如果结了婚，我会爱上它

好开省心

对于采用涡轮增压发动机的雷凌来说，最大亮点就是中低转速的扭矩表现，配合 CVT 变速箱的特性，扭力随传随到，尽管最大功率和最大扭矩并没有与原来那副 1.6NA 发动机拉开差距，但日常行车体验就高出一个层次。

其实丰田为了增加这款发动机的耐久度，在背后做了很多不起眼的工作。要知道坊间一向流传： “Turbois Trouble”——涡轮等于麻烦。但丰田 1.2T 发动机采用了水冷式中冷器技术——与外置风冷式中冷器相比，水冷式所采用的管路更短，冷却效果更佳，从而能延长发动机寿命。其它细节还有控制冷却液流动的新型隔块、提升燃烧速度的燃烧室设计等。

这也是我为什么说结婚的时候会想买雷凌这种买菜车，因为结婚成家的人怕麻烦，而雷凌这种买菜车，平平淡淡的同时也代表了麻烦少，当然，麻烦少不是天生的，这是丰田多年来的技术储备。以上说到的各种各样小细节，无非就是为了保护好丰田车耐用这个金字招牌。

实用的动力特性

驾驶感一如所料，雷凌的 1.2T 发动机仅需1000~2000rpm 就能解决 1.6L 需要 3000~4000rpm才能对付的所有问题。起步只需轻踩油门，涡轮马上就介入工作，不刻意感受几乎不察觉有突兀感，加速表现得很淡定从容，动力响应速度更快，但油门也不敏感，不会轻踩油门出现窜动迹象，只是有着同级其它小排量涡轮增压机器一样的通病 ：高转衰减得较为明显。不过考虑到国人日常驾驶用得最多的转速区间也是 1500~4000rpm，无需高转发力也无所谓了，加上 CVT 有条不紊地梳理发动机的动力，所以加速过程表现出有一种高级感。

事实上，这车有很充盈的扭矩，甚至反映到加速的数据也很快，不过 CVT 较为拖沓的感受依然挥之不去。总的来讲，丰田的这套动力组合讲求的依然是高效实用，而且用得安心。

涡轮、双擎，怎么选？

当然，更让我感到安心的还有标配的车身稳定性控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）与上坡启动辅助控制系统（HAC），同样全系标配的还有智能节油启停系统（SMART STOP），这套启停系统的平顺性和安静程度好得出乎意料，比一些更高一级的车型都更让人满意。

高配车型上的 8 英寸显示屏多媒体系统已不再是过去那套老旧的玩意，它简化了导航与“G-book”功能，包含蓝牙链接、USB 扩展、iPod 音乐、手机互联功能、安卓手机投影功能，并支持多点触控，反应速率和交互体验比起旧款多媒体系统要好上不少。

当然，高配车型上的自动大灯，也让人更加远离麻烦，丰田用车省心，这次连灯都更简单了。

买 Turbo 还是买双擎？如果你是在广州或者天津等限购城市，理所当然肯定选择双擎，可以享受新能源车摇号指标甚至还有政府补贴的福利，何乐不为？如果是其他二线城市，那么我觉得 1.2T 有更大的价格优势，更值得对价格敏感的朋友们入手，毕竟两个版本之间的差价，足够开很多公里了（尤其是小编这种日常开车和急加速、急刹车等动作绝缘的生物）。