别以为超跑就能放肆

不瞒你说，我对过去两代 Cayenne 都不是太感兴趣，第二代当年在莱比锡工厂自家赛道试驾时，我坐在试车手旁在赛道上奔驰了几圈，我一直都知道保时捷工程师喜欢挑战牛顿物理定律，把高大笨重的 SUV 造得像跑车一样。设计师说，他们希望消费者从 Cayenne 上可以一眼就看出 911 一脉相承的基因……。

这理想很美好，只是我没感受到，我始终不愿意承认 Cayenne 是保时捷家族的一员。但消费者买单就好，于是第二代 Cayenne 在全球共卖出了 50万辆……。

事隔多年后，这次我来到希腊的克里特岛试驾全新第三代 Cayenne，我分配到的是 550hp 的Cayenne Turbo，悠哉游哉的小跑了一段，然后逐渐在迂回的山路上加快节奏，我陆续体验了 Normal、Sport 与 Sport+ 三种模式，然后才进入手动模式不断加快速度。你一定觉得吊诡，我不断重复着进出弯与加减速的动作，脑海中浮现着这一年来我深刻测试的每一款性能车，快跑了一段之后，我跟一旁的友刊主编说 ：”这真是太棒了！”

过去我潜意识里一直不愿意承认 Cayenne 属于保时捷，这样的意识到此为止画上句号。（但我还是认为Macan 不是保时捷）今天开始，我正式承认 Cayenne是 Porsche 的一员，当然这仅代表我个人立场。

舒适的新高度

从慕尼黑搭乘保时捷专机来到克里特岛小小的机场，保时捷并没有给我们安排又臭又长的技术说明会或是公开课，在发车简报中心我只听取了 10 分钟的产品重点介绍，然后工程师把层层解剖的车展示在一旁，简单喝杯咖啡就上路了。

再多的技术资料与数据都是参考用的，实际到各种道路上奔跑一段，就会发现汽车是会动的，只有移动间带来的快乐才是真实，没有了驾驶的快乐，再多的夸张数据都显得黯淡。我相信保时捷的工程师一直是这么想的。

我拿的是 Cayenne Turbo，我先请我的老朋友何主编开一段，我把玩着跟 Panamera 很像的触摸屏与大屏幕多媒体主机，然后将手机连上系统播放我的发烧音乐。“新的 Cayenne 太舒适了”是我们讨论的第一个话题，其实这对保时捷来说并不稀奇，即便是911 也能在兼顾一流的操控下保持出色的行路质感，而在新一代 Panamera 之后，很明显行进间车厢的品质又被提升到另一个境界。或许是我家用发烧音响听得比较多，原厂 Burmester 音响并没有给我留下深刻印象，但不论高速或是连续弯道乘坐质感都非常出色，时速 150kmh 跟 50kmh，碎石子烂路跟柏油路面，我跟何主编车内闲聊的音量都是一样的。尽管Sport+ 模式下悬挂略硬且反应快速不少，但丝毫不影响乘坐的品质。

调校才显火候

熟悉大头义的可以回想一下，对于强制进气的发动机，这么多年来我鲜少给出非常满意的评价，过去3.0 升级别我比较喜爱的是捷豹路虎的 V6S 系列机械增压发动机，4.0 升 V8 级别我认为只有 488 GTB的表现出色（虽然仍有短板），后来经过升级搭载在GTC4 LUSSO T 的前置 V8T 比起 California T 进步巨大。除此之外，包括搭载 AMG 发动机的 DB11V8 与奥迪 RS6RS7 的 4.0T 都多少在某些方面表现得不够协调。

然后，基于同集团的资源共享，你可能会以为 Cayenne 这 副 V8T 跟 奥 迪 的 V8T 有 血 缘 关系，这不怪你，过去 Cayenne 的底盘件到处可见Volkswagen 的烙印，但我必须告诉你，保时捷新一代 Cayenne 的三款动力跟奥迪没半毛钱关系。过去我们常听到“RS7 有秒杀超跑的实力”全是网媒小编讲的屁话，RS7 看似有强悍的马力、4WD 设定与差不多的车重，但不论赛道或是山道要一较高下，RS7连看到 Cayenne 尾灯的机会都没有。

现在你知道我对 Cayenne 的评价了，测试当天我全程几乎是把 Cayenne 当一部超跑在开的，吊诡的是我的视野比较高，转弯与刹车时的惯性比较明显，但面对起伏剧烈、狭窄多弯的试驾路线，我的信心越来越强大，我逐渐尝试延后刹车，提早将油门踩尽，我在弯中扯着方向盘贴着弯心的护栏划过弯道，在稍长的直线我右手拨片两个起落，速度轻易地跨过150kmh 的门槛……。我不是要告诉你我的心脏多大颗或是技术多高超，我是要告诉你，Cayenne 让我信心不断升级，就像过去 911 或是 Boxster 给我P o r s c h e C a y e n n e S T u r b o的感受一样。

回想我过去一年测试的几台性能车，能够让我越来越有信心，想要不断探索极限的车，对我来说基本上就达到一个境界。RS7 就不提了，R8 还不错，前两天在珠海赛车场测试的 Aventador S 与Huracan Performante 都非常出色（后续交代），也让人有信心挑战极限，而法拉利 812 Superfast快到让我敬畏，一般道路上我没有足够胆量用尽它的力量，不久前测试的 DB11 V8，在快跑一段山路与高速之后，我决定用 GT 模式放缓节奏去感受……。

然而一台超过 2 吨的高重心 SUV 却能在山路奔驰时让我啧啧称奇，晚宴时 Cayenne 产品负责人跟我说，Cayenne 在纽北的圈速一定让我满意，他也说道，保时捷新一代 V 型发动机在架构上是同一系列设计，Cayenne 与 Cayenne S 的 V6T 基本上是单涡轮与双涡轮，以及因应马力不同而在曲轴、冲程与压缩比略有差异，而 Cayenne S 这副 2.9T 也将提供给奥迪全新一代 RS4。很多 V8T 看起来马力亮眼，加速成绩惊人，然而开起来却不那么协调，或是没法让人跟机械充分沟通，Cayenne Turbo 的 550 匹马力虽不惊人，但境界却高过不少看起来很唬人的性能车，数据只是参考，调校才显火候。

Best Buy of Cayenne ：Cayenne SCayenne Turbo 虽 强， 但 未 来 会 有 更 强 的Cayenne Turbo S 跟武装更强大的 Cayenne GTS，然而就市场角度，我们更关心 Cayenne 与 CayenneS 的表现。Cayenne S 搭载 2894c.c. 的 V6 夹角双涡轮系统，最大马力为 440hp，Cayenne 搭载的单涡轮系统活塞缸径同为 84.5mm，冲程略增为 89mm（S为 86mm），最大马力为 340hp。单就加速性能来看，Cayenne 与 Cayenne S 的 0~100kmh 分 别 为5.6 秒 与 4.6 秒（Sport+ 模 式，Turbo 为 3.9 秒 ），0~160kmh 分别为 13.8 秒与 11.3 秒（Sport+ 模式，Turbo 为 9.2 秒），极速分别为 245kmh、265kmh（Turbo 为 286kmh）。

以一般行驶而言，一般人要分辨 Cayenne S 与Turbo 的差异需要一点专业与经验，首先，因为车室隔音出色，怠速与普通运转我几乎感受不到 S 与Turbo 的差异，Cayenne S 的低速非常灵敏，在相同的 8 速变速箱基础下，S 的 3.21 终传比比起 Turbo的 2.95 稍高，因此齿比更加绵密，缩小了一般行驶与 Turbo 的扭力差异，当然这也是 S 与 Turbo 极速差异的原因之一。

我试驾的范围在克里特岛东半部范围，基本上就在山区与海岸线来回穿梭，这副 2.9T 与 4.0T 同样让我印象深刻，除了转速拉高少了点 Turbo 的饱满声浪，以及大排量涡轮低转速从容的扭力表现之外，Cayenne S 基本上已经足以满足绝大多数性能狂的需求。姑且不论更轻的发动机与车头重量让转向更加积极，单就整体动态表现来看，我认为 Cayenne S已经完胜上一代 4.8T 的 Cayenne Turbo。

不论 S 或是 Turbo，全新 Cayennne 有非常鲜明的动态反应特征，一是当前涡轮动力大流中少有的极其灵敏油门反应与线性动力调校，扭力爆发时不会有上一代 Turbo 的溃堤感。Cayenne S 尽管输出不若 Turbo 全面而饱满，但这副 2.9T 更愿意向着红线区转速挺进，高转酣畅淋漓的表现一如 911 的3.0T。二是全主动扭矩分配的 4WD 加上全新一代后轴辅助转向与防侧倾控制系统，除了让转向更敏捷，在弯中带着油门甚至大脚全油门出弯时都可以更加肆无忌惮，当然前提是你必须具备一定的车辆驾驭技巧。

爱上

关于全新 Cayenne 可以说的还有很多很多，比方后车顶主动尾翼与新一代空气力学，比方更加宽敞的后排与行李箱空间，比方更加智能的大屏与互连网系统，比方加大尺寸的轮胎与升级配方，比方彷佛舞台探照灯般指哪打哪的全 LED 头灯….

这些其实很重要，是 Cayenne 身为同级别 SUV之王不可或缺的条件，但我更在意 Cayenne 带给我的驾驶愉悦感，过去 Cayenne 硬要跟 911 扯上关系我觉得很牵强，现在不会了，即便有人批评新一代造型相比第二代没有让人惊艳之感，但我觉得画龙点睛的改变已经足以让我驻足欣赏，并且开上一段就深深爱上了。

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