HONDA 做得更好一些

　　抢先实地披露本田第四代奥德赛

　　文：袁启聪 摄：尹博崴

　　上月在日本，发现整个东京都被两部新车的大型广告包围着，无论是机场还是地铁站，甚至是银座的大型商场都能看见它们。一部是丰田的IQ，另一部就是由好莱坞熟型男乔治克隆尼担纲代言的第四代本田奥德赛了。为了先睹为快，我们第一时间来到本田在日本的销售店看个究竟。

　　我们先看看一组能代表奥德赛进化历程的数据：1645mm、1630mm、1550mm、1545mm。看出什么了吗？没错，这就是历代奥德赛的车身高度，经过14年的发展，奥德赛越来越清楚自己应该走一条什么样的路，和大部分7人MPV都不同，越来越低矮的车身就是最好证明。或许我们还可以把奥德赛看成是介于传统MPV和旅行轿车的独特车种，以家庭需要为中心，提供比轿车宽敞得多的空间，还有7个标准座位，还要让驾驶者保持着开车的兴趣，以及能轻松出入闹市中那狭窄的停车场。

　　还记得第三代奥德赛面世时的轰动吗？当时有很多人都怀疑，一部长相如此具个性的MPV能否被相对保守的MPV客户接受，事实上这代奥德赛不单广受欢迎，而且还吸引了许多原来准备购买轿车的私人客户，毕竟在保养维护成本，还有驾驶感觉几乎一样的情况下，一部更宽敞实用、看起来还更有个性的MPV实在太具诱惑力了。

　　当代奥德赛已经被大家接受了，目前看来没太多可以批评的地方。所以作为它的接班人，第四代奥德赛最重要的任务并不是继续去尝试新的发展方向，而应该是把前辈积累下来的口碑和家业作出承前启后的完善。

　　车厢

　　仪表台布局基本维持不变，同样以科技感为设计主题。车内空间则经过重新铺排，轴距同为2830mm，车身高度下调无疑能改善操控，但会否影响车内空间呢？不用担心，因为新车的排气管、油箱等机构均使用更扁平化的设计，2850×1535×1220mm的车厢空间，依然比当代车型有进步。这里特别要提出的是得到改善的第三排空间，新车第三排座椅的腿部空间增加了20mm，前脚掌空间增加了40mm，连脚跟部分都有30mm的增加，相信不会有人再投诉后排待遇差了。

　　车身

　　新车的底盘基本是沿用第三代的结构，车身线条基本上变化不大，矮了5mm的车身高度，一般人是差距不了的。但设计师为新车注人了本田家族的新风格，车身线条丰富了许多，样子也变得友善斯文了，但和其他商务味浓厚的MPV相比，奥德赛还是要年轻活泼得多。有意思的是，为了让新车看起来更漂亮，设计师特别改良了新车的油漆工艺，表面漆改用密度更高的附着光油，能把一般漆面对光线的漫反射变为镜面反射，让新车看起来随时都显得亮呈呈的。

　　配置

　　配备方面，顶级车型仍将第三排电动收纳列为标准配备，同时像电动座椅、真皮内装、大型天窗、DVD/HDD/卫星导航系统（含ETC整合功能）等则均在可选配置清单中。安全设备也大为增加，ACC车距定速系统、LKAS路线偏移警示系统、Smartkey、DBW线传、全方位显像系统、HID氙气头灯、EBD、ABS、VSA、EPS电动感应式方向盘、六个安全气囊/气帘（延续至第三排）等，也都在第四代奥德赛各种等级车型上出现，只是不知道届时广州本田国产后会保留多少。

　　动力

　　动力方面，新车搭载的K24A的直四2.4升（2345cc）DOHC i-VTEC+PGMFI发动机和上代一样，不过根据车型等级分有高低两种不同功率输出，M、L、Mi级为173hp/6000rpm、22.6kgm/4300rpm，运动版的Absolute则是206hp/7000rpm、23.7kgm/4300rpm。173hp马力车型配置CVT变速系统组合，206hp则采用五速手自排系统，（增加方向盘拨片升降档）。为了减轻油耗上的负担，全车系更配置一个绿色ECO按钮，激活后可降低油耗，因此经原厂数据显示第四代奥德赛的平均油耗为13.2km/L及11.4km/L，比起第三代进步约10﹪。目前本田为第四代奥德赛制订的售价在日元259-338万圆，约合17.63万-22.98万人民币左右。按照广州本田的惯例，我们最快应该可以在明年中见到国产版本。