穿运动装的住家男人

　　在你心目中的家用中高级轿车，应该是一种什么形象呢？宜商宜居、安全稳健、能为你遮风挡雨、在最需要安慰的时候提供一个如家般的空间……像极了一位住家好男人。但是如果“他”还热爱运动，有一身健美均衡的身材，阳光健康的气质，那样是不是更好呢？

　　对于这篇对比测试，你会关心什么？

　　●马自达6睿翼的操控比马6进步多少？

　　●三辆车的运动特性，将现今中型轿车的动感提升到怎样的境界？

　　●分别代表日、美及德国风格，其运动性能又有何差别？

　　何谓好男人呢？是否满足以上要求就能拿到满分？还不够！好男人除了要顾家和有责任心外，还需要有些生活情趣。平淡的生活虽然幸福，却还不够完美，业余时间，最好还能穿上运动装，来一场酣畅淋漓的竞赛。

　　在中高级车领域，向来都是最沉闷的竞争，大家都在关心空间有多大，尾箱能放下几箱矿泉水，连卖得最多的颜色也是最无趣的黑和白。之前来了一部锐志，打起了运动轿车的旗号，终于有了点突破，可惜销售始终不太理想，难怪运动细胞丰富的雅阁也一直在掩饰这方面的特长。难道我们真的不需要这些“有情趣的住家男人”吗？

　　这个级别的轿车一直是我们讨论最多最关心的话题，没办法，谁叫市场红火呢？从雅阁到凯美瑞到天籁，从蒙迪欧到迈腾到新君威，每每有一款新车型进入这个战场，总能引起一番轰动，也总有媒体抛出标题党文章。最近，做足前期宣传工作的一汽马自达睿翼肯定是大家最关心的话题。标榜运动化的睿翼能否为“运动型中高级轿车”证明，能否脱颖而出？我们也只能抓紧时间，又不能免俗地做一次对比测试。

　　运动两字打头

　　在一汽马自达的专营店内，我们看到了铺天盖地的睿翼宣传单，宣传字眼不外乎“弯道中的王者”、“中级操控之王”等语句，性格本色显露无遗。和马6相比，睿翼的身形涨幅微乎其微，对比同级对手动辄数厘米来说，睿翼身形依旧属于“纤巧”。要知道，如今的中型轿车，全新一代通常以大车身设计为主导，以尽量争取车内空间为先，结果直接导致车体庞大甚至臃肿的情况出现，间接降低车身的灵活性，对操控有害而无一利。如果你将睿翼停放在同级的凯美瑞或雅阁身边，这种大小差就显而易见了。运动化，早已经成为席卷全球汽车企业的潮流，无论是家庭轿车、还是休闲玩乐车、甚至是SUV、MPV，一概都以运动化为追求目标。能称得上运动型轿车的，首先车身一定不能太大，睿翼、新君威、迈腾都在此“范围”内，运动员的一副好体格，同样在汽车身上受用。

　　几个月前，我们曾做过类似的对比集评，只不过其中的蒙迪欧致胜换成了今天的睿翼，睿翼的“加盟”，使得中型运动轿车阵营更具全面性：今天这三款车，品牌分别来自日、美及德国。从新君威和迈腾的销量来看，运动型轿车还是比较受欢迎的。毕竟运动型轿车除了拥有合理的车内空间外，凌厉的动态行驶特性还受到了喜欢驾驶的车主欢迎，既然家庭只买一辆车，那中型的运动轿车既能承载家庭各成员，又能满足驾驶者对操控性的要求。在成熟的汽车国度里，具有一定运动性能的轿车非常受欢迎，由于大多家庭离市区较远，每天驾车往返的时间不短，许多驾驶者都选择这种灵活的、可令心情畅快的运动车型，以弥补漫长乏味的必经之路。

　　让人愉悦的睿翼

　　睿翼有两项表现让我们留下较深的印象，其一是动力，其二是弯道中的良好动态，第三是愉悦的驾驶感受。和马6一样，睿翼依旧使用直列四缸发动机，但排量从2.3L提升至2.5L，容积虽然只是0.2L的增加，但动力表现大有不同。

　　如果将车载DSC动态稳定控制系统关闭，深踏油门起步，充裕的扭矩随时令前轮空转，睿翼的好动性，在起步一刻已能感受得到。刻意松开方向盘，轻微的扭力转向出现，这都跟发动机强悍输出有关。虽然睿翼的低扭一般，但高转速下的输出实在令人激赏，特别是转速超过4000rpm后，发动机仿佛进入另一种亢奋模式，越往高转它便越兴奋，运转细腻程度颇高，欢快的特性在未进入弯道前已表明姿态，其9.3秒的破百实力较新君威快些。

　　将睿翼驶入弯道，容易掌握的转向比例不像新君威般敏感，即使车身还是出现不可避免的侧顷，但路感清晰，车架受控。同样一个弯道，将车速再“推高”一些，底盘依然能够应付，将驾驶者作出的指令一一还原，非常听话，驾驶乐趣自然少不了。不过，再往更高速度下的表现就不如迈腾了，日本车的风格依然明显，底盘及车架的扎实度和德国对手依然存在距离。但读者需要注意，我们说的是接近极限时的表现，大多数情况下，睿翼在弯道中呈现出活跃灵动特性，轻快的表现倒是非常迎合年轻人的口味。

　　另外，方向盘集成控制也为愉悦的驾驶加分，集换挡、音响、空调等功能于方向盘上控制，行驶中双手不需离开，视线也得到集中，增添行车安全。和旧款马6相比，睿翼在外形、内装及动力方面均有明显的提升，但整体行驶感方面没我们预期的大，可能因为上一代的马6已经做得很好。同时，5前速变速箱和对手相比也较逊色，以至于令我们这些“贪心”的车评人胃口更大。

　　让人眼前一亮的新君威

　　大家是时候改变以往对别克君威的看法了，与欧宝insignia共享设计而来的新君威，从以往美式大轿车一味追求的宽敞舒适、改变为现在的紧凑、好动特质，性格上的大转变，和车坛上的惯常做法很不一样。它再不是那类体态臃肿动力平平的无趣商务用车。相反，新君威在上海通用灵活多变的经营策略下，及时调整将其转型，进取务实的新君威以动感、面向私人用车，以大力宣传方式投放市场，可谓近段时间中国车市的一枚重磅炸弹。新君威的外形是最多人评论的焦点，突兀的腰线，上扬的前后灯组及大气的进气格栅，让新君威由内而外迸发出激情，这种符合时代审美的创新外观，能让看上一眼就喜欢它的消费者埋单。

　　的确，当你转动它的方向驶向第一个弯道就明白我们所说的“动感”了。转向较其余两车直接，扭动同样幅度的方向，车头拐入的角度以新君威最大，锐利的转向特性在转向初段就十分明显，加上车身刚度高，车尾跟进迅速，一下子便划过了弯道，即使对新手来说，这种易操控程度也较快掌握，驾驶乐趣在弯道中轻易找到。另外，悬挂对车身产生的侧倾并没因为快速转向而产生下坠现象，足够的支撑力保持车身在弯道时的平稳，驾驶者的信心也随之增加，弯道中轻易找到这种乐趣。新君威在转向和悬挂设定这两项对操控起着重要作用的法宝，令它在中型运动轿车中站稳了脚跟。动力方面，2.4L直列四缸动力渐进而丰盈，但和其余两车相比，爆发力稍显欠缺，在加速测试中，9.6秒破百的时间让我们更期待马上上市的2.0T。

　　让人踏实的迈腾

　　在比拼加速时，迈腾的7秒破百实力着实令对手为之汗颜。不错，是次比试，其实只要出动迈腾1.8T已经及格，奈何大众的机械科技发展太快，2.0T的280Nm最高扭矩,对应的NA发动机应在2.8L左右，所以，三车的加速比试并不公平。

　　2.0T加DSG双离合变速是导致迈腾成为加速冠军的直接原因，可以说，DSG双离合变速箱的自动换挡时间，在同级车中是最快速的，每一挡动力间的衔接急速而持续，这种速度，比职业赛车手的人手换挡还快，驾驶这类自排，你还有什么追求呢。

　　同样厉害的是2.0T发动机，从起步一开始，丰厚的扭矩令前轮轻易打滑，打滑时间比睿翼来得更早，动力储备是三车中最充足的，和DSG变速箱搭配，足够驾驶者随时作出超车、急加速等动作，爆发力和持续力是其余两位对手远不及的。能产生过人的力量，直喷技术和成熟的废气涡轮增压功不可没，特别是增压一项，其介入过程并不突兀，几乎不影响加速时的平顺性。大众近年所制造的小排量大功率发动机，搭载大部分产品车型中，如1.4T、1.8T和这台2.0T等。日后，像迈腾这类中型车，搭载1.4T发动机也不是什么新鲜事，毕竟厂家技术的成熟，哪怕如此小的排量，一样能驱动相对大的车身。

　　我们为大众的新型发动机喝彩的同时，对德国人造车的执着充满敬意。尤其是底盘方面，只要是德国车，底盘的设计和用料绝不含糊。三车中，迈腾的悬挂连杆最为粗壮，特别是后轴的下摇臂，碗口粗的设计为稳定的行驶带来帮助，当车辆通过不平路面时传来的结实感是日本车远远不能企及的。所以为什么大家都说德国车上高速后特别稳，底盘设计及选料这些看不着的部分，德国车始终较务实。但世事无完美，迈腾的外观内饰设计均没有前两车出彩，大众的设计风格以理性持久为主，稳重的线条设计令其维持较长的年份而不落伍。

　　生活应该多点情趣

　　这次到场的三部车，我们对其在运动性方面的表现都很满意，毫无疑义，在这个级别中，它们都是运动健将，而且形象也是最年轻时尚的。

　　依旧一身行政装的迈腾，其实骨子里面就是一位好动分子，跑起来比谁都快比谁都稳，这辆2.0T DSG稳夺“中高级车运动会”的冠军。而马自达6睿翼，上一代已经拥有“前驱版3系”的威名，看看老M6的车主，从经销商的信息看，大部分都是对生活有情趣有激情的新晋中产阶层。新车各方面都做得更好了，不妨考虑一下老车换新车吧！君威除了名字还是和以前一样，什么都变了，年龄一下子年轻了许多，我们在欧洲测试过2.0T版本，那可是有实力挑战迈腾2.0T DSG的强者，浓郁的欧洲驾驶风味，既高级又有趣。这个版本很快就会上市，而我们也将在下一期为大家带来全面车评。

　　我相信，只要有了它们其中一位，平淡的生活会从此改变，你会忽然发现，自己变年轻了，欢笑也更多了。