不可“小视”的换代：日产全新逍客

　　说到紧凑型城市SUV的鼻祖，那肯定是本田的CR-V，它让我们花不多的钱就能体验到当时尚未掉落人间的SUV。可在紧凑型之下的城市SUV，东风日产的逍客肯定是属于先行者的行列。可能由于它过于超前，在它风华正茂时我们不懂得欣赏，在它年华老去时又有太多新新小鲜肉出现，以至于从登台到落幕都那样的默默无闻。其实海外版的全新一代逍客早在去年的日内瓦车展上已经正式发布并随后在海外上市。与老款车型相比，它带来了翻天覆地的变化，全新的外观、内饰，动力总成以及一堆高科技配置让它倍受消费者的关注。只可惜，它并没有同期引进到国内销售。在经过了一年半的等待之后，全新一代逍客终于出现在我们眼前。咱真想知道经过这一年多时间的酝酿，东风日产到底为我们带来什么样子的全新逍客？相对于海外版车型，它是进化还是退化了呢？

　　东风日产逍客

　　一句话了解新逍客

　　全新一代逍客售价区间从13.98-18.98万，发动机有1.2T和2.0L，除低配为手动挡外，其余均配备CVT变速箱，全系车型共有7款。

　　空间

　　尽管定位于紧凑型SUV，可严格来说逍客的体型是介于小型和紧凑型之间的，不过长宽高和轴距相比上一代来说都有小幅度提升，所以空间表现是不用担心的。之所以数据全面变化是因为全新一代逍客采用了日产和雷诺共同开发的CMF模块化平台打造，因此它可以说是一款全新车型，只是继续使用逍客这个名字。

　　配置

　　和很多车型高配像皇帝，低配像乞丐不同，逍客的低配车型依然维持了不错的配置水准。像是带上坡辅助功能的车身稳定系统，ATC主动循迹控制系统和ARC主动行驶舒适控制系统都没有缺席。除此之外，像LED日行灯和多功能方向盘都是全系标配。从安全性到外表都有照顾到，比竞争对手都要厚道。

　　用车养车

　　和娇贵的欧洲车相比，日系车是出了名的皮实耐用。采用和奇骏同款的2.0L发动机配合CVT变速箱，低油耗是有保证的。再加上日产系的保养费用一向很低，一次小保养连工带料也不过300出头，即便是大保养的项目较多，可考虑到日系车一向整体故障率偏低，因此这是一款你不用操心的SUV。

　　悬挂和避震

　　日产车一向给人留下的都是舒适好开的感觉，这次新逍客也不例外，不过它除了舒适好开之外还有一些偏向运动性。估计这是因为开发这车的是日产英国和西班牙分部，欧洲佬设计的车多多少少都有点运动性的。而且相比欧洲版的扭力梁后悬挂，国产版的居然还是使用的多连杆独立后悬挂，可见国内的路况比欧洲恶劣多了，真搞不懂某些车厂在欧洲用多连杆在国内用扭力梁的做法……

　　发动机

　　一次大改款要是连发动机都不升级是绝对说不过去的，日产自然也明白这一点。于是它将用于奇骏上那台具有缸内直喷功能的2.0L发动机下放到了逍客上，足够体现诚意。此外明年逍客还会搭载一台最大输出功率为117马力（86kW），峰值扭矩为190N.m的1.2T涡轮增压发动机来替代现款车型的1.6L发动机。

　　变速箱

　　日产的车在变速箱这部分是最没有悬念的，除了最低配采用6MT外，其余都采用了CVT变速箱。在我们最常遇见的市区内中低速行驶路况下，无级变速箱丝般顺滑的先天特性对比其他类型变速箱几乎是碾压式的优势，不会有频繁换挡带来的那些恼人的顿挫，开起来感觉很顺滑。做了这么多年CVT，日产这一代的CVT比原来有了很大的提升。

　　乘坐感受

　　逍客底盘对于路面噪音和细碎振动的隔绝比较出色，但是面对大的颠簸表现一般，基本能达到奇骏这种紧凑型SUV的水平。座椅材质有织物、皮革以及两者混编，配合设计合理的角度乘坐起来舒适度是没问题的。唯一的槽点是全系没有后排出风口，夏天坐后排应该比较难过。

　　7年前，当我们第一次见到逍客时，只能用震惊来形容，因为当时市场上没有别的像它一样的SUV：憨态可掬的前脸、类似升高版两厢车的跨界形态、比主流紧凑级SUV更紧凑的身段，如果硬要说，只有三菱ASX劲炫是与逍客最接近的对手，但劲炫都没有逍客这么的离经叛道。再加上当时日产给了逍客2.0L的动力以及优异的四驱系统，使它成为了市场上最独特的SUV之一，但独特通常意味着孤独和不认可。7年后，全新逍客的造型设计更具吸引力，同时配置、储物空间以及动力方面的调整也让它的市场竞争力得到提升，从目前的市场来看，全新逍客更多是来满足对小型SUV空间等方面不满意，预算方面又比较有限的年轻消费者，通过更丰富的配置以及时尚动感的外形来吸引用户。全新逍客这次以13.98万~18.98万的价格同时冲击了小型SUV和紧凑型SUV两个市场，产品定位十分微妙，在夹缝中求生存。是腹背受敌，还是上下通吃，就要看逍客的本事了。