高性能高油耗吗？

　　大型SUV一向是地球环境的杀手，更可怕的是我们身边有越来越多人爱上了这类车，毕竟豪华和高性能是那么的让人难以抗拒。但是，这一切是否一定要以高油耗为代价呢？

　　我们独家率先测试的途锐Hybrid原型车，是上帝派来为大型豪华SUV赎罪的天使。它保留了传统大型豪华SUV的一切优点，你依然能通过它得到虚荣感，依然能享受高于豪华轿车的享受，甚至是高性能。

　　混合动力，似乎是现阶段减少大型SUV对环境侵蚀最切实可行的方案，通过这一技术，能有效让大型SUV的油耗大大降低，也洗脱了这类车多年来所背负高污染高油耗的恶名。作为大众争夺油电混合动力市场的先头部队，大众途锐V6TSIHybrid其实已经晚了一步，来自日本的对手已经早一步行动，但迟到意味着有机会拥有更成熟可靠的技术，未必是坏事情。即将面世的Hybrid新车口号是“最高性能而最低油耗”，听起来是十分矛盾的口号和目标，事实上它做到了。

　　媲美V8的V6

　　如何能够达到最高性能而最低油耗？大众的撒手锏是采用一台输出333匹马力的机械增压3.0升TSIV6发动机，再加一具输出38kw（等同52匹马力）由镍金属氢化物（nickel-metalhydride）电池驱动的马达。TSI发动机其实早已用在最新的大众和奥迪新车之上，简言之就是采用燃油直喷技术，能大幅提升汽缸内燃油的燃爆效果，直接提升燃油的燃烧效率，尽量榨取每滴汽油的能源效益，达到高性能但又不会耗油。

　　全新的3.0LTSIV6发动机配备了机械增压器，目的令3.0L的中排量V6发动机输出可以和更大排量的V8强劲扭矩媲美，令途锐V6TSIHybrid具备3.5吨的拖曳负荷性能，而又可以做到十分低的每100公里只消耗9公升汽油的平均耗油量。为了尽量节能，厂方又为途锐V6TSIHybrid配搭一台全新的8前速自动变速箱，利用更高比率的齿轮比来降低油耗。行驶不超过50km/h的话，会以EV电动车模式行车，这时只由电动马达驱动，完全不耗油。

　　我们测试的原型车（prototype）完成度十分高，估计明年才正式生产，量产车型在外形上估计会有所不同。在约60分钟的试驾和试乘中，最容易感受到的是会自动停止或启动发动机的startstop系统、以及EV电动模式驾驶。

　　每当我们停车等候信号灯，又或者车速在50km/h以内，发动机自行完全停顿，改用电动马达来行驶，进入完全零废排的行驶状态，如此的设计，对极需要清新空气的市区环境来说，的确有莫大裨益。其实EV模式在匀速行车时也会派上用场，只要驾驶人的右脚一离开油门，发动机就熄火，由马达来负责驱动汽车。厂方表示正式投产的新车，会考虑设有独立控制EV模式的按钮，让驾驶者可按合适环境更灵活地应用。

　　在节能模式之外，途锐Hybrid也提供让驾驶者不时放肆一下的狂野加速感。只要选择Sport模式，途锐Hybrid的最大马力会立即暴增至374匹。只要踏尽油门加速，强大的机械增压动力立即涌现，电动马达亦同时工作，暴增的马力令0-100km/h加速只需6.8秒，极速则可达240km/h，令SUV实时变身高性能跑车。

　　Hybrid的组件改动

　　以现行途锐发展而成的途锐Hybrid，由于动力系统不同，厂方也设计了不同的组件来加以配合，其中包括动力辅助转向系统，已改用电子液压的设计，来取代依靠发动机带动的动力伺服泵，另外又采用高电压空调压缩器，确保在发动机熄火期间依然可提供完善的空调。至于传统的汽车发电机，亦由Hybrid系统中的供电组件取代。而专为途锐Hybrid而设的8前速自动变速箱，除了需要较大的锁合系统之外，也需要辅助电动油泵，来代替发动机于熄火时运行润滑油。此外，自动变速箱也需要加热器来加快进入理想工作温度，和经过改装的换挡控制系统。

　　让环保主义者满意

　　赎罪也好，觉悟也罢，大众途锐V6TSIHybrid确实代表了新世代大型豪华SUV的发展趋势，无论采用何种技术，环保省油已经是绕不开的课题。

　　大约60分钟的试车，对途锐Hybrid只算是初步的体验。虽然这部仍是量产前的设计原型车，但由于途锐是发展成熟的现行车型，而且其使用的Hybrid技术已经公开，是相当成熟的系统。所以在短时间内投入生产的可能性很大，而且其整体驾乘感受和现行的途锐可谓无大分别，依然保持出色的操控反应，转弯抹角表现灵活，驾驶视野清楚广阔，操控轻松而灵敏。至于动力表现，无论是EV还是混合动力的输出，都表现得十分顺畅。电子控制动力辅助转向系统，除了比较轻盈外，反应也十分自然。基本的333匹马力输出，其实已足够日常应用，至于Sport模式的加大至374匹马力设计，其实是追求高性能表现的噱头。不过个人认为应该将EV及Sport模式以独立的按钮启动，这会好玩许多。