尊敬的《汽车杂志》编辑部：
各位编辑你们好，自从大众在第六代高尔夫上使用EA111 1.4TSI发动机之后，越来越多厂家跟进小排量涡轮增压发动机这个热点，更有一些厂家将产品线拉伸至三缸涡轮增压发动机。
虽然我并不是汽车专业出身，但我依然对小排量增压发动机抱有一些疑虑，顺当抛砖引玉，希望和《汽车杂志》的编辑和读者们交流一下。
第一，小排量涡轮增压发动机是否真的省油？在欧洲油耗测试和中国工信部的油耗测试体系之下，新型小排量涡轮增压发动机都有着非常好的表现，但放在日本JP08和美国EPA的油耗测试体系之下，结果就有点大相径庭，这些发动机的油耗并不低。对于小排量涡轮增压发动机，它们在稳定输出时的油耗是可以做到很低的，但在反复加速减速时，油耗就会高得有点儿离谱。毕竟为了获得更高的燃烧效率，空燃比是很重要的，涡轮介入后汽缸增加的空气也要相应增加燃油喷射量来匹配，加上涡轮增压发动机的缸体以及发动机周边的冷却系统以及润滑系统都要进行一定的强化，带来了额外的重量，所以，小排量涡轮增压发动机并不一定是省油的；第二，小排量涡轮增压发动机是否真的有力？我认为，小排量涡轮增压发动机有个很重要的朋友，叫直喷，而最新的发动机更有直喷和歧管双重喷射，以提高燃烧效率。没有直喷的涡轮增压发动机，例如现在自主品牌很喜欢用的以4A91T为原型的各型号1.5T发动机，大家可以发现，这些发动机的一个相同特性就是最大扭矩输出在2000~4000rpm这个区间，而实际使用是2000rpm以下的区间是连一台1.5升自然吸气发动机都不如的，因为为了匹配涡轮，这副发动机要调低不少压缩比，间接降低了涡轮介入前的动力输出比表现。所以如果各位要买一台没有直喷的小排量涡轮增压发动机的话，那就该问问自己，这个涡轮是用来炫耀的还是其他用途的了；第三，小排量涡轮增压发动机是否真的耐用？现在有不少厂家都说自己的发动机经过多少小时运转测试，经过多少公里严酷考验，但却不会说发动机的涡轮是长时间持续工作在高温高压高转速的环境中，对润滑系统和冷却系统的要求非常高，大家都知道，使用环境越严酷，耐久性就会越低。打个比方，你拿一台开不坏的LC（编辑注：兰德酷路泽）或者途乐，在城市乡间道路开开走走，和放在戈壁沙漠中又冲又跳，你看哪个环境更快坏？发动机也一样嘛，高温高压力，对发动机就是不好，就算做够冷却和润滑，也只是15万还是20万公里就出问题的区别而已。
深圳 郭Mad
编辑回话：这位读者分析得很不错，说的也是在理，现时发动机技术的发展，其实会让涡轮增压发动机变得越来越好，你说的问题，过往和现在或多或少都会存在于涡轮增压发动机上，不过你还是要相信技术的发展啊！50年前，谁会想到发动机热效率能做到超过30%？现在已经有涡轮增压发动机做到了。不过话说回来，虽然涡轮增压被鼓吹得很厉害，但市场上走量的型号，其实还是以自然吸气为多，消费者还是理性的。——吴均杰
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
