西行险事

　　记得西部采风的途中，朋友和家人时常通过电话和短信问候我们的近况， 电视播报的灾情消息又让他们多了一份牵挂，我们却轻描淡写地说，我们在路上，一切顺利。个中甘苦只能留作归来的谈资，谁让我们选择了这样一条充满艰险而又义无返顾的路呢。当远方的风景成为无法抵挡的诱惑时，我们已经身不由己。一路奔走，激情与险情并行，沿途所遇虽无可夸耀之事，但人和车共同经受的考验丰富了旅途内容，罗列出来对同样痴迷于此的影友们也算个出行参考吧。

　　泸沽湖牛刀小试

　　由四川凉山州首府西昌，我们的车告别平坦快捷的高速公路，进入雅砻江流域的高山地带，车行山中，像一叶小舟飘荡，不知大山的尽头在哪里。本想过盐源县直接去云南丽江，结果路不通，只好改道泸沽湖，歪打正着让我们领略了泸沽湖的美景。

　　泸沽湖在四川和云南交界处，两省间有不同方向的公路通往景区，跨过省界只有湖边的一条乡间小路，我们离开泸沽湖也只能走这条路。意想不到的是，车开到湖边的时候，湖水上涨已经把路淹没了。

　　看到眼前汪洋一片的湖水，大家顿时没了端着相机时的兴奋劲。暴涨的洪水吞噬了前方的路，泥泞的乡间小路连个掉头的地方也没有，何况过来的路已经是够艰辛的了，想办法掉头绕路要几百公里，涉水前行吉凶未卜，怎么办呐，不管怎么样也要试一试。

　　平静的水面上开着一层白色的小花，问了当地人才知道，哈哈,这种花就叫“水性杨花”！不远处有猪槽船在湖上，听我们喊，划了过来。撑船的摩梭族小伙明白了我们的意图后，拉我上船用撑船的木杆试探水深和湖底的硬度，得知虚实之后，征得团长赓大姐的同意，前进 ！美夏和小段驾驶两辆丰田越野车先后挂上四趋，加足马力，勇敢地闯入水中。小段驾驶白色丰田车，挂上四驱，加足马力，第一个冲了过去，水一下子就没到了汽车的挡风玻璃上，大家在岸边吓得尖叫起来，大姐高喊：“小段，不行，快回来！”可这时已经没有了回头路，车头溅起的水浪冲到风挡上，恰似水中隧道，蛟龙探海，真有乘风破浪的感觉。我们都深深地憋着一口气，默默地在心里喊：加油！加油！！当两辆车如同两匹战马，通身湿漉漉骄傲地站立在湖岸时，我们的手心已经全湿了，那叫一个刺激！刺激的代价是冒险，冒险的代价能换来自信。

　　滇藏线风雨兼程

　　云南西北部历来以雄奇险峻著称，光看“绵绵山”“玉龙山”“云岭”和“横断山”这些名字就足以让人产生联想。千里滇藏线像云中的飘带挂在高山之上，公路斗折蛇行，再加上视觉的落差和美景的诱惑，行车倍感艰辛。我们谨慎驾驶，以适应复杂多变的路况。

　　滇藏线为214国道，在西藏芒康县与川藏线连接。我们8月下旬经过的时候雨季还没有过，连续阴雨天气，路上时常出现落石和塌方，为了避开险境我们几次夜间赶路。在到达德钦县之前海拔3900米的高山上，美夏驾驶的1号车出现情况，由于碎石路面颠簸得厉害，在夜雨中感觉不到爆胎，等到发现时已驶出几百米远，后轮胎被碾成碎片。大家匆忙下车，在雨中忙活了半个多小时，顺利换上了备胎。直起腰来一看，车左侧两米远就是漆黑的山涧。

　　进入西藏境内，路况时好时坏，塌方和泥石流增多。在盐井镇附近，曾见一辆小拖拉机载着十来个快乐的藏民从我们车边驶过，几公里后再见到时，小拖趴在路边，一块巨石砸在机器上，人无大碍，估计惊吓不小。入夜，行路更加艰难，很多未完工的路段护墙高出路基半米多，又没有豁口，大量泥水淤积在路上，好在我们的车动力强，勉强通过，当地的一辆客货车就陷在里面，我们又帮忙拖车，午夜1点到达芒康县城。我在日记中记下：进入西藏的第一天，255公里夜路，用时7小时。

　　川藏线险象环生

　　人说西藏的风景如天堂，可是进入天堂需要从地狱的路上穿过。话说得虽有些玄妙却不无道理。西藏高原在地质年代中是最年轻的古海底隆起带，地理结构特殊，即便是藏东南茂密的植被下，也多是酥松的山体，遇雨极易出现滑坡和泥石流，川藏线上每天都会有不同的路段出现险情。

　　那天中午，经过芒康县加美镇，前方出现大塌方不能通行，我们只好在镇里等待消息。武警交通支队的一位上尉连长和我们谈起川藏线的艰难。他说，他们部队就负责700公里川藏线的抢修和维护任务，他的战友有不少人在抢险中牺牲，去年有个指导员在操作挖掘机清障时，被突如其来的滑坡冲下澜沧江壮烈牺牲，官兵们就是用生命和热血保障公路的畅通。

　　他还告诉我们一些行车的注意事项，遇到险情一定听从指挥，不可贸然行事。

　　下午6点，由加美镇再上山，在大塌方处我们看到了惊心动魄的场面，半边山酥松的岩体和土石整体滑下来堵在路上，部队的两台挖掘机紧张作业，开出了一条简易通道，车辆才得以通过，我们带着敬意向武警战士告别。

　　刚刚闯过“雷区”，又出现新情况。在一座山的转弯处，1号车与藏民的手扶拖拉机相撞，车大灯和左车膀被撞坏，完全是对方的责任，我们人生地不熟，也没时间交涉，好在机器没有出现其它故障，到拉萨之前近千公里的路上，1号车就这样歪着膀子狼狈而又顽强地前行。

　　川藏线上塌方堵车已是司空见惯。国道3750公里处的一次塌方是在我们车到之前几分钟发生的，已经堵住路面，看山上的滑坡还在继续，哗啦哗啦的响声让人发怵。部队的施工机械还没有到，两边的众人便自动组织起来，我们也加入了清理的队伍，搬开石块，拔掉路桩，在两侧只有几厘米的狭窄通道上，在冒着随时被落石砸中的险境中，车辆顺利通过，我看到，每个人都表现得镇定自若。

　　勇闯通麦天险

　　与朱新龙先生相识是在波密县城到通麦镇之间的塌方处。他是南京的一位知名画家，在拉萨与三位朋友拼车到藏东南旅游，回来的途中被堵，停在我们的车后面。看到公路短时间内很难疏通，我们决定返回80公里外的波密县城，朱先生他们还要等，我们暂且话别。第二天，再回到塌方处时，看到施工车还在清理现场，在武警战士的疏导下，车勉强可以通过。我们忽然发现，在公路到江面的斜坡上，有一辆三菱越野车扎在淤泥中，车窗玻璃都碎了，满身泥污，随时有可能翻到江中，我们及时拍下了惊险的场面，也为遇险的人和车担忧。

　　到达通麦镇时，镇上已经聚集了很多焦急的人群，得知前方还有三处大滑坡，据说央视都播了消息，谁也无奈，只好住下苦等。在旅馆餐厅，意外见到了朱先生和他的同伴，一副落魄的样子，我们忙上前询问原委。原来，昨天在塌方处他们等到最后，司机看到路上只是些淤泥，就抱着侥幸心理想闯过去，结果陷在泥里，车子又打不着火，山上的泥石流开始向下流动，车上的人赶快弃车而逃，手拉手从泥石流中挣扎出来，就在这之后，三菱越野车被涌动的泥石流推下公路。见到我们拍的现场照片，朱先生一行人觉得非常珍贵，便下载下来留念，北京理工大学的佘老师感慨地说，人在大自然面前，实在是太渺小了。我们也暗自庆幸，如果那天不主动撤退的话，故事的主角可能就是我们了。

　　通麦天险号称川藏线上的“鬼门关”，几十公里狭窄弯曲的山路挂在半山腰，左边是滔滔的易贡藏布江，右边是凶险的悬崖绝壁，山体酥松，每年都有无数次事故发生。1967年8月，解放军汽车17团的李显文等10名官兵运送战备物资进藏，就是在这里遇到特大山崩壮烈牺牲，通麦镇现在还竖立着十英雄的纪念碑供后人瞻仰。

　　在通麦镇堵了两天之后，我们不停地出去探问消息。守卡的通麦派出所所长罗布旺堆告诉我们，前方三段塌方，第一段已经开通，第二段最严重，滑坡冲垮了30多米路基，无法修复，只能从山体挖出300多米的便道，因为下雨，总有新的滑坡出现，工程量很大，部队打破常规，连夜施工，有两名战士负伤，情况不明。夜间11点，偶然见到对面有车过来，我们迅速行动，向守卡的值勤人员软磨硬泡，破例放行，通麦大桥头又有武警部队拦住，问明情况后，反复叮嘱我们路上要注意安全。

　　好个通麦天险！多亏夜间看不清路两侧是何样的山高水深。汽车在泥泞弯曲的山路上缓慢行驶，只听得下面的江水如雷鸣般地轰响。在塌方处新开辟的路段，要通过一片淤积的泥潭，担心的事情还是发生了。我们驾驶的2号车虽然加足了马力，到底没有闯过去，陷在泥沙里前后动不得。1号车便接受教训，从侧面加力通过，然后掉转车头，用绞盘把2号车拖出来，大家又经历了一次惊心动魄的闯关。此时已是夜里2点多了，我们顾不得满身泥水，逃也似地离开。在这段凶险的路上，假如方向稍稍偏离，假如在连续急弯路标和随处可见的惊叹号前小小的失误等等，任何一个意外的假如都有可能带来不可想象的后果，但是，我们闯过来了，油然而生的是一种生命层次被提升的感觉。

　　这就是美丽的川藏线吗？这就是通向高原的神奇天路吗？诚然，西部的路上还有风险，前行的过程中还会遇到阻碍，但是，高原的万千美景足以抵消旅途中的些许不顺。同行的大姐和老兄们年过半百，何以抛开繁杂的事务和安逸的生活，去遭这份洋罪，不就是寻找一种经历和感觉吗？其实，西部行的每一天，我们都在憧憬和感动中度过。只有在辽阔高远的天幕穹隆下，在雄奇瑰丽的神山圣湖边，才能体悟生命的特殊意义，我们愿把这一种感觉浓缩到数码和胶片中，珍藏在心底。