爱兵如子 吉普指挥官内饰升级版

　　文：章懿哲 摄：章懿哲

　　“吉普”二字，在更多的时候是作为一种符号和精神出现。而与指挥官亲密接触之后，才发现这个硬汉其实很希望走入基层。

　　中国人对吉普有一种特殊的感情。与世界上许多地方的消费者对Jeep的认识不一样，吉普在中国很多时候是一类车型的代名词，所以当消费者在一款车的车头看到Jeep的Logo时，目光停留的时间总会多一点点。只是那目光里的含义，各有不同。

　　这在某种意义其实也是Jeep现在面临的问题。在Logo上停留的目光，有对当年北京吉普2020的怀念，有对一段时间切诺基质量的怀疑，有对杰作大切诺基的欣赏，也有对牧马人的崇拜……指挥官（Commander）于2005年推出，是Jeep走高端路线的旗舰车型。只是几年过去了，此车在街头能见度依然不高。大家都知道指挥官无论品牌还是产品都不容置疑，它真的像指挥官一样高高在上而遥不可及吗？现在指挥官推出了内饰升级版，豪华气息更进一步。正值克莱斯勒在中国重新部署，指挥官要告诉大家，他平易近人，爱兵如子。

　　仍然气度不凡

　　指挥官在街头一定能吸引可观的回头率。这并不是因为它有多么前卫和大胆的设计，而是恰恰相反，指挥官的设计借鉴了Jeep历史上切诺基等多款车型的元素（如七条竖格栅、梯形轮拱等），与战时Jeep的经典形象神似，有一种复古的意味；硬朗的线条和庞大的车身作为这设计的重要部分，让指挥官具有一种君临天下的气度。

　　这次指挥官的配置升级在外观上所做工夫有限。主要为延伸到车尾的车顶护栏加上了横条花纹，并为后保险杠顶部加上了菱形花纹，都是起到防滑作用。在海外版（相对美国本土而言）车型上加装了头灯清洗装置，能在车子“野”完之后起到大作用。

　　是硬派越野车

　　“吉普”二字总是与越野联系在一起的。开着指挥官，如果不去有些难度的地方体验一下征服的感觉，也实在是埋没了这个高手。

　　指挥官配备Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两套全时四驱系统，供不同配置级别的车型使用。两种系统所使用的分动箱相同，区别在于前者与循迹控制系统（BTCS）搭配，随时调整四个车轮的动力输出比例；而后者则装备前、中、后三个电子限滑差速器（ELSD）。而相对更高一级别的Quadra-Drive II系统，理论上可以在必要的时候将100％的动力分配给单个车轮，让车子即使在三个车轮失去抓地力的情况下还能靠最后一个车轮开出来。看得出来，二者目的都是要让四个车轮的输出达到最理想的比例，让车子能够自己从困境中走出来。

　　美国犹他州的Moab小镇是世界越野圣地，周围独有的沙丘砂岩为越野车和山地自行车运动提供了天然场地。这里吸引着来自世界各地的越野爱好者，也是Jeep的试车地点之一。指挥官在这里显得沉着而自信。虽然使用承载式车身，但内藏式的隐形大梁阻止了应力往车壳分布。在形态各异的岩石上爬行，后桥的非独立悬挂让车子游韧有余，车身在多个不同方向的力作用下，发生的变形却让人几乎感觉不到。陡坡缓降系统启动时，挡位变成了速度选择，一、二、三挡分别对应1mph、2.5mph和4mph的下坡速度，系统保持均匀点刹，避免了因人的控制误差而使车在陡坡上“倒栽葱”的危险。有前文提及的Quadra-Drive II系统，四个车轮在沙地里自动分配ELSD的锁止比例，在岩石上牢牢抓住地面，自然不在话下。

　　也是公路SUV

　　从岩石阵中走出来，指挥官的硬汉外形让人信服，那种气度则让人肃然起敬。一个优秀的部队领袖，在战争中要充分利用自己的铁腕，平时则应该平易近人。作为一款高端旗舰车型，指挥官的越野能力奠定了其“江湖地位”，而平时公路驾驶的友好才是它“亲民”的关键。

　　指挥官的平易近人，在其平时驾驶的平顺和舒适上得到了充分体现。悬挂整体感觉在传统硬派越野车的软和公路行驶要求的稳定性中间取得平衡，让车有相当好的舒适性，又不至于产生强烈的飘浮感而导致晕车。只在加速抬头和减速点头的动作上提醒你，它还是有着越野车的软悬挂和长行程。也因此，如果有非常激烈的操控要求，指挥官就有点疲于应付了。不过偶然遇到路面颠簸时，传到车内的只有来自悬挂的些许声响，震动被隔离在底盘之下，这都是得益于扎实的车架及其隐形大梁。这对整体行驶质感的提升起到了非常大的作用。

　　顶配版指挥官仍然使用来自克莱斯勒的5.7L V8 HEMI发动机。但此发动机已与目前的5.7L HEMI不一样了：提高怠速稳定性，改进整体工艺；更重要的是，这次的HEMI发动机被加上了可变气门正时系统（VVT），有效提高发动机的热效率和输出功率。新发动机的输出功率和扭矩比原来分别增加7.9％和4％。对于HEMI（半球形燃烧室）发动机难以实现多气门的缺憾，克莱斯勒所使用的是MDS断缸技术，即所需功率减少时，这台V8发动机会自动关闭其中四个汽缸；在有需要时，又可随时切换回八缸模式。可想而知，这将为车主省下可观的燃油。MDS技术是在现在的指挥官上已经应用的。

　　怠速运转时，指挥官发动机的转速只有600rpm左右。而狠踩油门时，这个重达2.3吨的大家伙也能如短跑运动员一样猛地弹射出去，毫不迟疑。如果能够将刹车灵敏度再度提高，相信会让人们在城市和高速公路上更加放心。

　　我属于大家

　　这次克莱斯勒根据各地市场需求，为指挥官的内饰进行升级。因为美国市场对于内饰的要求不如其它地区高，所以海外版本的车型将比本土版更加细致。升级之后，在车内已经很难找到具有廉价感的硬塑料，而是在中控台上方、手刹、手套箱、门内手枕等细处都包裹上真皮，辅以细处的小镀铬件和刻意外露的内六角沉头螺栓，让车内气氛显得精致之余，又让人不忘身处一辆性能不凡的越野车内。此外，工程师为HID前大灯加上了自动水平校准和自动远近灯调节功能；为第二排座椅加上电加热功能；为多媒体系统加入iPod接口，并以9寸DVD屏幕代替原来的8寸屏，为中、后排乘客也加上屏幕……

　　指挥官是Jeep品牌下第一款七座车型，与同底盘五座车型大切诺基（Grand Cherokee）共同组成该品牌走高端路线的豪华车型搭档。相对一些走个性化、小众路线的车型来说，指挥官更希望在保持它个性的同时向主流的大消费群体靠拢。这种意愿在它上市之初其实已经表达得很清楚。我们在与指挥官两天的接触中，也能体会到设计师、工程师在车的人性化、功能性等方面下的工夫。与同价位的路虎神行者2和斯巴鲁驰鹏相比，指挥官在豪华程度和功能性都不输对手，并且拥有更大的排量和更强的越野能力。但也许中国消费者对Jeep品牌的认知和理解一直停留在过去，而克莱斯勒对于Jeep在越野方面的取向强调得有过犹不及之嫌。这样的认知让Jeep在人们心中的印象缺少像路虎那样的尊贵感，个性化取向又甚至强过斯巴鲁。于是许多普通消费者认为挂Jeep标志的指挥官不如椭圆绿色Logo的神行者2（严格说来，神行者2为五座车，应该是大切的直接对手）那么有面子；一些爱车之人又认为只有自己有实际高难度越野需求时才需要Jeep，还大都倾心于牧马人。其实Jeep的越野基因已经不用再强调，这个概念的深入人心就像越野基因深入Jeep骨子里。这个基因不能放弃，而如果在保持这个立身之本的前提下为这个品牌再加入许多“亲民”的、高附加值的内涵，那么这位在野地里沉着自如、在城市里安静舒适又不失个性、有野性又不失高档的“指挥官”，爱兵如子、爱民如子的愿望其实不远。

导报评价
优：车架硬朗，越野能力强。同排量级别价格优势明显。
缺：公路操控反应不够敏捷。Jeep品牌对高端产品宣传不够。
性格分析：有王者风范，行事低调，但遇强愈强。
适合人群：有越野激情，追求个性和档次的成功人士。