玩的就是整合

　　在诸多自主品牌们选择“山寨”的时候，一汽人整合了多方资源，拿出了这款中级车——奔腾B50。

　　50年前，毛主席在前苏联参观斯大林汽车厂，发出感叹：中国这么大，能生产自己的桌椅板凳，可还是生产不出自己的轿车……

　　于是，在“超英赶美”的大跃进背景下，一汽诞生了，红旗诞生了。当然，当时的红旗只是为高级领导准备，之后的小红旗也没有飞入寻常百姓家，如今，红旗成了一面旗帜，一汽轿车的真正希望却是奔腾品牌。

　　奔腾B70在三年前面世，一款全面架构在马自达6平台上的车型，与马自达6共享了底盘、发动机、变速箱以及部分内饰组件的车型，造型则委托意大利乔治亚罗完成，有着符合中国人独到的外观审美：大型镀铬前脸，宽敞后排空间，和马自达6几乎一致的机械机构，甚至还继承了其优越的运动性能。

　　对于一汽来说，这是个不错的思路。一汽人的眼光很高，他们要造的是一款高水准的轿车，作为汽车工业“国家队”的一汽，无法容忍自己和某些小厂一样造“山寨车”，“拿来主义”可以说是一汽的不得已，但对于消费者来说，这反而是一种负责。

　　一汽对奔腾品牌的期望绝不仅限于B70，扩充产品线是一汽的当务之急，奔腾B50于是在2008年北京车展上亮相，我们在一年之后的2009年4月测试到了这台“奔腾二世”。

　　资源整合范例

　　缩减成本保障质量的抉择之间，一汽还需要细腻地拿捏。奔腾的品牌知名度还不够强大，我们试车的几天里不断被路人问到，这台车是什么牌子的？

　　或许一汽还不能对B50的市场表现有十足的把握，因此，如果为B50重新开发平台、动力系统，巨大的开发成本平摊到每台车上，必将上浮售价，反过来再影响销量；既然一汽与大众、马自达等品牌已经拥有良好的合作，将这些手头资源良好整合也不失为一个“解近渴”的方法。

　　于是一汽再次玩起了资源整合，依然借用马自达6的平台，换用大众EA113系列发动机，再加上一套MQ200五前速手动变速箱或日本爱信6前速自动变速箱，再次借力乔治亚罗的设计力量，成就了这款B50。

　　可以说，B50的开发模式类似于华晨骏捷，以B级车平台开发A级车，一来缩减开发和生产成本，二来给消费者“超值”的感觉。

　　看起来还是奔腾

　　B70的“钝头”形象在B50身上同样得到保留，尤其是前脸线条走向几乎完全一致。B50的出现，让奔腾品牌的家族特征雏形初显，把B70和B50放在一起，没有人会怀疑他们的兄弟关系。中国人喜欢大脸，喜欢镀铬，就像凯美瑞、君越那样，乔治亚罗算是摸准了中国人的需求。宁可牺牲线条流畅性，也要让前脸看起来有派头。当然，乔治亚罗并不应该被奉如神明，B50尾部的线条就显得拿捏不够，不论从哪个角度看上去都感觉有些奇怪。

　　内饰的设计中规中矩，没有花哨的设计，镀铬的中控台饰板看上去挺洋气，如果能换做软质发泡材料，内饰的亲和度会好很多，此外由于A柱倾角太大，驾驶座的头部空间有些压抑，相信厂家会通过调整座椅高度来改善这一问题。

　　不得不提的是后座，B50的后排空间几乎横扫同级对手，先前我们认为上海大众朗逸的后排空间已经是“可圈可点”，但B50的感觉还要宽敞。用B级车的平台来造A级车，轴距的优势显然是对手无法比拟的。

　　当然，奔腾给自主品牌的车型们找到了一个新的科技卖点，他们为B50配备了一套3G系统，这个系统不只是一个GPS，它还利用现有电信供应商的3G技术，将车载影音系统、无线上网技术都融合到这套系统中，这套3G系统拥有一个64G的硬盘，可以存放电影和音乐，同时也可以随时利用3G上网从网络下载。只是这套3G系统的内核处理速度不够快，在运行多任务时往往就疲于应付。

　　底子强过动力

　　上一代马自达6的CD-3平台至今看来都是技术先进的，曾在马自达6、上一代福特蒙迪欧上大放异彩。前悬采用的是B级车少有的双横臂悬挂，后悬则使用了多连杆结构。而现在，这样一个平台下放到了A级车上，自然是“超班”的设定。

　　B50的发动机来自速腾，EA113可是一台皮实的发动机了，国内年产30万台，用于大众速腾、斯柯达明锐等车型上，全国目前保有量超过230万台，说它皮实丝毫不为过。单顶置凸轮轴SOHC、8气门，进气系统设计平平，加入了进气歧管可变技术，没有太多的技术亮点。101hp的动力与对手相比并不见长，但却是一台放心的发动机。

　　开上B50给人的第一感觉是，能不能再快点？底子很好，似曾相识的感觉，避震机似乎也更软，在城市路况下代步，B50还是比较舒服的；这时候唯一希望的是更强大的动力了。同一台发动机在B50身上没有速腾来劲，要知道两车的发动机和变速箱都是一模一样的啊！大脚给油，把转速拉高，B50才能把这套底盘的能力发挥出来。

　　我们特意挑选了一条土路，类似于拉力赛道。虽然车底的弹跳不断，但车内不至于很颠，很明显，独立悬挂的优势在这里体现出来，加之避震偏软，舒适性照顾得不错。而高速路况下，定速巡航是个很贴心的装置，大众最早在手动挡车型上配备定速巡航，而奔腾B50也将这个好东西移植而来。

　　最后短暂地试驾了6前速自动变速的版本，6挡变速箱削弱了动力表现，虽然日本爱信6前速变速箱技术先进，但其表现还可以挑剔，换挡虽然足够顺畅，但动力流失还是多了一些。胜算几何？

　　B50 的对手们都不是省油的灯，既有速腾、卡罗拉这种实力派选手，也有伊兰特等性价比车型挤兑，B50处于上下夹攻中，而胜算究竟有多少呢？

　　厂家称，“同级最佳”的平台、皮实可靠的动力总成是他们的优势。确实，一部以中高级车的平台打造的紧凑型家庭车，先天条件已经较对手优胜。5 月16 日奔腾B50 正式发布，价格从9.88-12.58 万元。