个性不另类—试驾2011款斯巴鲁森林人2.5XS
- 来源:越野世界
- 关键字:斯巴鲁,个性,汽车
- 发布时间:2012-01-12 17:31
文/壹家言 图/常江
外观内饰已不是重点
虽然是全球同步改款，但新款森林人在外观内饰方面的变化，依然小到可以玩儿时的“找不同”游戏。如果不是将新老车型放在一起比，即使是车主看到新款森林人，恐怕也很难迅速找到与自己座驾不同的地方。
外观变化仅限于中网和轮毂的造型，从变化的幅度以及变化后的效果来看，给人的感觉是“为了变化而变化”，因为很难说这些细节到底是新款好看还是老款好看。内饰的变化相对而言要比外观多一些，但也仅限于一些控制键的调整。例如空调系统，就由过去的三旋钮式单温区空调升级为带屏幕显示的双温区空调。从温区控制以及视觉效果来看，新款的确要比老款看上去更显档次，也更像多数人心目中的自动空调。不过个人感觉，从人机工程的角度看，新款操作起来并不如老款便捷。例如想手动调整风量大小，盲操作的难度显然要比老款大。作为新一代车型，空调信息未能集成在中控台中央显示屏中，也不免让人感觉有些遗憾。内饰其他方面的变化还有新的音响主机。我们此次试驾的导航版看不出太多区别。区别大的是非导航版，依然能提供一个带倒车影像功能的4.3寸彩色显示屏。其他方面，包括仪表造型、中控台造型、挡把区的设计等，新款与老款都是一样的。方向盘的造型也没有太大变化，只是因为增配了蓝牙免提功能，在左下方增加了三个控制蓝牙免提的按钮而已。
第三代水平对置发动机是关键
单看数据，新款森林人2.5XS相比老款的变化并不大，都是2.5升，172马力的最大功率也是一样，扭矩由229牛·米提升到235牛·米，也更像是改变了一下调校而已。然而实际情况却并没有这么简单。
斯巴鲁的水平对置发动机历史与斯巴鲁的历史差不多，最早可以追溯到上世纪60年代，此时代号为EA系列的机型可以看做是斯巴鲁第一代水平对置发动机。到了上世纪80年代末，斯巴鲁推出了代号为EJ系列的第二代水平对置发动机，性能相比第一代有了大幅度的提升。这一代发动机虽然历经诸多技术改进，但发动机平台一直没有变化，一直沿用到2010年（部分机型仍沿用到现在），期间也获得过不少国际大奖。2010年，斯巴鲁正式发布代号为FB系列的第三代水平对置发动机，以取代已经服役长达21年的EJ系列。新款森林人2.0L和2.5L上所采用的发动机就是全新的FB系列，而之前2010款森林人2.0L和2.5L上所采用的，依然是与上一代森林人一样的EJ系列发动机。
基于斯巴鲁之前的品牌定位，无论是第一代还是第二代水平对置发动机，其设计诉求都是以追求运动性为主。例如EJ系列2.0L版本对应的缸径和冲程为92毫米×75毫米，2.5L版本为99.5毫米×79毫米。了解发动机设计原理的人都清楚，如此大缸径短冲程的设计明显是为了运动而生的，其优点是爆发力强、转速提升快、高转速状态下动力输出畅快，缺点则是低速下的扭力偏小，也不利于经济性的提升。作为第三代的FB系列，变化的重点就在这里，其中2.0L版本的缸径和冲程变成84毫米×90毫米，2.5L版本则变成94毫米×90毫米。简单的数据对比就可以看出新发动机的变化方向—它的缸径冲程比与主流发动机已经非常相似了，尤其是2.0L版本，冲程甚至大于缸径，已完全不是运动型发动机的设计思路。另外，2.5L版本与2.0L版本的冲程也变得完全一样，前者更像是后者的“扩缸版”，这显然更有利于成本控制，同时也是很多主流厂商的通行做法。
新发动机变化的地方当然不仅限于此，例如由于缸径变小了，气门夹角也由41°变成了27°。配气机构也有变化，凸轮轴由直接驱动气门改为通过摇臂驱动气门。还有如正时皮带改为正时链条、新的进排气正时可变（斯巴鲁称作AVCS）以及新设计的排气系统等等，都与老款发动机有了很大不同。可以说技术设计上，除了水平对置的结构依然独特，同时没有采用现在很时髦的直喷技术以外，其他方面这款新发动机在设计思路上与全球的主流发动机已经非常相似了。其好处不言而喻—驾驶风格上与主流车型更加接近、更加经济、油品的适应性更好（新上市的2012款甚至可以加93号汽油），同时也更有利于成本控制。
驾驶感受的变化幅度取决于驾驶心情
基于动力系统如此根本性的变化，试驾之前我们早已对新款森林人的实际动力表现充满了期待，例如新款森林人起步时会不会有类似于RAV4那种“冲”的感觉。很遗憾，这种感觉依然没有，起步还是很平顺，而且低速状态下的加速依然是有点不温不火。没变化？不应该啊？当初驾驶老款森林人的印象已经很模糊了，想刻意与现状进行对比，很难找到明显的差距。然而随后放弃这种刻意的对比之后，反而有了结果。开着新款森林人在城里走来走去，感觉很轻松，该并线并线、该超车超车，一点也不费劲，动力输出感觉非常好，而且这种感觉在当初试驾老款森林人的时候是没有的。很显然，放弃了那种刻意“找不同”的心情，全新动力的本性就显现出来了。
在中高速段的情况也是如此，新发动机并没有因为改变了缸径冲程而变得只适合于城市。相反，它仍然是一款适合高速运转的发动机。在车速起来以后，伴随着转速的上升，动力响应的感觉变得更好了。尤其是在跑国道的时候，维持60～90公里/小时左右的车速，加速超车感觉都挺不错，整个提速的过程也很顺畅。不过，这种感受仍然是在不着急、不刻意测试的情况下获得的。这要是想疯一把，来个疯狂超车，估计绝大部分人此时都会感觉失望—加速感还是那样不温不火，并无所谓强烈的推背感可言。这种表现除了发动机的调校明显偏重家用以外，还与那不给力的4AT变速器有关。平心而论，这款变速器的平顺性做得是相当到位的，换挡冲击几乎等于零，连手动模式都是如此。然而只有四个挡是不争的事实，因此如此出色的平顺性，只能以牺牲换挡速度为代价。这对于家用车用户很合适，但对于驾驶爱好者则多少有些抓狂—每次降挡，都需经过“漫长等待”，才能感受到转速提升后带来的动力提升。看来，斯巴鲁是时候对其变速器进行“换代”了。或许这会是2013款变化的核心？
结论：
之前试驾老款（新一代）森林人时，最大的感受是悬挂系统相比上一代车型有了很大的不同，在保证操控性的同时，明显兼顾到了舒适性，侧倾也远比上一代车型要大。这都是向舒适和家用需求方面所进行的妥协，事实证明效果也非常好。在尝到市场甜头以后，斯巴鲁可谓再接再厉，在至关重要的发动机换代上，也进行了类似的革新，这也成为此次新款森林人变化的核心。从试驾的感受来看，效果的确不错，虽然传统的斯巴鲁车迷可能会感觉不爽，但对于大多数普通消费者而言，新款肯定比老款要更招人喜欢。当然，在下一次改款之际，斯巴鲁如果能够将蹩脚的4AT也一并升级，效果可能就更好了。
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