经典依旧——试驾北京奔驰GLK300

　　当一款车由进口车变为合资车的时候，人们最关心的其实是它的变化。虽然现在越来越多的厂商开始尝试合资版本进行本土化的设计与调整，但多数消费者仍然更喜欢原汁原味的东西。这一点，对于豪华品牌的潜在用户显得尤为突出。此次我们在第一时间试驾了北京奔驰的GLK300，它带给我们的印象，应该是会让这部分消费者感到满意的，因为它实在是太“原汁原味”了。

　　外观内饰：只是尾标多了“北京奔驰”

　　拿到车的那一刻，出于职业上的习惯，我们的第一反应就是找这款车与进口GLK300有什么不同。很遗憾，一无所获，因为除了车尾的“北京奔驰”标识以外，其他地方与印象中之前试驾过的GLK300没有什么区别。或许变化很小需要仔细甄别吧，于是回到电脑前开始找进口GLK300的图片，看了半天，依然看不出它与楼下的试驾车有何不同。最后没办法，只能用“绝招”了。按照进口GLK300的图片，以同角度的方式到楼下拍一组照片，然后拿到电脑前一个细节一个细节地比。结果还是一样，没有区别。不仅轮廓、细节、大灯、雾灯、尾灯乃至中网等处的设计都无区别，而且连轮毂造型等配件，国产版与进口版都是一模一样的。对于我们这些有职业病的人来说，这个结果或许颇让人有些惆怅，但这番寻找和对比，则足可以让那些追求原汁原味的人放心——GLK还是那个GLK，北京奔驰没有对它动任何手术刀。

　　按照奔驰官方的说法，GLK的设计灵感来自G级。细想一下也不无道理，奔驰家族中的G系列SUV，包括G级、GL级乃至GLK级，设计风格上的确都是偏硬朗的。近乎方正的造型是典型的越野式SUV做派，车身上、车灯细节、车内饰的线条也都是直来直去，处处都在刻意地突出硬朗的风格。这种风格的确与同级车的主流趋势不符，而且也与GLK本身内在的产品定位有所出入，但对于那些认为“SUV就得有SUV样儿”的人来说，GLK的出现的确算是提供了一个很不错的选择。

　　由于尺寸、轴距等细节相比进口版都没有变化，国产GLK的内部空间表现自然也没有任何悬念。虽然诞生时间比宝马X3要晚，但奔驰GLK在尺寸乃至空间方面却没有刻意压过对手，以至于它在空间表现上是要稍逊一筹的。不过，对于空间的评判，每个人的感受不同。如果你特别在意腿部空间，GLK的表现的确不够好。但如果你注重头部空间，你一定喜欢驾驶或乘坐GLK——方方正正的外形带来的头部开阔感，是不少对手车型所没有的。

　　另一个我们比较注重对比的细节在于做工。这一点大家可以放心。可以这么说，如果把这台试驾车的尾标去掉，把它与进口GLK摆在一起，想通过做工的差异分辨出谁是进口谁是国产一样是有相当难度的。不过有些遗憾的是，配置上这款国产GLK也一样“原汁原味”，丝毫没有因为迎合国内消费者的需求而有所增加。例如这款动感型，一样没有全景天窗（要知道国产奥迪Q5，全景天窗可是标配），没有COMAND，中控台的小屏幕看上去还是那么小气，大灯从直观看上去就能发现没有配备氙灯和大灯清洗……好在一些应有的配备，国产GLK还是很齐全的，例如打孔皮质座椅、带三个记忆的电动座椅、前排座椅加热、双温区空调、仪表盘液晶显示、运动型的多功能真皮方向盘、蓝牙电话等等都没有缺少。

　　动态驾驶：还是那款GLK300

　　通过外观内饰的对比，我们对于这款国产GLK300其实已经心里有底了，不必太过担心它的本土化“改进”。在驾驶的环节，说实话我们曾想认为国产版怎么着都应该会在调教上有所差异化，以迎合国内消费者的需求，但最终的表现说明我们的确是“想当然”。

　　单从数据看，国产的GLK300功率比进口版多了14马力，达到245马力，但最大功率的对应转速没有变，依然是6000转。没有变的地方还有扭矩，与进口版一样为300牛？米/2500-5000转。对于这样一款近250马力的SUV来说，功率增加十多马力想通过驾驶感受找到差别是不太容易的。事实也是如此。在驾驶国产GLK300的过程中，它所带来的动力表现与印象中的进口版极为相似。常态下的加速性相对比较平和，换挡冲击也很小，属于典型的舒适做派。直接采用运动模式，GLK300表现也不会是那种抽风式的加油猛推收油猛抽，而是只是稍微延迟了一下升挡，仅此而已。要想获得令人兴奋的驾驶感，还得用手动模式，或者在自动模式下加大踩油门的幅度。GLK300配备的这台7G-tronic变速器看上去似乎不如对手的8AT，但其实它的口碑一直是相当强大的。虽然常态下它以温和的表现突出平顺性和经济性，但真正需要它发力的时候一点也不掉链子——换挡很果断，而且同样拥有连降四挡的功夫。

　　悬挂方面，这台国产GLK300与印象中的进口版同样区别不大。常态下驾驶的舒适感还是不错的，但如果你因此认为它就是印象中的“坐奔驰开宝马”中的奔驰风格，那你就错了。源于奔驰C级的GLK不仅悬挂与C级类似，底盘调教上与C级也是一个路数——偏运动。这种运动包括两点——一个是路感强，路面上的振动绝不会被轻易地过滤掉，用一般的形容词来说就是“有点硬”；另一个就是侧倾抑制较好，绝不会像它外观看上去那么容易晃动。走在山路上，GLK的表现与宝马、奥迪的同级车其实是一个路数。毕竟在德国老家打拼了这么多年，同一级别车型的属性趋同是难以避免的。

　　尽管设计上四四方方很硬朗，但GLK骨子里其实还是公路型的SUV。奔驰很清楚这一点，因此不可能真的将其底盘内功赋予过多的越野设计而因此丧失在操控方面的优势。国产GLK的底盘参数与进口版类似，接近角22.8°，离去角24.6°，纵向通过角14°，离地间隙200/187mm。这些数据看上去都平淡无奇，丝毫不会比那些一味标榜公路性能的对手强。因此就应对大起伏路面而言，就别指望奔驰GLK有什么过人之处了。基于这样的数据，在实际道路测试时我们也多少有些放不开，以至于最终还真没有出现过什么刮底盘的状况。从已经通过的路面来看，GLK应付国内的乡间土路应该是毫无问题的。GLK在越野项上比较值得肯定的地方在于其四驱的表现。GLK配备的4MATIC四驱的确主要是为公路服务的，越野方面没有差速锁，更没有低速四驱，起作用的主要是4ETS电子牵引力系统。所谓4ETS，其实本质上就属于电子差速制动，通过对打滑的车轮进行主动刹车来实现将动力分配给另一侧车轮的目的。很多车型都拥有这项配备，但实际效果各有不同，GLK所配备的4ETS属于表现较好的一类，只要掌握好油门控制技巧，一般的沙土坡GLK应付起来都比较轻松。

　　总结：试驾结束后，我们最后的感觉就是此次试驾是既有收获又没有收获。所谓没有收获，是在国产GLK上找不到任何与以往不同的东西，感觉就像将GLK又试驾了一遍。有收获，就是通过驾驶证明了国产GLK的原汁原味，它与进口版的确是区别极小。当然，最后的悬念，同时我们也是最不希望“原汁原味”的，是国产GLK的价格。进口GLK300动感型的售价是44.8万元，终端市场还有优惠。国产GLK300动感型会推出怎样的价格呢？会不会低于40万元呢？或许你在看到本刊的时候答案已经揭晓。最终公布的价格值与不值，相信你的心中已有标准了。

文/壹家言 图/常江

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……