为运动买单
- 来源:汽车导报
- 关键字:
- 发布时间:2009-02-18 10:02
上海通用别克新君威VS一汽大众迈腾VS长安福特蒙迪欧.致胜
别克新君威士气如虹，无处不见红色新君威的巨幅广告，既然标称“私人动感座驾”，那我们同样找来另外两台动感座驾大众迈腾和福特蒙迪欧致胜，看一看穿公务装的座驾们如何动感起来……
对于这篇对比测试，你会关心什么？“私人座驾”的概念是否能支撑起君威的销量？与老君威截然不同的性格，新君威何以“华丽转身”？并不太大的蛋糕，君威能分到多大一块？以上问题的答案也将在本文中一一揭晓。
君威的发布会选择在深圳举行，倒不是因为深圳暖和，而是深圳这么多年来一直雄踞私车消费的榜首，这个背景与新君威主张的“私人动感座驾”主题贴合，要知道，在南方市场上，个性化的私人消费已经成为市场主流，选择在这里下水，上海通用煞费苦心。
回忆起来，君威也是第一款高调主张“私人座驾”的中高级轿车，虽然迈腾、蒙迪欧·致胜、锐志等都主攻私人市场，但都是犹抱琵琶半遮面，没有高调地将公商务买家排斥在外。君威似乎很有自信，他的新名片是“动感”。
君威这个“体育特招生”和迈腾、蒙迪欧·致胜摆在一起，他能给这个运动轿车的圈子带来多少新气？
中国造，万国牌，欧洲车
都是made in China，品牌也分别归属于美国和德国，可三台车都是实实在在的欧洲车，在他们的欧洲老家，大众迈腾无疑是执牛耳者。迈腾其实就是欧洲的帕萨特B6，从1974年大众创立B级车帕萨特开始，帕萨特已经更新到第六代，大众为迈腾准备了PQ46平台和TSI发动机，这都是迈腾不得不提的闪光点。
蒙迪欧·致胜的历史比迈腾更短，1993年发展至今已经进入第三代产品，蒙迪欧·致胜引以为傲的是kinetic Design设计思想，当然，欧洲福特很善于挖掘蒙迪欧·致胜的运动性，与VOLVOS80同宗同源的CD-EU平台是蒙迪欧·致胜的运动法宝。
相比之下，君威的故事就显得复杂了，上海通用生产的上一代君威曾经是中国最早的中高级豪华轿车，3.0V6发动机和怀挡的设计让人们对美式轿车充满回忆，而新一代的君威全然“抛弃”了美国血统，新君威是一款不折不扣的欧洲车，他与欧宝insignia共享设计，当然，为了中国市场的独特需求，别克也进行了相应的调校。
万国牌，欧洲车，以目前的市场需求来看，欧洲车的运动性是最有吸引力的，欧洲人对运动性的需求仿佛是天生的，哪怕他的帕萨特永远都不会开上赛道，但欧洲人依然需要一个高标准的底盘——也许是他们太喜欢扭着方向盘发号施令了。
“穿大鞋”的君威和“穿小鞋”的迈腾
君威的运动鞋吓我一跳，2.4旗舰版的君威居然装上了一套普利司通 Turanza、尺寸为245/45 R18的大胎，扁平率已经探到了中高级房车的极限——再扁一点点，后座的乘客就该投诉了！价格相仿的蒙迪欧·致胜豪华运动版虽然只用到了235/45 R17，但也张力十足；迈腾更保守地用上了215/55 R16的轮胎，显然有舒适性的考虑。
欧洲房车喜欢搭载高规格的轮胎，而运动设定也因此水涨船高。君威用上了“超班”的轮胎，抓地性能自然不可小觑，在绕桩时表现不错，欧洲化的车身刚性很强，车身有一股紧绷感，前段软、后段韧的悬挂设定保证了车身的动态稳定。新君威是三台车里最好开的，4.83米的车身开起来却像是凯越一样，一点都没有大车的阵仗，这也让人敢于放心大胆地撒撒欢。
蒙迪欧·致胜庞大的车身带来的直接好处是高速稳定性，绕桩不是他的强项，庞大的车体有些拖泥带水，偏软的悬挂过于照顾舒适性却忽略了韧性支撑，进行极限控车时，车身的起伏过大，弯外一侧的Hankook轮胎几次轻微响胎提醒。此外蒙迪欧国产后还为转向机调出了一些虚位，以改善日常行车过于敏感的问题，这种设计很适合跑高速，但上了弯道，这未必是个优点。
“穿小鞋”的迈腾显然是为了舒适性考虑的，不论是高速行驶还是激烈驾驶迈腾都不动声色，方向盘改用电子助力后，力回馈变得更轻，路感也有所丧失，但依然是三台车里最重的，也是路感最丰富的。如果能够把避震调得更硬一点，这套底盘的优势会更加明显。
三个“影子”
三台发动机性情各异，君威的发动机是Ecotec D-VVT 2.4L全铝机，整合了双可变气门正时技术，是一款久经考验的德国机器，账面马力为170hp，6前速手自一体变速箱是通用已经国产的6T40变速箱，反应并不敏感，讲究平顺性，但在大脚油门的催逼下，Kickdown倒也干脆爽快，这套动力对于新君威已经够用，但据前往欧洲测试的同事袁启聪说，未来引入的2.0T版本还会更加劲爆。
君威2.0T的直接对手将是迈腾2.0T，迈腾的TSI发动机也是可圈可点，独有的直喷技术将汽油高压注入汽缸，多次匹配于大众、奥迪车系，200hp的动力和6前速Tiptronic变速箱的配合相得益彰，涡轮调节得很渐进，几乎找不到涡轮介入的顿挫感。此次测试的三款车型无一例外地用电子油门取代了拉线，都有着“慢半拍”的脾气，迈腾也不例外，但迈腾的动力响应却是最迅速的，这应该是Tiptronic变速箱的设定所致。
当然，当天测试的另一台160hp的1.8T迈腾才是君威2.4的直接对手，少了40hp的马力，动力相比之下有所降低，据说年中将出现DSG变速箱的版本，值得期待。
蒙迪欧·致胜和迈腾使用的都是AISIN的变速箱，属于同一系列的产品，但在驾驶上却表现迥异，迈腾有些敏感，而蒙迪欧·致胜却有些慵懒。160hp的2.3 Duratec HE发动机在低、中转速的响应不错，很适合日常行车，但他的变速箱保持了福特的一贯特色——平缓、慵懒，不到万不得已不降挡，即使用手动模式，他也不会激烈地换挡。
在车型全球化的今天，从三款房车身上也隐约看到了其他车型的“影子”，蒙迪欧·致胜的悬挂上有一点点美国车的“漂浮感”，君威轻松的方向盘上也能找到一些日本车的影子，唯有迈腾，还在“固执”地坚守着德式的厚重。
混搭运动装
cross的概念是从服装设计界蔓延开来的，今天的Armani也会设计运动风格的jeans，眼前的几款房车，可以理解为传统车厂向运动风格cross转型的产品，买家们如何看待这种Cross房车呢？
君威无疑是Cross得最彻底的一个，通用可以为君威的运动设计一路大开绿灯，急促收笔的车顶轮廓线，已经侵占了后排头部空间，而短轴距不得不缩减前后排的距离，这让后排头部空间不够舒展。
当然，对于针对私人买家的君威，这不是一个生死攸关的大问题，很多人一眼看到君威时就开始止不住地羡慕了，这种外观的吸引或许能淡化人们对后座的不满。个人认为，能把运动风格和明晃晃的镀铬结合起来是个很有难度的工作，一旦比例过了， 就变得和宾利一样稳重了，泛亚设计室拿捏中国人口味的水平是越来越高了。
和君威形成最大反差的是迈腾，反正在Scirocco尚酷之前，我们似乎没有看到大众有很大胆的设计出现——迈腾也如此。德国人对性能车的理解是，让性能内敛地展示出来，迈腾虽然看上去很舒服，坐上去很舒心，却不是那种让人眼前一亮的张扬感觉。
不过，如果说新潮流是容易凋谢的花，迈腾的保守反而是一种长久的设计，这套公务装十年后依然不落伍。而福特作法有点不同，用kinetic design设计理念，把一款中高级轿车化妆成运动风十足的轿跑车，这种糅合很考究——既保证了大尺寸的空间，也让外形看上去动感十足，看上去甚至有几分捷豹和阿斯顿马丁的味道。
你会不会为运动买单？
这个问题把很多人的思维从虚幻拉回到了现实，运动是个高尚的名词，却不是每一个人都会为之买单。迈腾和蒙迪欧始终没有做到雅阁的销量，但凡与运动挂钩的车型，在中国市场仿佛都很难卖得大红大紫，已经形成了一个“怪圈”，以至于厂家都在淡化运动的单一形象。
现在这个问题留给了君威，高调宣传动感的君威会不会是运动怪圈的终结者？运动中高级轿车的插班生能不能给这个圈子带来新鲜空气？你又是否会为运动买单呢？
鸣谢：上海通用别克君威：深圳大兴别克0755 26412288；长安福特蒙迪欧致胜：深圳易达福特0755 83111313；一汽大众迈腾：深圳奇建大众0755 28696900
文：吴佩 摄：林建辉
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别克新君威士气如虹，无处不见红色新君威的巨幅广告，既然标称“私人动感座驾”，那我们同样找来另外两台动感座驾大众迈腾和福特蒙迪欧致胜，看一看穿公务装的座驾们如何动感起来……
对于这篇对比测试，你会关心什么？“私人座驾”的概念是否能支撑起君威的销量？与老君威截然不同的性格，新君威何以“华丽转身”？并不太大的蛋糕，君威能分到多大一块？以上问题的答案也将在本文中一一揭晓。
君威的发布会选择在深圳举行，倒不是因为深圳暖和，而是深圳这么多年来一直雄踞私车消费的榜首，这个背景与新君威主张的“私人动感座驾”主题贴合，要知道，在南方市场上，个性化的私人消费已经成为市场主流，选择在这里下水，上海通用煞费苦心。
回忆起来，君威也是第一款高调主张“私人座驾”的中高级轿车，虽然迈腾、蒙迪欧·致胜、锐志等都主攻私人市场，但都是犹抱琵琶半遮面，没有高调地将公商务买家排斥在外。君威似乎很有自信，他的新名片是“动感”。
君威这个“体育特招生”和迈腾、蒙迪欧·致胜摆在一起，他能给这个运动轿车的圈子带来多少新气？
中国造，万国牌，欧洲车
都是made in China，品牌也分别归属于美国和德国，可三台车都是实实在在的欧洲车，在他们的欧洲老家，大众迈腾无疑是执牛耳者。迈腾其实就是欧洲的帕萨特B6，从1974年大众创立B级车帕萨特开始，帕萨特已经更新到第六代，大众为迈腾准备了PQ46平台和TSI发动机，这都是迈腾不得不提的闪光点。
蒙迪欧·致胜的历史比迈腾更短，1993年发展至今已经进入第三代产品，蒙迪欧·致胜引以为傲的是kinetic Design设计思想，当然，欧洲福特很善于挖掘蒙迪欧·致胜的运动性，与VOLVOS80同宗同源的CD-EU平台是蒙迪欧·致胜的运动法宝。
相比之下，君威的故事就显得复杂了，上海通用生产的上一代君威曾经是中国最早的中高级豪华轿车，3.0V6发动机和怀挡的设计让人们对美式轿车充满回忆，而新一代的君威全然“抛弃”了美国血统，新君威是一款不折不扣的欧洲车，他与欧宝insignia共享设计，当然，为了中国市场的独特需求，别克也进行了相应的调校。
万国牌，欧洲车，以目前的市场需求来看，欧洲车的运动性是最有吸引力的，欧洲人对运动性的需求仿佛是天生的，哪怕他的帕萨特永远都不会开上赛道，但欧洲人依然需要一个高标准的底盘——也许是他们太喜欢扭着方向盘发号施令了。
“穿大鞋”的君威和“穿小鞋”的迈腾
君威的运动鞋吓我一跳，2.4旗舰版的君威居然装上了一套普利司通 Turanza、尺寸为245/45 R18的大胎，扁平率已经探到了中高级房车的极限——再扁一点点，后座的乘客就该投诉了！价格相仿的蒙迪欧·致胜豪华运动版虽然只用到了235/45 R17，但也张力十足；迈腾更保守地用上了215/55 R16的轮胎，显然有舒适性的考虑。
欧洲房车喜欢搭载高规格的轮胎，而运动设定也因此水涨船高。君威用上了“超班”的轮胎，抓地性能自然不可小觑，在绕桩时表现不错，欧洲化的车身刚性很强，车身有一股紧绷感，前段软、后段韧的悬挂设定保证了车身的动态稳定。新君威是三台车里最好开的，4.83米的车身开起来却像是凯越一样，一点都没有大车的阵仗，这也让人敢于放心大胆地撒撒欢。
蒙迪欧·致胜庞大的车身带来的直接好处是高速稳定性，绕桩不是他的强项，庞大的车体有些拖泥带水，偏软的悬挂过于照顾舒适性却忽略了韧性支撑，进行极限控车时，车身的起伏过大，弯外一侧的Hankook轮胎几次轻微响胎提醒。此外蒙迪欧国产后还为转向机调出了一些虚位，以改善日常行车过于敏感的问题，这种设计很适合跑高速，但上了弯道，这未必是个优点。
“穿小鞋”的迈腾显然是为了舒适性考虑的，不论是高速行驶还是激烈驾驶迈腾都不动声色，方向盘改用电子助力后，力回馈变得更轻，路感也有所丧失，但依然是三台车里最重的，也是路感最丰富的。如果能够把避震调得更硬一点，这套底盘的优势会更加明显。
三个“影子”
三台发动机性情各异，君威的发动机是Ecotec D-VVT 2.4L全铝机，整合了双可变气门正时技术，是一款久经考验的德国机器，账面马力为170hp，6前速手自一体变速箱是通用已经国产的6T40变速箱，反应并不敏感，讲究平顺性，但在大脚油门的催逼下，Kickdown倒也干脆爽快，这套动力对于新君威已经够用，但据前往欧洲测试的同事袁启聪说，未来引入的2.0T版本还会更加劲爆。
君威2.0T的直接对手将是迈腾2.0T，迈腾的TSI发动机也是可圈可点，独有的直喷技术将汽油高压注入汽缸，多次匹配于大众、奥迪车系，200hp的动力和6前速Tiptronic变速箱的配合相得益彰，涡轮调节得很渐进，几乎找不到涡轮介入的顿挫感。此次测试的三款车型无一例外地用电子油门取代了拉线，都有着“慢半拍”的脾气，迈腾也不例外，但迈腾的动力响应却是最迅速的，这应该是Tiptronic变速箱的设定所致。
当然，当天测试的另一台160hp的1.8T迈腾才是君威2.4的直接对手，少了40hp的马力，动力相比之下有所降低，据说年中将出现DSG变速箱的版本，值得期待。
蒙迪欧·致胜和迈腾使用的都是AISIN的变速箱，属于同一系列的产品，但在驾驶上却表现迥异，迈腾有些敏感，而蒙迪欧·致胜却有些慵懒。160hp的2.3 Duratec HE发动机在低、中转速的响应不错，很适合日常行车，但他的变速箱保持了福特的一贯特色——平缓、慵懒，不到万不得已不降挡，即使用手动模式，他也不会激烈地换挡。
在车型全球化的今天，从三款房车身上也隐约看到了其他车型的“影子”，蒙迪欧·致胜的悬挂上有一点点美国车的“漂浮感”，君威轻松的方向盘上也能找到一些日本车的影子，唯有迈腾，还在“固执”地坚守着德式的厚重。
混搭运动装
cross的概念是从服装设计界蔓延开来的，今天的Armani也会设计运动风格的jeans，眼前的几款房车，可以理解为传统车厂向运动风格cross转型的产品，买家们如何看待这种Cross房车呢？
君威无疑是Cross得最彻底的一个，通用可以为君威的运动设计一路大开绿灯，急促收笔的车顶轮廓线，已经侵占了后排头部空间，而短轴距不得不缩减前后排的距离，这让后排头部空间不够舒展。
当然，对于针对私人买家的君威，这不是一个生死攸关的大问题，很多人一眼看到君威时就开始止不住地羡慕了，这种外观的吸引或许能淡化人们对后座的不满。个人认为，能把运动风格和明晃晃的镀铬结合起来是个很有难度的工作，一旦比例过了， 就变得和宾利一样稳重了，泛亚设计室拿捏中国人口味的水平是越来越高了。
和君威形成最大反差的是迈腾，反正在Scirocco尚酷之前，我们似乎没有看到大众有很大胆的设计出现——迈腾也如此。德国人对性能车的理解是，让性能内敛地展示出来，迈腾虽然看上去很舒服，坐上去很舒心，却不是那种让人眼前一亮的张扬感觉。
不过，如果说新潮流是容易凋谢的花，迈腾的保守反而是一种长久的设计，这套公务装十年后依然不落伍。而福特作法有点不同，用kinetic design设计理念，把一款中高级轿车化妆成运动风十足的轿跑车，这种糅合很考究——既保证了大尺寸的空间，也让外形看上去动感十足，看上去甚至有几分捷豹和阿斯顿马丁的味道。
你会不会为运动买单？
这个问题把很多人的思维从虚幻拉回到了现实，运动是个高尚的名词，却不是每一个人都会为之买单。迈腾和蒙迪欧始终没有做到雅阁的销量，但凡与运动挂钩的车型，在中国市场仿佛都很难卖得大红大紫，已经形成了一个“怪圈”，以至于厂家都在淡化运动的单一形象。
现在这个问题留给了君威，高调宣传动感的君威会不会是运动怪圈的终结者？运动中高级轿车的插班生能不能给这个圈子带来新鲜空气？你又是否会为运动买单呢？
鸣谢：上海通用别克君威：深圳大兴别克0755 26412288；长安福特蒙迪欧致胜：深圳易达福特0755 83111313；一汽大众迈腾：深圳奇建大众0755 28696900
文：吴佩 摄：林建辉
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