508：东风标致的新支点

　　2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团签订了合资合同，拉开了将标致品牌和产品引入中国的序幕。此后，东风标致陆续引入了PSA集团的各款明星产品。主力车型东风标致307在2004年上市，关键词是：极具性价比的A级车；2006年和2008年相继上市了206和207，关键词是：A-市场的高端产品；2010年初中国大陆首发的东风标致408，关键词是：本土化，更舒适和性价比。

　　这些产品已经陆续在各自的细分市场有了坚实的市场地位，而今年4月在上海车展亮相的标致508的关键词又是什么？它会成为东风标致的新支点吗？

　　蓄势

　　东风标致508与中国市场的渊源可以追溯到东风标致408的诞生。法国人在某种程度上比“刻板”的德国人还要固执，他们的汽车产品强调悦己，注重看不见的质量和工艺，但同时也不愿为了迎合海外市场刻意改变自己，不过，中国汽车消费者市场在近些年的井喷、竞争对手本土化的成功以及东风标致的努力，都逐渐让PSA集团认为应该多听一些中方合作伙伴的意见。

　　408的诞生就是由东风标致主导的：中方依据多年积累的汽车制造能力和消费者数据，提出汽车的整体设计方案，之后408的调校和测试也是在中方主导下完成的。而上市后408也取得了不错的市场反响。这次合作给了PSA集团对中国合作方更多的信心，因而在近年最重头产品508的研发过程里，同样引入中方工程师更多的参与。

　　对508这款产品而言，中方话语权的增强有着特殊的意义。过去，尽管东风标致自成立以来发布的车型从性能、质量和价格上都无可挑剔，但相比竞争对手始终存在两个遗憾：第一，车型的数量较少；第二，此前产品最高端的408定位也只是在A+市场，但正如雅阁之于本田、凯美瑞之于丰田、帕萨特之于大众……市场上每一个主流品牌都有一款强势的B级车型，即便一直“同病相怜”的兄弟品牌雪铁龙也通过C5的发布填补了自己在B级车市场的空白——而且C5的市场反应还非常不错。

　　强势的Ｂ级车产品对企业品牌形象和利润率等方面的价值不言而喻，对东风标致来说，这既意味着市场竞争的必然要求，也意味着严峻的挑战——在Ｂ级市场已经有众多耕耘多年的成熟品牌和产品，508要实现后来者居上并不是一件容易的事情。而中方如何根据本土消费者的特点提出建设性的意见和方案也就至关重要了。

　　因此，东风标致的高层对508的期待不言而喻，态度也慎之又慎，除了常规的生产和测试外，在今年初，东风标致的生产工厂内就有了这样一个不成文的规定：所有的高层都要事无巨细地试驾和体验508，而且布置下了硬性任务——每位领导都必须提交一定数量的问题和改进建议。而这，只是内部测试和体验的第一轮。

　　破局

　　东风标致508在研发过程里，非常看重的一个策略就是：开发消费者特别是中国消费者可感知的质量。比如之前本刊曾报道过：508的杯架设计过程里，开发者找到了国内接近200多种杯子作为设计参考。同时针对中国消费者注重后排乘坐感受的特点，在后排乘坐舒适度上也颇费心思。

　　这其中还有一个非常有趣的故事。508同平台产品C5的轴距非常长，达到2815mm，但C5也有一个很著名的“特点”：大轴距、小后排空间，以至于有些消费者称完全想象不到一款B级车的后排空间居然如此之小，甚至专门撰文分析C5如何“吃”掉了2815mm的轴距。当然，这其中的原因是很复杂和系统性的，比如C5的座椅特别厚，这当然会加强“屁股”的舒适感，但相应也会缩减膝部空间，这其实很难说对和错，只是不同国家的消费者可能对舒适的理解不同。

　　也许508在研发过程里吸取了C5的“教训”。从目前的资料来看，508的轴距在2817mm，其实同C5相差无几，但后排乘坐者确实感受空间比C5要大很多，而且非常舒适，同时，后排座椅更拥有多角度可调解的功能，是国产508专

　　属的。

　　在外形设计上，508也用了非常巧妙的构思来“讨好”消费者。只从外观看，标致508的高配车型采取了双排气管设计，不过，真正发挥作用的是左侧的排气管，右侧的金属管口起到的是装饰作用。从尾部外观来看，这非常具有海外高性能车型的视觉效果，颇具运动感。

　　标致508定于7月10日上市，截至发稿时，价格是目前最大的悬念。但综合目前的官方和非官方渠道的各种信息，价格应该不会超过同级别产品C5，即价格区间应该不会高于17.69万-29.89万元人民币，而C5本身就是B级车市场性价比较高的一款产品。再结合官方发布的508配置参数，可以看出508还是延续了东风标致家族一贯特点：高性价比。在动力总成方面“够用”就好，不会引入一些昂贵但性价比值得商榷的解决方案，比如涡轮增压发动机，性价比更多还是体现在丰富的人性化配置上，比如驾驶座前方仪表台上的VTH彩色抬头显示屏、四温区空调，在同级别车中都算罕见。

　　当然，东风标致508是否能在B级车市场破局还有待市场的检验，毕竟国内的B级车市场对后来者还有较高的门槛：既有强势车型虎踞龙盘，还有多款B级新车蓄势待发，因而在配置已经确定的情况下，准确地定位自己和竞争对手、制定一个“合理”的价格区间，可能是508成功的关键。