混血使者——试驾大众新途锐HYBRID
- 来源:越野世界
- 关键字:大众,SUV,新途锐,驾驶
- 发布时间:2012-01-12 17:29
随着全球性污染愈发的严重，汽车数量每天甚至每秒都在不停的增长，对于大气环境的破坏正日益凸显出来。而对于环保车型的研发各个汽车厂家也逐渐加快脚步，以电能驱动汽车行驶的方式是最为常见也最为环保的方法之一。当然，还有氢动力等。但是，在电池燃料的续航里程没有得到最为有效的突破时，油电混合成为了厂家最为主要的手段之一。还依稀记得丰田第一代油电混合车型“普锐斯”登陆中国市场，当时试驾后得到的百公里油耗仅为4～5升之间，给我留下了很深的印象。
SUV车型由于个头一般比较宽大，自身重量也在轿车之上，都拥有着强劲的动力，而在这股强劲动力之后则是更多的排放物、更多的对于环境的破坏。但是如果单纯的以电能驱动SUV车辆，不但动力不够，续航里程和活动半径都大大缩小，这也违背了SUV车型的定义。电池+汽油的驱动方式，在目前的技术手段下最为合适和可靠。大众新途锐HYBRID也在这时候横空出世。
自从途锐的外观更改之后，总觉得新款途锐虽然变得精神许多，但缺少了老途锐之前的一种霸气。而油电混合版的途锐在外观上和普通途锐并无差异，只是在车头的进气格栅以及车辆后门和尾部有“HYBRID”（混合）的字样，证明它与普通发动机途锐血统的不同。内饰也并无差异，只有在驾驶时，可以通过仪表盘和中控台上的屏幕观察到油电驱动系统在不停的转变。
混合两种动力
大众新途锐HYBRID与新途锐的动力总成相同，都是搭载了一台机械增压V6 TSI 3.0升汽油发动机，但最大功率由原来的213千瓦提升到了245千瓦，最大扭矩也由原先的420 牛·米增加到440牛·米。而不同的是，大众新途锐HYBRID同时还装载了一台功率38千瓦的电动机，它的扭矩可以达到140牛·米。另外，在发动机和自动变速器之间安装有一个混合动力驱动模块，它也是这台新途锐HYBRID的“混合动力核心”，它与离合装置、电动机集成为一体。如果你在驾驶时间内需要动力的提升，该系统会同时启动汽油机和电动机，让驾驶者的总动力输出可达279千瓦，最大扭矩为580牛·米。与八速手自一体变速器相配合时，新途锐HYBRID从静止加速到时速100公里仅需6.5秒。在后备箱下方我们终于找到了被铝制保护装置包装起来的镍氢蓄电池组，只不过它占据了原本安放备胎的位置。所以，新途锐HYBRID全车没有标配备胎，而是用自动补胎液来取代备胎的作用。电池组的额定电压为288伏，输出电力能量在1.7千瓦时，最高输出功率为38千瓦。
驾驶感觉并不相同
作为一款油电动力混合的SUV，驾驶起来和普通的汽油车并无差异。但是，通过中控台的液晶显示屏幕或是仪表台中央信息显示屏能直观了解到HYBRID系统工作情况，反之你根本感觉不到两种动力的转换。唯一能让你感到不同的便是车厢内的噪音，尤其是车辆在堵车等待时，我经常误以为车辆已经熄火。
我们都知道，汽车在低速时，尤其是起步阶段的燃油消耗非常之大，是正常行驶起来的数倍乃至十几倍。而电动机则能良好的解决发动机在低速区时的油耗问题，这也正是大众新途锐HYBRID综合油耗能达到百公里9升的秘密所在。大众新途锐HYBRID混合动力系统的工作原理与目前几个主要的混合动力车型非常接近，怠速时会以纯电力驱动，速度快起来就改以发动机为主，电动机仅在全力加速时提供辅助；刹车和滑行时通过发动机驱动发电机为电池充电，同时可以回收刹车能量来充电，巡航中发动机也会适时对电池进行充电。而当电池电量不足时，发动机会启动电机驱动车辆。在能量回收时，新途锐HYBRID还提供有一个车辆滑行模式，即当驾驶者松开油门踏板时，发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，如此一来，就可以避免发动机被动运转所带来的摩擦损耗，产生出类似空挡的滑行状态，使得车辆滑行过程中的车速下降更缓慢，车辆滑行距离更长，直接带来降低油耗的效果。
启动车辆时，随着发动机瞬间的抖动之后车厢内马上恢复平静。转速表显示此时汽油发动机的转速完全为零，电动机在维持着全车各种电器的运转。起步时，如果油门的力道较为轻柔，你会发觉此时的这台新途锐完全毫无声息的开始前进，开始还真的有些不是很习惯。这个加速过程可以一直持续到50公里左右的时速下。当然，对于油门的力道控制可以说有些难，稍微力度大一些，汽油发动机便会介入到这个加速过程，难道我们一定要如此小心才能体验到HYBRID动力吗？当然不是，厂家在换挡杆后方增加了一个 “E-MODE”按钮，它能延缓发动机的启动时间，延长电动机的工作时间，这样我们在城市的堵车环境下，可以为我们节省更多的燃油。新途锐HYBRID的电池组体积并不算大，一个放置备胎的地方就足以安置它，所以它的空间与汽油版新途锐比并无任何缩水。但也正是受到电池组体积的影响，它采用纯电力驱动，最高时速可以达到50公里，其续航里程只有2公里左右。但是不要忘记，在这短短的两公里之内，它完全实现了零排放和零油耗。
在这里需要说一下刹车系统，四个车轮都安装有能量回收系统，在刹车或者滑行时会自动为电池组进行充电。但是由于这台新途锐HYBRID的制动系统过于灵敏，轻踩刹车便会带来车辆“点头”的效果，这让我在城市路况下非常不适应，舒适性也大打折扣。
文/常江 图/常江、赵阳
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