电子台账系统在地铁运营中的应用研究

　　摘要：为满足地铁公司的信息化和智慧化发展趋势，轨道集团拟变革现有的车站台账管理方式，由传统的纸质台账变为电子化台账，形成统一的台账管理模式，旨在提高车站运营管理效率，达到信息有效快速互通。本文提供了一种基于车站实际需求为依据的智慧化台账管理思路，为建设智慧化的管理系统提供一定的参考。

　　引言

　　地铁公司作为关系民生的重要机构，借助信息化手段建设智慧化的电子台账系统，有助于提高数据质量，实现统计基础资料集中化、条理化、系统化，提高数据查询、审核的效率；同时对于加快地铁工作的信息化建设，提高统计信息管理技术水平，适应新时代的统计工作发展有巨大意义。

　　目前地铁公司台账的管理方式错综复杂，台账记录方式繁琐，人员之间信息交流不便，统一的智能化电子台账系统[1]超越了传统的纸质化记录方式，以更科学、更自动的方式为站务人员提供统一的电子化办公模板，实现车站智能填写、智能办事、智能考勤管理、智能知识管理、智能请假、智能交接班、智能报表查询、智能流程管理，提高办公综合体验。

　　1. 现状分析

　　本文以某城市已运营线路为背景，将地铁公司的台账和报表分为管理类台账、票务类台账、行车类台账、施工类台账、物资类台账以及检查类台账。

　　以某地铁已运营线路中一站区管辖的三个车站的报表和台账统计为例，三个车站客流量悬殊较大，但其站间台账、报表种类均高达34类。据统计，三个车站的台账、报表的数量分别为479本、457本、448本。目前除去票务管理系统、施工调度系统、综合日志中包含的台账种类，剩余车站的台账报表种类仍有25类。但现有系统记录的内容不能完全覆盖当前车站的全部台账和报表，信息化建设水平仍有待提高。车站台账、报表种类和数量统计如表1所示。

　　2. 存在问题

　　根据上述对车站的台账和数量的统计分析，归纳车站现有的台账和报表记录管理过程中的问题，分为如下几类：

　　（1）台账种类多：车站台账和报表种类繁多，普通车站的台账数据都在34类以上，而且每一类的台账的册数都在10本以上，纵观整个车站，台账和报表的数量达到450本之多。

　　（2）填写工作量大：台账中的问题记录没有统一的模板，需要站务人员自己编辑。以车站一次消防安全检查活动为例，检查过程中需要记录所有事项的时间、具体情况、设施的数量、问题及活动后的安全预想等，记录内容复杂且繁琐。

　　（3）台账记录困难：运营公司对于台账的记录要求严格，而且在会议学习、业务学习和岗位演练中，需要明确记录具体事件发生的过程、事后分析及学习，事件录入需要全手工记载。如车站消防安全检查记录表，模板中除去日期、地点、主题等通用的格式外，剩余内容均为手动填写。

　　（4）重复记录：记录内容易重复，如人员签到表和会议记录表、员工培训记录表，每一类都会记录当前参会的站务人员的基础信息。

　　（5）不易存档：纸质化的报表和台账在保存过程中，容易产生折损、浸水、褶皱等现象，保存不便。

　　（6）统计繁琐：在进行月盘点或季度盘点时，统计各类台账耗时耗力，查询翻阅过程也需要花费大量的精力。据分析，在月盘点和季盘点时，统计查阅的台账数量高达四五百册。

　　3. 设计思路

　　3.1 建设思路

　　按照“取消、合并、优化”和“使用、实际、实效”的原则[2]，通过精简设置数量、调整适用范围、取消重复填记、改变记录方式的措施，压缩台账类型，实现数量上精简、内容上优化、工作量上减负的目的，并按照实际使用情况生成电子化台账，将台账纳入信息化管理系统，便于存档和统一管理[3]。

　　3.1.1 台账内容合并

　　按照车站日常运营和登记记录，可以合并部分台账，减少台账的种类，通过信息化手段在平台上生成报表。

　　3.1.2 台账设置标准化

　　按照归口管理、专业负责、逐级负责的原则，建立标准化的台账管理体系。依据地铁公司的有效台账名目，建立台账管理制度，由相应的车间和班组负责执行，同时明确各类台账的归口、记录和责任管理岗位，对不同台账的填写设置不同的权限，从而实现车站的全过程管理[4]，方便后续台账的智能录入、签核和智能流程化管理。

　　3.1.3 台账记录电子化

　　台账管理需实现“提质增效”，克服现有纸质台账报表记录中费时费力的情况。根据车站实际需要，建立统一规范的填写标准。对于车站日常的台账和报表，可在系统中配置相应的关键字查询，使用人员只需要搜索关键字，修改模板中对应内容即可完成台账记录。同时形成台账知识库，方便工作人员智能学习和智能分析车站的经营指标。

　　3.1.4 台账管理智能化

　　优化现有智慧化平台，新建统一的台账管理平台，将各类数据汇总，生成车站日常运营的报表，并做好冗余备份。同时针对不同的台账，配置相应的台账模板，减少手动录入的过程，提升车站的智慧化水平。以车站日常对行车备品备件的管理为例，在检查备品备件时，一体化备品备件会将车站备品备件数量上传至平台，交由平台自动记录。根据清点，若车站备品备件的数量和实际数量一致，则无需任何操作；若数量发生变化，工作人员可下拉选择框，选择实际的数量，或手动输入。

　　本文从优化现有平台、合并或取消已有台账和报表的思路，为后续建设更加完善的信息化系统平台提供一定的参考价值。

　　3.2 建设目标

　　构建统一电子台账系统，整合现有施工系统和票务系统，以及各地铁运营中涉及的各专业的数据报表，并新建物资系统和综合日志系统，针对不同的岗位设定不同的权限，将系统数据汇总后，生成当日的报表。该系统在本地保存不同系统台账模板，若遇系统故障，则调取对应岗位的本地存储并及时录入，方便后续上传到系统。电子台账建设的整体架构如图1所示。

　　针对地铁公司现有台站和报表的条目，对各类台账提出优化措施，具体优化措施如下：

　　3.2.1 优化施工调度系统

　　在现有的施工调度系统中增加相应的台账，记录车站的施工请销点。其中，施工登记本、外来人员登记本和low机状态登记簿可合并，通过视频分析技术，让外来人员在卷帘门外通过人证核验设备，采集实时数据上传至平台，直接记录。设备状态检测也可直接通过智慧车站运管平台，智能监测及分析设备异常情况，平台自动生成相应的报表。施工卡控表可取消。

　　车站调度命令登记簿在每个单数月1-4号的检查中，需要同时在线上和线下进行检查，增加工作量。优化施工调度系统，在调度发生故障时将故障信息上传至平台，自动生成报表。

　　行车日志中有关钥匙的备品模块，可根据智能钥匙柜中钥匙的领取归还记录，自动生成报表。纸质和电子台账可取消。行车日志中的相关内容可以合并到综合日志系统中，进行相应的安全预想、列车运行、设备设施和施工管理模块内容的记录。与行车相关的报点登记需要新增模板，对比计划的列车运行时刻表和实际的列车运行时刻表，并根据实际的列车运行时刻表进行语音播报。

　　3.2.2 优化票务系统

　　在票务类的台账和报表方面，目前已有的票务系统实现了大部分的票务管理报表电子化。优化现有票务管理系统，可以添加电子化的车站现金借出记录表、客服中心台账、TVM补币记录本，将与客服中心相关的交接班记录纳入综合日志台账中。边门登记使用本则通过视频分析，计算开关门的次数，上传至智慧车站运管平台中，形成统计报表。

　　3.2.3 优化综合日志系统

　　将客伤调查表、客伤处理表、协议书、个人委托授权书和收条纳入综合日志系统中，优化综合日志平台，在平台中制定统一的模板，根据事件经过进行修改录入、打印、签字即可。员工培训和安全教育管理平台可通过优化现有的综合应用网站，融合安全系统和培训系统，实现电子录入，钉钉打卡学习。

　　3.2.4 平台自动生成报表

　　设备故障登记台账、车站运营前检查台账和车站调度命令可通过一体化智慧车站运控平台自动生成报表，打印盖章。

　　车站巡视记录可通过单兵设备或智能巡视，对车站巡视进行分析和监测，数据自动上传至智慧车站运控平台，生成报表。

　　通过单兵系统完成车站志愿者和车站工作人员签到，取消现有纸质台账。车站保洁检查表和日常检查表，可结合人员定位和视频分析，打印车站保洁和站务人员的行为轨迹，对车站异物通过视频分析进行监测，形成报表，每日定时反馈。

　　3.2.5 新增物资类系统

　　车站物资借出登记本可通过一体化备品备件柜和智能钥匙柜实现岗位自动登记识别。车站物资长期借用记录本可纳入综合日志中，增加人员确认签名。劳保防护用品和应急物资检查台账可纳入电子台账平台，增加盘点人确认操作。便民雨伞租借情况和收据由第三方外包，台账可取消，借伞单据可将借用记录自动上传至值站的智慧车站平台中，形成借用报表，实现自动打印。

　　结语

　　建立电子台账系统，通过合并、优化、取消现有的纸质台账，并配置统一的台账模板，优化台账记录形式，减少重复记录，实现台账的统一管理。电子台账系统的应用，不仅满足地铁公司信息化建设的需求，集成车站运营所需的不同系统模块，并以数字化管理模式整合现有的台账，变革车站台账记录方式，加快车站信息更新的时效性，提升车站工作人员信息录入的效率，减少部门之间的沟通成本；还节约了大量的纸质和油墨资源，减少对打印机等硬件设备的投入，实现车站台账管理的系统化、标准化、无纸化，同时形成电子签核，简化审核流程，减轻站务人员工作负担，提高车站的信息化建设水平和管理水平。

　　参考文献：

　　[1]秦瑶,陆昕.建设电子台账 提高数据质量[J].中国统计,2021,(2):18-20.

　　[2]毛勇.浅析铁路企业台账管理[J].中国市场,2019,(19):97-99.

　　[3]郝建华.固定资产台账的计算机管理研究[J].电脑迷,2016,(4):181.

　　[4]张鹏.从改进业务台账管理论强化内部控制[J].时代金融,2016,(32):168-169.

　　作者简介：吕志荣，硕士研究生，高级工程师，研究方向为轨道交通建设。