广汽本田雅阁十年大事记
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-08-19 10:25
2003年1月15日，全球同步引进的广本第七代雅阁正式在广本装配线上下线，同时在时任执行总经理曾庆洪的宣布下，一个震撼性的价格浮出水面，现场几乎所有人都惊讶于这个价格，并且在琢磨着其即将为国内车市带来何种震撼。
当时的广本总经理门胁轰二、广州市市长林树森、本田技研株式会社社长吉野浩行和广本执行副总经理曾庆洪，一同开启雅阁之门，第七代雅阁轿车缓缓驶出。广州市市长林树森等六位领导在第七代雅阁的发动机盖上每人写下一句话：“新雅阁，新力量。”之后曾庆洪执行副总经理宣布，第七代雅阁2.4版本售价为25.98万。”此言一出，现场的嘉宾和媒体便开始沸腾起来，然后是热烈的掌声。”当时下线发布会的主持人、现任销售部市场科科长汪伟回想起来，还是难掩兴奋之情。
让人惊讶的价格
即使这么多年过去了，对于第七代雅阁当时的那个价格公布，如今依然是中国汽车行业的一次经典事件。其实，第六代雅阁刚上市时，29.8万元的价格已经是非常有竞争力的了，可以说是第一款定价在30万之内的中高级轿车，但是第七代雅阁的25.98万价格无疑更具有轰动效应。除去新车型的价值，新雅阁售价还要低于旧车型近4万元，这在当时是很难想象的，不少记者在预估价格时甚至表示，新车只要不涨价就会有很不错的市场销售成绩。
在下线仪式的前一天晚上，曾庆洪邀请前来参加发布会的媒体晚宴，当气氛达到高潮时，曾庆洪突然宣布设立一次抽奖，谁能够猜对或者是最接近第七代雅阁的上市价格，将自掏腰包给予现金大奖。结果宴会现场那么多的记者竟没有一位猜到26万元以下。到第二天价格公布的时候，大家对这个价格的惊讶程度可想而知。
当时的广本总经理门胁轰二却说：“这是综合考虑我们的产能和销售定了这个价格。我们的定价都是先考虑自己的需求，然后再考虑对手。” 而现在广本的定价策略也是一样的，要保持价格的稳定是最重要的。到了08-09年，市场上降价的厂家已经很少了，因为本身的利润空间太小。这在当时是一个很有预见性的价格。定价前他坐在第七代雅阁的车厢内，思考着乘坐感觉，看能不能用这个价格满足客户的价值感。门胁认为定价首先是要保持稳定和持续性，不能说出来没几天就降价，也不是为了打价格战，而是要做出标杆作用，体现了广本的挑战精神。
当时业界认为，即使不定这样的价格也能卖很好，但这样做是为起到一个引领作用。 “不要只想着赚钱“，曾庆洪和门胁都总是这样强调。在这之前是爱买不买，在这之后是第七代雅阁充当了价格标杆，可以说实现了轿车价格价值的理性回归。低价，除了是广本的策略之外，也可以说是国产化推进、产量提高和关税降低的结果，并且为了促进中国汽车行业与国际的价格接轨。
曾庆洪有句名言：“价格破坏力，是企业的核心竞争力。”第七代雅阁的定价无疑成为了市场上的一个标杆。
全球同步
历代雅阁在北美市场可以说都出尽风头，一直盘踞于销售榜前列位置，广本雅阁在1998—2002年间共生产了10余万辆。1998年款第六代雅阁最大的特点是：广为接受的外型，精致的内装，不错的动力，很好的操控能力。当然，最成功的是质量，在国产各合资车型中，广本的质量一直是公认的第一。
第七代雅阁在国际上发布没有多久，即宣布在广本下线，做到了全球同步，而正是因为这个当时广汽和本田谈判时候的重要共识，使得这一代车型是免费引进的，并且选择更适合中国市场口味的美版规格。而第七代雅阁也显示出强大的产品力，并且为日后的销售奇迹奠定了基础。
对于第七代雅阁，当时还在广本公关部的汪伟表达了自己的一些感性想法。“当时我们也是在技术说明会之后才对新车有一个更深的认识，第一感觉是很震撼，比起第六代完全不同，可以说是颠覆性的。第二感觉是不知道当时是否能够被中国人接受，因为第六代很秀气，但是第七代却感觉很凌厉，在技术说明会之后，经过全面的了解就更加有信心了。”
2002年12月，广本在珠海赛车场组织了大型的媒体试驾活动，这其实也是广本第一次做正式的说明会和试车活动。当天有点小雨，但大家都很尽兴很投入，《汽车导报》现任测试总监谭德凯当时在现场，他回忆说：“现场气氛很好，试驾活动很自由很安全，能够让我们充分测试第七代雅阁的实力，事实上新车有着很不错的产品力，我们都很有信心。”汪伟也回忆说：“那天场面很感人，每个记者都很敬业，而且能够感觉到他们真的对第七代雅阁的肯定，对车本身的那种兴趣。”
继承与创新
现在，我们回到测试现场，看看第七代雅阁的产品力。
第七代雅阁外型更加大气，不再过多地强调运动的味道。车头仍很好地继承了雅阁的传统造型。车子中段更加流畅，同时也达到了加厚的视觉效果，令车子看上去更加稳重。尾部造型是整个车子的重点，大面积的尾灯营造出的是美式豪华大车的气派。进入车内，在当时来说绝对是市场上内饰设计最有科技感的中高级轿车。方向盘上左右分别加设了许多遥控按键，仍是视觉效果良好的双色TWO TONE（上暗下浅）内装，中控台的设计比上一代有明显进步。最上方是一体化大屏幕的原厂音响主机，按键设计让人一目了然，屏幕上的字符显示更使用了超大字号，而且对比度、亮度都十分合理，让人看起来很舒服。
六代雅阁用的是SOHC VTEC，而2002年之前的正式进口车型中也从没有出现过DOHC引擎。广本这次用上了本田几乎最先进的技术——i-VTEC DOHC发动机。即可变气门电子控制系统+能够控制进气门的开启关闭使其保持最佳状态的VTC（VARIABLE TIMING CONTROL）可变正时控制技术。七代雅阁使用了将这两项技术合二为一的i-VTEC发动机。不仅如此，悬挂调校方面，第七代雅阁在过往雅阁车系相当不错的操控性基础上又前进了一步，令人欣慰的是，雅阁仍是操控灵活，非常有驾驶乐趣的车子。
创销售神话
广本在推出第七代雅阁之前，中国车市正好是比较低迷，而2003年正好可以说是出现了销售的井喷，现在看来，这种井喷似乎和第七代雅阁有着某种联系，“全球同步”的产品实力，以及一个极具杀伤力、震撼力的定价，创造了第七代雅阁的销售神话。这也可以看作是广本的一次发力，是企业几年来走过和积累之后的爆发。
链接
雅阁十年大事记第三部分
●2003年1月15日广本第七代雅阁轿车在公司品质提高中心举行了隆重的下线仪式。
●2004年2月8日广本24万台体制切换后的第一辆轿车在总装车间顺利下线。这标志着广本经过一年多时间的年产24万台体制改造已顺利切换并进入生产。
●2004年3月31日由门胁轰二总经理、用户代表、媒体代表、员工代表启动按钮，广本累计生产的第30万辆轿车驶下生产线，下线仪式在总装新车间举行。
●2004年6月28日广本当天生产的第1000辆轿车在总装车间驶下生产线，标志着自2月8日24万辆生产体制切换成功后，经过5个月运行，公司日产1000辆顺利达成。
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