正中红心 上海通用新君越
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-08-19 10:54
凯美瑞和雅阁最不想看见的事情发生了，新君越比以前更清楚自己的目标是什么，进化成一股充满攻击力的锐气，准确地命中了红心！
也许我不应该把新君越描述得那么具有攻击性，我跑在铺设条件并不怎么样的县级道路上，越来越感觉这部车的气质是很文儒的。儒雅之美，是那种饱读诗书，自内而外渗透出的一种内敛的气质与风度。古语说得好，“腹有诗书气自华”。昨晚的技术说明会，我记得工程师在描述新车的静肃性能时提到一个很有意思的说法：“图书馆级静音水平”。
要解读一部车的气质，其实靠听也能听出个大概。那些需要显摆力量的车，发动机一定会让车内的每一个人听见它的声音，很多时候还会连带附送轮胎噪声和风刮过车顶的动静，但这不全是缺点，而是代表了汽车的性格。而含蓄的如豪华轿车，不用说，越高级的车肯定会越追求安静。雷克萨斯以安静扬名天下，成了这个品牌条件反射式的特点，连耳朵的感受都照顾到，这就是讲究，是真正的高级。
然而，图书馆的安静，并不全是因为图书馆内安装有多么先进的隔音设备，只是提供了这么一个氛围，足以感染到每一个人，让大家举手投足都小心翼翼，轻拿轻放，共同营造出一个安静的公共环境。绕那么大的弯，我想说什么大概你已经能猜到，确实，君越的安静程度让我印象深刻。同样，这种安静也具备感染力，让我会自觉去珍惜和爱护，驾驶动作随之变得轻柔缓和，缓刹车慢转向，因为我不愿意带来任何的不和谐。
我们都“高估”了它
这就是新君越的感染力，试车开始还不到一小时，连带自己的驾驶习惯都被它改变了。当然，看见这样一部挂着别克品牌，5米长的大轿车，多数人都不会有带它进赛道飙一圈的想法。
毫无疑问，新君越比上一代有更明确的定位，瞄准了豪华舒适的目标有的放矢。对于这一点，其实在试车前我们已经知道，但我们一直以为，以新车的尺寸和包装，将有实力越级定位，把原来立足的中高级车市场交给君威，自己则去挑战皇冠、A6等更高级的对手。直到上海通用明确告诉我，新君越最大的竞争对手是凯美瑞和雅阁时，我甚至有些不敢相信，更暗暗为那两位对手感到担心。
了解了新车的来龙去脉后，我确认自己之前是“高估”了新君越。可以这样说，新君越就是君威的加长版本，轴距正好加长100mm，车身长度则水涨船高到5米整。而悬挂结构，动力系统等底盘结构，大部分都是共用的。
但对于一般的车主，如果没有人告诉你这些，我相信和我们一样“高估”这部车的人不在少数，仅仅看5，000×1，858×1，497mm的车身尺寸，已经把许多更高一级的车比了下去。再看看那讲究的车身镀铬装饰，厚实流畅的高腰线车身，新君越和别克INVICTA概念车相似度是那么的高，让我不得不佩服上海通用团队的眼光和胆识。
中国人对于的面子的需要，现在已经被汽车企业当成头等大事来抓，包括这个月同事去试的斯科达昊锐，车长也是接近5米的大块头，极尽的身宽体胖，往狠里去造豪华讨空间。但上海通用在这方面很有优势，雅阁、凯美瑞毕竟是原汁原味的引进品，日本人已经把能要来的配置往车上堆了，但还是玩不过具有二次开发能力的上海通用，毕竟人家的发挥可以无所限制。
什么是“大车”的标准
半年前，在试新君威后，我以《别克的转型之作》为题写了一篇车评文章，称赞新君威脱胎换骨，找到一条目标明确的路，避免了与老君越的重叠竞争。而新君越则在另一端走得更远，把上代车型既有的优点做到了极致，在豪华舒服的领域达到对手难以企及的高度，上海通用在中高级车市场的布局彻底明朗。
新君越主力型号配备2.4升ECOTEC发动机，顶级型号则配备一台全新的3.0升 V6 SIDI缸内直喷发动机。我首先测试了顶级车型，从县道转上高速公路，车速越来越快，一直到超过180km/h的高速，身旁的同事开始昏昏欲睡，我赶紧把他拍醒让他猜猜现在的速度。只见他定定神，说了一句：“有没有120km/h”？
这是真实的事情，也许是新君越的“图书馆静音标准”在起作用，而悬挂系统也工作得悄然无声，尽职尽责地把各种震动隔绝在外。同事还说，新车的前挡玻璃减速功能很好，根本就不觉得车已经跑得那么快，高速驾车显得很从容淡定。
驾驶这部车，对于君越这个名字，概念得到彻底地进化，从外形看，现在的君越是一部名副其实的“大车”，但有人担心，新车“偷空间”的本领不如日系车聪明，车身大未必车厢宽。为求证这点，我特意把新君越开到凯美瑞身边，实际比较了它们的尺寸。新君越车厢实测长度为165cm、后排腿部长度为86cm、后排高度为93.5cm、后中排长度为68cm；而同样的比较点，凯美瑞的实测数据为155cm、72cm、91cm、63cm。实际坐进车厢，感觉倒差别不大，有可能是因为新君越那高高的腰线有点影响后排视野，还有座椅靠背角度不如凯美瑞更适合东方人身材，我个人还是觉得凯美瑞的坐姿会舒服一些。
然而，我说的所谓“大车”，其实和尺寸无关。因为把尺寸做大很容易，但要开车的人从心里面认同这是一部大车，那层次完全不同。真正的大车，是需要有一种风范的，也就是前面所说，新君越有一种儒雅的气质。
很难用具体的语言，说明究竟是什么能让我想起这些，但要知道，儒雅，其实是一种感觉，看不见摸不着，但却不是那么轻易就能学会的。像人一样，需要靠长期文化的熏陶和滋润才能练就儒雅的魅力，不亚于张狂，不逊于孤傲，是一种厚积而薄发的智慧。和上代相比，新君越更像是经历了成长的阵痛，从内到外都以一部“大车”的标准来要求自己。
底气从何来？
和上代车型相比，新君越只是沿用了名字，仅此而已，车子本身有着本质的区别。可以这样说，老君越是一部典型的美国车，但为了适应市场，把悬挂调硬，说是为了追求欧洲车的操控质感，接着增加了不少据说能提升高级感的车身装饰，结果是不中不西，不美不欧，不伦不类，市场表现一直平平。而新一代君越，以欧洲通用目前最新一代的全球底盘为开发平台，产品力有极大提升，车架坚固，悬挂也掌握了刚柔相济的本领，就连以往别克车型一概欠奉的方向路感，在新君越上也有恰到好处的展现。
新君越终于具备了一部“大车”应有的底气，顶级版新君越，车重达1.85吨，和它的体型一样称霸同级。只有这些还远远不够，新君越的底气来源于扎扎实实的造车科技，从技术的角度，如果一部车能达到高层次的舒服，那这部车操控性能肯定差不到什么地方去。因为运动和舒适，对于高水平的汽车，仅仅是个别调整的问题，对于车身刚性、悬挂响应、车身比例这些要求都是一致的。
新君越的悬挂系统，关键的摆臂采用了铝合金材料制造，有效提升了悬挂的响应速度，特别是在通过一些高频率颠簸路面时，车轮始终能贴紧路面，车子像一艘游艇般平稳地滑过颠簸路段。在顶级的车型上，新车还配备了先进的CDC主动悬挂系统，在减震芯外设有一个压力调整阀，能以每秒一百次的速度实时读取路况信息，快速改变减震器的阻尼。
其他先进科技还包括四路CANBUS集成车身总线系统，通过分布在车身各个关键部位的感应器，驾驶者通过中控台上的显示屏就能即时监控。 包括变速器温度高、发动机转速过高等信息都会及时显示，有效降低了误操作的机会。
再说回“图书馆静音标准”，这是如何做到的呢？新君越的车窗，都采用了双层隔音玻璃，在车身的多个部位，都经过特别的降噪处理，通过吸音、隔音、密封等各种工艺，难免增加了一些重量，但换来一个舒适宁静的车厢，你觉得值得吗？
主力2.4升发动机
试完顶级版本后，说实话，最不能引起我注意的就是发动机的表现了。这说明新君越各方面的表现都很符合我们的预期，能把本职工作做好，已经很不错了。接着试2.4升型号，变速器是相同的6前速自动，车上的各种豪华享受是一样的，这时候反而是发动机的表现引起了我的关注。
按理说，3.0升那台发动机是全新的，应该更有说头，而这台2.4升机器，沿用自上一代，性格应该差不多吧？从踩下油门的那一刻开始，我就对这套动力总成产生了好感，因为它让我忘记了这部车的体重，感觉整部车比V6车型更轻巧，扭力非常充沛，记得在驾驶V6车型时，需要发动机越过2，500rpm后才有动力涌现，而这台直4发动机，在1，500rpm左右已经进入状态，很适合市区走走停停的路况呢。
持续踩下油门，发动机会很轻快地窜上高转区域，记得在以前的君越上做同样的动作，发动机表现其实差别不大，但总感觉比较粗糙，起码传到我耳朵中的声音很不悦耳。而新车，直4发动机声音确实比V6要大，但就像我坐在图书馆里面，看见楼下一部经过的小轿车，声音来自远处，而且丝毫不会打扰到安静阅读的人们。对比主要对手，其主力车型排量都为2.4升，以新君越这样的体重，配合现在的综合表现，我相信这台发动机完全有实力成为车系台柱。
试车回来，和同事分享了试车感受，没想到大家都对我的评价将信将疑。是啊，对于我们杂志社的那群人，都习惯以亲自驾驶为乐，看见新君越那么庞大的身材，再找出以前对上代君越的老印象，难免会怀疑我的话有吹捧的成分。巧的是，杂志社最近有一部新君威长期测试车，每一位试过车的同事，都对其操控表现赞赏不已，说新君威甚至改变了他们对别克品牌的印象。我没再试图说服同事们，新君威是用实际行动改变了大家的看法的，我相信，让他们亲自开一下这部新君越后自然会有自己的结论。在新车发布会上，上海通用最高层宣布：新君越2.4升车型，入门版价格仅21.99万，最贵的26.99万，而顶级的V6车型，价格则为32.99万。台下数百名经销商掌声雷动，大家像过节一样高兴，对新车的自信全写在脸上了。
发布会后，我随即给几个相熟的广丰、广本的朋友打了电话，提醒他们砸场子的来了，这次可不能轻敌，别被打得满地找牙才恍然大悟——噢？原来新君越才是我们的强大对手啊！
……
也许我不应该把新君越描述得那么具有攻击性，我跑在铺设条件并不怎么样的县级道路上，越来越感觉这部车的气质是很文儒的。儒雅之美，是那种饱读诗书，自内而外渗透出的一种内敛的气质与风度。古语说得好，“腹有诗书气自华”。昨晚的技术说明会，我记得工程师在描述新车的静肃性能时提到一个很有意思的说法：“图书馆级静音水平”。
要解读一部车的气质，其实靠听也能听出个大概。那些需要显摆力量的车，发动机一定会让车内的每一个人听见它的声音，很多时候还会连带附送轮胎噪声和风刮过车顶的动静，但这不全是缺点，而是代表了汽车的性格。而含蓄的如豪华轿车，不用说，越高级的车肯定会越追求安静。雷克萨斯以安静扬名天下，成了这个品牌条件反射式的特点，连耳朵的感受都照顾到，这就是讲究，是真正的高级。
然而，图书馆的安静，并不全是因为图书馆内安装有多么先进的隔音设备，只是提供了这么一个氛围，足以感染到每一个人，让大家举手投足都小心翼翼，轻拿轻放，共同营造出一个安静的公共环境。绕那么大的弯，我想说什么大概你已经能猜到，确实，君越的安静程度让我印象深刻。同样，这种安静也具备感染力，让我会自觉去珍惜和爱护，驾驶动作随之变得轻柔缓和，缓刹车慢转向，因为我不愿意带来任何的不和谐。
我们都“高估”了它
这就是新君越的感染力，试车开始还不到一小时，连带自己的驾驶习惯都被它改变了。当然，看见这样一部挂着别克品牌，5米长的大轿车，多数人都不会有带它进赛道飙一圈的想法。
毫无疑问，新君越比上一代有更明确的定位，瞄准了豪华舒适的目标有的放矢。对于这一点，其实在试车前我们已经知道，但我们一直以为，以新车的尺寸和包装，将有实力越级定位，把原来立足的中高级车市场交给君威，自己则去挑战皇冠、A6等更高级的对手。直到上海通用明确告诉我，新君越最大的竞争对手是凯美瑞和雅阁时，我甚至有些不敢相信，更暗暗为那两位对手感到担心。
了解了新车的来龙去脉后，我确认自己之前是“高估”了新君越。可以这样说，新君越就是君威的加长版本，轴距正好加长100mm，车身长度则水涨船高到5米整。而悬挂结构，动力系统等底盘结构，大部分都是共用的。
但对于一般的车主，如果没有人告诉你这些，我相信和我们一样“高估”这部车的人不在少数，仅仅看5，000×1，858×1，497mm的车身尺寸，已经把许多更高一级的车比了下去。再看看那讲究的车身镀铬装饰，厚实流畅的高腰线车身，新君越和别克INVICTA概念车相似度是那么的高，让我不得不佩服上海通用团队的眼光和胆识。
中国人对于的面子的需要，现在已经被汽车企业当成头等大事来抓，包括这个月同事去试的斯科达昊锐，车长也是接近5米的大块头，极尽的身宽体胖，往狠里去造豪华讨空间。但上海通用在这方面很有优势，雅阁、凯美瑞毕竟是原汁原味的引进品，日本人已经把能要来的配置往车上堆了，但还是玩不过具有二次开发能力的上海通用，毕竟人家的发挥可以无所限制。
什么是“大车”的标准
半年前，在试新君威后，我以《别克的转型之作》为题写了一篇车评文章，称赞新君威脱胎换骨，找到一条目标明确的路，避免了与老君越的重叠竞争。而新君越则在另一端走得更远，把上代车型既有的优点做到了极致，在豪华舒服的领域达到对手难以企及的高度，上海通用在中高级车市场的布局彻底明朗。
新君越主力型号配备2.4升ECOTEC发动机，顶级型号则配备一台全新的3.0升 V6 SIDI缸内直喷发动机。我首先测试了顶级车型，从县道转上高速公路，车速越来越快，一直到超过180km/h的高速，身旁的同事开始昏昏欲睡，我赶紧把他拍醒让他猜猜现在的速度。只见他定定神，说了一句：“有没有120km/h”？
这是真实的事情，也许是新君越的“图书馆静音标准”在起作用，而悬挂系统也工作得悄然无声，尽职尽责地把各种震动隔绝在外。同事还说，新车的前挡玻璃减速功能很好，根本就不觉得车已经跑得那么快，高速驾车显得很从容淡定。
驾驶这部车，对于君越这个名字，概念得到彻底地进化，从外形看，现在的君越是一部名副其实的“大车”，但有人担心，新车“偷空间”的本领不如日系车聪明，车身大未必车厢宽。为求证这点，我特意把新君越开到凯美瑞身边，实际比较了它们的尺寸。新君越车厢实测长度为165cm、后排腿部长度为86cm、后排高度为93.5cm、后中排长度为68cm；而同样的比较点，凯美瑞的实测数据为155cm、72cm、91cm、63cm。实际坐进车厢，感觉倒差别不大，有可能是因为新君越那高高的腰线有点影响后排视野，还有座椅靠背角度不如凯美瑞更适合东方人身材，我个人还是觉得凯美瑞的坐姿会舒服一些。
然而，我说的所谓“大车”，其实和尺寸无关。因为把尺寸做大很容易，但要开车的人从心里面认同这是一部大车，那层次完全不同。真正的大车，是需要有一种风范的，也就是前面所说，新君越有一种儒雅的气质。
很难用具体的语言，说明究竟是什么能让我想起这些，但要知道，儒雅，其实是一种感觉，看不见摸不着，但却不是那么轻易就能学会的。像人一样，需要靠长期文化的熏陶和滋润才能练就儒雅的魅力，不亚于张狂，不逊于孤傲，是一种厚积而薄发的智慧。和上代相比，新君越更像是经历了成长的阵痛，从内到外都以一部“大车”的标准来要求自己。
底气从何来？
和上代车型相比，新君越只是沿用了名字，仅此而已，车子本身有着本质的区别。可以这样说，老君越是一部典型的美国车，但为了适应市场，把悬挂调硬，说是为了追求欧洲车的操控质感，接着增加了不少据说能提升高级感的车身装饰，结果是不中不西，不美不欧，不伦不类，市场表现一直平平。而新一代君越，以欧洲通用目前最新一代的全球底盘为开发平台，产品力有极大提升，车架坚固，悬挂也掌握了刚柔相济的本领，就连以往别克车型一概欠奉的方向路感，在新君越上也有恰到好处的展现。
新君越终于具备了一部“大车”应有的底气，顶级版新君越，车重达1.85吨，和它的体型一样称霸同级。只有这些还远远不够，新君越的底气来源于扎扎实实的造车科技，从技术的角度，如果一部车能达到高层次的舒服，那这部车操控性能肯定差不到什么地方去。因为运动和舒适，对于高水平的汽车，仅仅是个别调整的问题，对于车身刚性、悬挂响应、车身比例这些要求都是一致的。
新君越的悬挂系统，关键的摆臂采用了铝合金材料制造，有效提升了悬挂的响应速度，特别是在通过一些高频率颠簸路面时，车轮始终能贴紧路面，车子像一艘游艇般平稳地滑过颠簸路段。在顶级的车型上，新车还配备了先进的CDC主动悬挂系统，在减震芯外设有一个压力调整阀，能以每秒一百次的速度实时读取路况信息，快速改变减震器的阻尼。
其他先进科技还包括四路CANBUS集成车身总线系统，通过分布在车身各个关键部位的感应器，驾驶者通过中控台上的显示屏就能即时监控。 包括变速器温度高、发动机转速过高等信息都会及时显示，有效降低了误操作的机会。
再说回“图书馆静音标准”，这是如何做到的呢？新君越的车窗，都采用了双层隔音玻璃，在车身的多个部位，都经过特别的降噪处理，通过吸音、隔音、密封等各种工艺，难免增加了一些重量，但换来一个舒适宁静的车厢，你觉得值得吗？
主力2.4升发动机
试完顶级版本后，说实话，最不能引起我注意的就是发动机的表现了。这说明新君越各方面的表现都很符合我们的预期，能把本职工作做好，已经很不错了。接着试2.4升型号，变速器是相同的6前速自动，车上的各种豪华享受是一样的，这时候反而是发动机的表现引起了我的关注。
按理说，3.0升那台发动机是全新的，应该更有说头，而这台2.4升机器，沿用自上一代，性格应该差不多吧？从踩下油门的那一刻开始，我就对这套动力总成产生了好感，因为它让我忘记了这部车的体重，感觉整部车比V6车型更轻巧，扭力非常充沛，记得在驾驶V6车型时，需要发动机越过2，500rpm后才有动力涌现，而这台直4发动机，在1，500rpm左右已经进入状态，很适合市区走走停停的路况呢。
持续踩下油门，发动机会很轻快地窜上高转区域，记得在以前的君越上做同样的动作，发动机表现其实差别不大，但总感觉比较粗糙，起码传到我耳朵中的声音很不悦耳。而新车，直4发动机声音确实比V6要大，但就像我坐在图书馆里面，看见楼下一部经过的小轿车，声音来自远处，而且丝毫不会打扰到安静阅读的人们。对比主要对手，其主力车型排量都为2.4升，以新君越这样的体重，配合现在的综合表现，我相信这台发动机完全有实力成为车系台柱。
试车回来，和同事分享了试车感受，没想到大家都对我的评价将信将疑。是啊，对于我们杂志社的那群人，都习惯以亲自驾驶为乐，看见新君越那么庞大的身材，再找出以前对上代君越的老印象，难免会怀疑我的话有吹捧的成分。巧的是，杂志社最近有一部新君威长期测试车，每一位试过车的同事，都对其操控表现赞赏不已，说新君威甚至改变了他们对别克品牌的印象。我没再试图说服同事们，新君威是用实际行动改变了大家的看法的，我相信，让他们亲自开一下这部新君越后自然会有自己的结论。在新车发布会上，上海通用最高层宣布：新君越2.4升车型，入门版价格仅21.99万，最贵的26.99万，而顶级的V6车型，价格则为32.99万。台下数百名经销商掌声雷动，大家像过节一样高兴，对新车的自信全写在脸上了。
发布会后，我随即给几个相熟的广丰、广本的朋友打了电话，提醒他们砸场子的来了，这次可不能轻敌，别被打得满地找牙才恍然大悟——噢？原来新君越才是我们的强大对手啊！
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