游刃

因LOTUS 早已被抢先注册，如今在华出售的 LOTUS 全称为 LOTUS NYO。眼前这辆 Elise S 为 2015 款，搭载一台直列 4 缸的丰田 1.8L 机械增压发动机。在华销售的 Lotus 常见的有较小巧的 Elise、高性能的 Exige 以及豪华舒适的 Evora 三个车系。

灵动小巧的 Elise S 自重不到 1 吨（924kg），咦？我的体重是 76kg 哟，Elise S 貌似找到了跟她融为一体的“物品”。没错，我和她刚好1吨（燃油忽略不计），游走在标准卡丁赛道上虎虎生风，哪怕一丁点动作指令，Elise S 都如实反馈在车身动态表现上。车身短小、轻快，车子自然更听话，这当然是不变的真理。

挑逗有度

代号 2ZR 的丰田 1.8L 机械增压发动机最大输出 220ps，最大扭矩 250Nm。Elise S 只配备 6 前速手动排挡、四轮双叉臂等，一切存在只为原汁原味的操控感受。假如你的驾驶技术属于初级，她有灵动听话的特性；假如你的驾驶技术足够好，那么恭喜你，她能配合你所有指令并赋予合理的、恰当的动态反应，与你同乐。就拿弯道来说，关闭 TC，高速冲向弯道的同时制动及微打方向，刻意破坏其重心后扭进弯里，由于发动机在身后，车尾自然就往弯外走了。这非常合我胃口，偏转向过多的过弯特性是我多年的爱，车身还在入弯阶段的甩尾，其实不需要太早做过多动作，只用制动力就能控制车尾甩起的幅度。就这么微调下等待片刻，令车头慢慢指向弯心，这时候给油，让后轮空转配合不停修正的反舵，就能把整个出弯过程飘漂亮。

看到了吗，这就是 Elise S 与你共舞、跟你对话的整个过程。与 Lotus Elise S 缠绵你得体贴，你越细腻她越配合；你越轻柔她越纵情。

相反，如果你用粗暴的方式对待她，保证没好果子吃，EliseS 服软不服硬，激进驾驶只会让车身动态生硬、舞步紊乱，别说驾驶乐趣了，她根本不爱搭理你。

全铝车身

Elise S 低矮的车身（车高 1117mm）加上门槛位置增加的铝合金（增强车身强度），令进入车厢异常困难，想优雅进入车厢你的右手得使劲扶稳座椅，右腿轻巧迈过又高又厚的门槛……终于入座车内，冰冷的座舱几乎全由银色铝合金包裹，方向盘是铝制的、排挡头也是铝制的，就连地板都是铝的，一句话，这车就是全铝的。底盘直接裸露在外，挤压成型的铝合金底盘布满整个车厢内饰。这也是 Louts 核心技术之一，让整车自重控制在 1 吨以内。不过，设计师还是考虑了驾乘者的舒适性，在肌肤常触碰的部位都用塑料或皮质材料覆盖，例如门框边、脚踏板地台等等。真皮座椅的靠背和坐垫都非常薄，目测也就几厘米，这应该是量产街车里最薄的座椅了。不过承托力和舒适度也有一定的保证，工艺不在话下。另外，Elise S 选用优科豪马 AD07 半热熔轮胎，前轮尺寸是 17555 R16；后轮是 22545 R17。这样的选择非常合理，毕竟她的车尾异常灵活，需要抓地力上乘的轮胎紧咬路面。

Lotus Elise S具有强烈的个性，你得摸准她的脾性与她共舞，渐进的试探是不二法门，只有这样你和她才能共赢，一起进入忘我的极乐之旅。