这才是“吉普”—试驾Jeep自由客
- 来源:越野世界
- 关键字:Jeep,自由客,汽车,越野
- 发布时间:2012-01-12 17:32
文、图/备胎
Jeep自由客作为一个全新的车型进入到国内市场，但是它与指南者共享底盘，两车除去外观几乎相同。也正是因为外观上的差异，让自由客继承了Jeep硬派越野的外观风格，注定要与指南者分出不同。Jeep本来就该有一股阳刚之气！
外观：回归本色
Jeep自由客方头方脑的设计，从我第一眼看到它就想起了Jeep指挥官，而在细细品味之后，它又有着太多切诺基的身影，单凭这一点就可以吸引很多Jeep的发烧友，只不过在个头上同前两者有所差异。Jeep标志性的七孔格栅、保险杠、圆形大灯等，都被毫无保留的用在了它的身上，尤其是车身上的线条非常明显甚至有些夸张。在车尾部，可以看到非常具有Jeep特征的竖直排列的方形尾灯。过于垂直的前挡风玻璃，以及近乎垂直的尾部线条，将自由客的车身打造成一个盒子的状态，这种方形车身所带来的最大好处便是增大了车厢的内部空间，更加适合家庭使用。另外，自由客还是从越野的角度进行了重新设计，将接近角和离去角都进行优化，让它的通过能力比起同门师兄指南者强出不少。
自由客配备有四支17英寸铝合金轮毂，从视觉上看过去，有些头重脚轻的感觉。这样的四个车轮托起一个庞大的车身，非常的不协调。当然，小也有小的好处，作为一款城市SUV省油也是硬道理。
内饰：与指南者并无差异
自由客的内饰与新指南者并无太多差异，只是在细微之处做了小小的改动，最大的区别便是两者的方向盘着色不同，新指南者在方向盘上用了亮银色点缀，而自由客的方向盘则没有过多修饰。自由客内饰延续Jeep的简单、硬朗设计，但通过与新指南者一样的材质提升和工艺的改进，让它显得更为精致。全新的集成方向盘，常规功能都被设计其中，而且手感超棒，它与大切诺基上的方向盘为同一款，只不过被安装在自由客上感觉有些偏大。在实际驾驶过程中，还发现另外一个弊端。自由客的速度表为英制车速度单位，以至于在没有认真观察后便行驶上路，超速是不可避免的事情。
在同等价位的SUV当中，自由客的配置并不能算是出类拔萃的，但是更加强调实用性，像座椅加热、定速巡航、车灯水平调节和三模式ESC控制都被考虑在内。越野功能键还是被设计在手刹附近，通过T形四驱锁定控制钮可以锁止四驱，让前后轴扭矩达到50∶50的分配比例。
另外，自由客与新指南者同样配备了“Boston”音响系统，在后备厢配有低音单元，而在尾门上还有一组喇叭可以在停车时打开，野外进行一场疯狂派对时，它就可以大显身手了。也许是自由客引进国内市场过于仓促，车载电源输出电压居然还停留在地球的另一端—美国的规格，相信之后会很快做出调整的，否则这项功能就完全成为了摆设，对于国人毫无用处。
自由客采用的是织布座椅，但拥有较好的弹性。坐进车内，前排和后排感觉还不太一样，前排空间和视野都表现不错，而后排则表现一般，水杯架的设计有些妨碍，尤其是当并排坐3个人的时候，中间的人无疑会更别扭一些。除此之外，自由客的空间表现在同级别车中还算是大的，座椅全部放倒后容积也有不小的增幅。
驾驶：中规中矩
自由客搭载的2.4L DVVT铝制发动机，最大输出功率为125千瓦，最大扭矩为220牛？米，配合6挡CVT无级变速器，这个动力总成与指南者完全一样。驾驶的感觉也完全相同，油门踏板轻点便能让它猛的抬头，油门响应非常灵敏，在整个加速过程中换挡也极为平顺，几乎感觉不到任何的顿挫，即便换成手动模式，挡位之间也是连接紧密，这便是CVT的优势所在。只是发动机在中高转速下，明显能感觉到动力衰减较大，一则和自由客偏向于燃油经济性有关，其中CVT变速箱制约了动力的输出，看来加速绝不是它的强项。制动踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回应。在制动踏板的前半程对于制动器施加的力度很小，只有再往深踩才能感到车辆是在以一个线性的力道去制动。
自由客使用的四驱系统为Freedom Drive主动式四驱系统，不过它并不是目前真正在北美上所搭载的第二代。该四驱系统实际是一套适时四驱，在正常行驶状态下均为前轮驱动，而在越野以及锁定模式下可以做到前后轮50∶50的动力分配。这套系统并不能像其同门“大哥”牧马人一样疯狂越野，也不能拥有大切诺基的良好通过能力，但是作为一辆城市SUV，应付简单的越野路况也够用了。
作为一辆入门级SUV，自由客悬挂设计没有明显突出的地方—前麦弗逊、后多连杆的布局，只不过Jeep的工程师对这套悬挂系统进行了重新调校，将弹簧和减震筒的阻尼系数增加，为自由客在公路与越野性能下找到了一个良好的平衡点。在悬挂性能经过优化的同时，工程师对其转向系统也进行了优化，虽然延续了齿轮齿条式的液压助力转向结构，但经过齿比调整和助力阻尼的优化，它转向精确性和线性都得到提升。
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