宾利的魔咒

“要造一台快车，好车，同级别中最出类拔萃的车。”——Walter Owen Bentley。的确，自从 1919 年宾利汽车公司创办起，这句话就一直在被坚持手工打造的制造模式应验着。即便经历了 1931 年和 1998 年的两次易主，也并没有对这古老的豪华品牌产生任何影响。可以说，发展了近 100 年仍然活跃在顶级豪华品牌阵营。

在阶级制度森严到极致的大不列颠上流社会，血统与传承有着严格的等级划分。这一点不仅体现在Gentleman和Ladies的社会地位上，也体现在了他们的衣食住行等各个方面。正如位于伦敦萨维尔街享誉世界的Huntsman传统男装定制品牌一样，那些看似效率极低，且成本高昂的手工制造业仍然在蓬勃发展。而对于出行，宾利品牌对于血统和传承的完美演绎就如同Huntsman一样，早已被上流社会所青睐，而对于这一点，甚至超越了劳斯莱斯。

究其原因， 1998 年BMW公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众汽车公司，BMW仅有资格花费 4000 万英镑购买到劳斯莱斯的标志和商标所有权。也就是说，劳斯莱斯品牌失去了与宾利共同使用了 50 年的克鲁郡工厂，与此同时，连带部分传统工艺、技术工人和工匠们也随之失去。于是，宾利就成为了具有英国皇室血统的惟一“继承者”。

作为惟一的“继承者”，宾利在此后的发展中为其产品赋予了不俗的表现。其中，我眼前的这辆宾利慕尚EWB版就是当今宾利品牌最具代表性的作品之一。车身长度达到了 5825 mm，轴距达到了 3516 mm，其强大的气场只有劳斯莱斯幻影能够与之相比。但是与劳斯莱斯那种与时俱进的前卫设计和气宇轩昂般强大气场截然不同的是，宾利慕尚EWB很好地传承了雅致和上一代慕尚所具备的优雅且古典的高贵气质。无论从哪一个角度欣赏，整体线条设计都宛若一曲交响乐章般悠扬，很容易带给人沉稳和内敛的感觉，这与英式贵族气质不谋而合。

坐进车内，映入眼帘的中控台、车门内侧、座椅均采用顶级牛皮覆盖，就连遮阳板和行李厢内固定三角警示牌的皮带也成为了艺术品，绗缝技法将皮革牢固地拼接到一起，细腻的手感不比你身边任何一款名牌包的做工差。顶篷采用了细腻且柔软的Alcantara包裹，地板覆盖让人不忍心踩踏的天鹅绒地毯。而这些，需要花费工人 150 小时的制作时间，要知道，手工打造慕尚EWB整车的时间大约为 400 小时。

与此前驾驶的宾利慕尚极致版以Speed为主题的特点不同，宾利慕尚EWB版的主题就是Luxury，大面积的实木材饰板的应用，让我刚一坐进车内就体会到了如同走进皇宫般的奢华感受。同时，作为目前宾利的顶级型号，宾利慕尚EWB有别于飞驰、欧陆等车型，在部分细节上依然沿用最为传统及精湛的制造工艺。就拿内饰木料来说，工匠们用双手对一整块木料进行取材，然后经过长时间打磨后，按照顺序及位置对一辆车的整体内饰进行镶嵌，最后呈现在我们眼前的，无论光泽度、颜色和纹理在一辆车内都表现得相当自然。当然，这样做的结果也就是没有一辆宾利是完全相同的。而车内的镀铬按键、饰条等，都应用了不锈钢材质，而非其他车型所用的合金镀铬工艺，在质感的呈现上更加出色。

除此之外，宾利慕尚EWB版还可以为用户提供 12 种内饰面料， 24 种颜色选择， 9 种木质饰面和 114 种车身颜色。当然如果你的资金充裕，还可以通过宾利Mulliner部门进行独一无二的量身定制。在顶级豪华品牌阵营中，宾利是惟一具有运动色彩的品牌，而对于以Luxury为主题的慕尚EWB来说，依然没有逃出运动的魔咒。首先，慕尚（MULSANNE）车型名称本身就是来自于勒芒赛道中的一处弯道， 1927 年至1930 年更连续四年横扫勒芒 24 小时耐力赛。在历史上，宾利曾获得六次勒芒比赛冠军，缔造了勒芒史六冠王的神话。可以说赛车文化一直是宾利始终坚持的。而这些除了体现在车型名称上，动力表现也不枉慕尚之名。慕尚EWB依旧搭载了那经典的 6 ¾L V 8双涡轮增压发动机，这款L系列发动机不仅是宾利历史中最长寿的，也是人类历史中最长寿的，即便将各种船用发动机、航空发动机都算上，也能够排到前几位。六十余年的历史，宾利一直在探索这一系列发动机的潜能。拿宾利的话说：“即便应用了先进的闭缸技术，排放降低了 99 %，就轴承和缸体强度而言，还远没有达到这款发动机的极限”。与来自ZF的 8 挡自动变速器配合，即便慕尚EWB达到了 2730 kg， 0 ~ 100 kmh加速时间依然达到了为 5 . 5 s，城市工况油耗为23 . 4 L 100 km。

最大功率达到 377 kW 4000 rpm，最大扭矩达到了 1020 Nm 1750 rpm，虽然说比此前驾驶宾利慕尚极致版减少 18 kW，扭矩减少 80 Nm，加长后的车身质量相比增加了45 kg，但是对于这种顶级豪华车来说也算是微乎其微了。油门踏板稍作下探， 1750 rpm即可达到 1020 Nm的扭矩输出，提速基本处于浑然不觉之中。如果深踩油门，其猛烈的推背感配合安静得出奇的NVH调校，有一种掉入深渊之中的快意，这种感受似乎更多地超出了乐趣所诠释的范畴，即便用可怕来形容也不足为过。我决定还是小心翼翼地让这台老古董处于预热状态吧。

自从宾利与劳斯莱斯分家后，这款发动机的生存空间受到进一步压缩，目前仅存于慕尚车型之中，不过据了解，宾利也要摒弃L系列换装全新的 12 汽缸发动机，在感慨之余，我也要庆幸一下自己正在驾驭着它。更重要的是，我面前的这款宾利慕尚EWB是2017 款，也就是说我们还有至少七年时间可以触摸到这款要被载入史册的发动机。

穿行在市区，路人的目光和周围车辆的谦让带给我一种坐在龙辇之中的感觉，浑身不自在的我驾驭着长 5825 mm、宽 2208 mm的车，多宽的道路都变成了窄巷。由于发动机舱很长，驾驶位相对靠后，造成了车头前方较大的视觉盲区，就算我对驾驶技术充满了自信，不时闯出来的行人或者非机动车使得惶恐感始终不离不弃地陪伴着我。

伴随着市区的逐渐远离，我也逐渐地习惯了这个大家伙的脾气秉性，扎实且轻便的转向系统能够过滤掉绝大部分路面振动，但是足足 1 m多长的车头所带来的反馈时间实在是太长了，方向盘转过一定角度，总需要等待片刻后车头指向才会有所变化。对于这辆顶级豪华车所表现出的整体感，给我留下了相当深刻的印象，空气悬架配合自适应减震系统，车身虽然会依据山路的地势而上下起伏，但是你依然能够感受到轮胎始终能够紧贴地面，安全感十足。

宾利慕尚极致版提供三种驾驶模式，Bentley、Sport、Comfort分别对应普通模式、运动模式、舒适模式，此外还有一个Custom用户自定义。在不同的驾驶模式下，悬架、转向系统、油门和变速器都会有不同的设定。最为明显的就是Sport模式，转向系统变沉，悬架保留了一定路感，同时带来更好的支撑，此时，山路对于这款庞大且沉重的车来说已开始变得不那么陌生，凭借265 45 R 20 的轮胎，在不让驾乘者感受到太多来自路面颠簸的基础上，底盘始终给我足够的信心让我获得酣畅淋漓的驾驶感受。

高速过弯时，相比于普通豪华车，强大的悬架支撑让宾利慕尚EWB车身的侧倾幅度非常小，身体只会感觉到离心力，而这种离心力只需用心感受即可，完全不用坐姿的变化来进行抵抗。如果出弯角度增大，而你又不舍得松开油门，响胎的情况也必然会发生，但是基本会立刻被电控系统所制止，此时动力输出受到限制。当然，你可以关闭它，但是我建议最好在赛道中进行尝试。

即便宾利一直在顶级豪华品牌阵营中保留着运动基因，但是对于宾利慕尚EWB来说，Luxury才是它的真正价值取向。如果我们不是拿这辆车“激情澎湃”地在山路中酣畅淋漓，而是如同我们英国同事Henry一样进行一次长达 10 小时的长途旅行，想必一定会感受到这辆慕尚EWB真正的精华所在。