驾驶技巧——郊游长途驾驶技巧（山路篇）

　　很多道路虽然说起来仍叫某某国道或者某某省道，但一旦进入山区，其道路标准会大幅度降低，例如由于修建难度的增加导致路面宽变窄等等。另外，山区多弯、多坡的路况，也与平原地区有着很大不同。因此面对这种道路，要想跑得又快又舒服，更需要注意技巧。

　　超车更需注意助跑技巧

　　在山区道路上，弯道是绝对不允许超车的，这是铁律。这一铁律即便是对于那些开大切SRT、卡宴Turbo的人也同样适用。在山区道路要想超车，必须找弯道之间衔接的直道。有些山区公路弯道多直道少，好不容易遇到直道，或者直道太短，或者可能会遇到对头车，从而导致超车的机会极少。因此面对这种道路，减少超车的时间就显得更加重要。特别是对于SUV而言，身大体沉，山路（上坡道）对其提速的影响比一般的轿车更为明显，不掌握好技巧，超车的难度会更大。

　　技巧说起来与上一篇所说的助跑一样，只是到了弯道上要更讲究一些。例如当你发现对于你提速不够快的座驾而言，每个弯道之间的直道都不够长，都不足以让你完成超越，就可以参考以下的方法。

　　首先还是要与前车拉开一段距离，并在前车进入弯道时加速。加速的时点和幅度，以接近前车尾部时刚好出弯为最佳。此时你的车速会显著高于前车，并且弯道那头有无对头车已一目了然。如果没有对头车，则进一步加速并闪出迅速完成超越。这样做成功的概率，要大大高于出弯前一切明朗后再踩油门。注意，这里的文字看起来轻描淡写，但要做到这一点并不容易，需要驾驶者有足够的经验和应变能力。例如前面所说的时点和幅度就很难把握，提速早了或者快了，发现已接近前车时还未驶出弯道，此时就不得不减速并保持与前车一样的速度，助跑也就宣告失败；提速晚了或者慢了，则有可能导致相对速度不够，难以在接下来的直道上顺利完成超越。特别提醒：在提速接近前车过程中，心中一定要有个底，即一旦发现出弯后的直道有对头车，自己有足够的能力和信心将车速控制下来，否则极易与前车发生追尾。这种度的控制，更大程度上取决于经验，切不要以为看到这段文字就如同掌握秘籍一般盲目尝试，否则是很危险的。

　　别做“愣头青”

　　有一些“胆大”的司机，超车时不考虑足够的安全边际，一味的强行超车，这种司机往往被称作“愣头青”。最典型的例如直道上超车未能达到预期效果，已经确定无法在入弯前完成超越，却并不踩刹车退回到前车后，反而继续加油，并通过比对方“刹车点更晚”的方式进行弯道超越。此时如果弯道那头没有新的对头车出现，超车的确很容易成功。而这种成功会助长此类司机的“胆量”，直到遇到弯道对面出现新的对头车为止……山区公路道路狭窄，往往不具备容纳三辆车同时通行的余量，再加上超车者和对头车中必有一辆处于下坡工况，一旦出现瞬间遭遇根本躲避不及，最后的结果只会是硬生生地碰撞。因此，面对这种道路，一定要谨慎，没有机会就不要超车，超车时感觉没把握就要及时退回来。

　　遇到“愣头青”的正确处理方式

　　这种道路上，被超越者也同样要注意，避免前面所说的那种“愣头青”犯傻。毕竟他要发生碰撞，被超越者也不会有什么好果子吃。由于被超越者在前，其视线范围要强于超车者。当发现后车有强行超车迹象，并且发现对面已经有对头车出现时，被超越者此时正确的做法绝对不是让道，更不是减速，而是应该打开自己的超车灯（左转向灯），并适当压着中间车道避免后车超车。这种情况似乎与上一次我们所说的“不要阻止后车超车，否则可能惹恼对方造成隐患”有些矛盾，但实际上是有本质区别的。在对方要超车瞬间看着你打灯压线而被迫放弃可能会有些恼怒，但一旦发现对头车立刻出现时，它就会理解你的意思了。与此同时，既然知道背后有位“愣头青”，老让他跟在后面也是隐患。因此在发现有可超越机会时，可打右转向灯或打手势示意其超越。此时即便后面的司机再混蛋，之前的火气也会烟消云散、甚至变成感激了。

　　串车要一辆辆超

　　山区公路由于超车难度大，一旦前方出现一辆大卡车，后车又难以超越，往往会形成一大串车辆尾随在大卡车后面缓慢前行的情况。如果你觉得自己的山区超车技术不比别人强，此时最明智的做法是跟在大家后面，直到走出山区为止。如果你觉得前面的车都够菜的，自己的超车技术高人一等打算超越，此时也要特别注意，超越串车切不可贪多。例如有的人仗着自己的车好技术好，一口气超越四五辆前车，这在山区驾驶是很忌讳的。山区道路超车的安全性，在于你在超越前车并遇到对头车以后，可以顺利的并入自己的车道内。能否做到这一点，很大程度上要基于对前车情况的判断。而对于前车状况的把握，你前方的第一辆车肯定最准确，越往前准确性就越差。当你一次性超越两辆甚至数辆前车时，你对被超越的车辆情况的把握将大打折扣（例如其中或许会有忽然加速的，甚至忽然并线出来的）。再加上超车距离延长，此时一旦出现对头车，很可能会因为措手不及而出事。因此遇到串车，正确的做法是一辆辆超。即便遇到一个“千载难逢”的大直道，一次性超车也尽量不要超过两辆。

　　选择上山路超越大卡车

　　山区公路基本上都是翻山公路，也就是会走一大段上坡路，然后又会有一大段下坡路，当然都是弯道。当此时你前方有一辆大卡车想超越，但因为弯多难度大时，应尽可能选择上山的道路完成超越。理由是在上山的道路上，大卡车速度缓慢，有些甚至慢得如骑车速度一般。此时跟随在大卡车后，一旦遇到没有对头车的直道，可以立刻加速完成超越。之所以此时超车快，是因为对于小型车而言，即便是提速一般的经济型SUV，10~40公里/小时的提速还是相当迅猛的，因此很容易与大车形成足够的相对速度而完成超越。相反，下山路就不同了。虽然此时限制大卡车速度的只是过弯速度而非动力，因此车速会明显高于上坡时。而出于山区道路的驾驶情况，SUV的车速也不可能过快，从而超车难度会大大增加。

　　下山道路宁可跟大卡车，也不要被大卡车跟

　　如果在下山的山路上发现前方的大卡车开得不慢，并且没有足够的信心保证在超越它以后能将其远远甩在后面，那么奉劝你还是别超越了，踏踏实实地跟在后面或许是更明智的选择。因为如果你将其超越但没法“将它甩掉”的话，就会变成由跟随大卡车变为被大卡车跟随。这样有什么隐患呢？假设在行驶的过程中前方出现突发情况（如弯道遇到障碍物、遇到“愣头青”强行超车等）你被迫紧急制动时，后面的大卡车可没有这么短的刹车距离。最后的结果，轻则被大卡车追尾，车辆受损，重则可能直接被大卡车推下公路……

　　走好切线可以提高速度和舒适度，但一定要注意守规矩

　　大多数没有山区驾驶经验的司机，在山路上开车与在城市或平原公路上一样，严格按照道路的划线驾驶。这种做法当然不能算错，但它却不利于提高速度或者舒适性。如果你有心，在山区乘坐大巴或者当地司机驾驶的车辆时会发现，这些司机在遇到弯道时并不会一直沿着右侧道路的中心走，而是会刻意走出一个切线来。例如遇到右转弯时，驾驶者会在入弯前（保证安全的前提下）尽可能让车子往左靠，然后在入弯时往弯心靠。类似的或者更直观的走线方式，在汽车赛事中会更加清楚。这种走法的目的就是将弯道的“直径”变大，从而减小弯度，在同等速度的情况下提高舒适性，或者在同等舒适性的情况下提高速度。这种走线，对于山路司机来说几乎是必须掌握的技巧。对于咱们SUV车主，尤其是那些硬派SUV的车主而言，山路上掌握好走线技巧，车开起来会顺得多。

　　有些司机明白走线的技巧，但却不守规矩，而是追求尽可能走得完美，把山路当做赛道来开。此时舒适性和速度的确是大幅度提升了，但安全隐患也随之而来。例如过弯时这类司机会下意识的在入弯时将车切入到对面车道上。他们认为反正自己车道上无车，遇到对头车闪过来就是。殊不知你此刻是按照切线入弯的，入弯速度往往超出了你的预判，也超出了对头车的判断（尤其是下山路会更明显）。此时一旦遇到对头车，很可能会躲闪不及。所以在山路上，尤其是死弯多的山路上，走切线一定要本分。在无法看到对面路况的情况下，只能在自己的车道内走线，而不可盲目进入对面车道。

　　山路驾驶其他注意事项

　　山路停车。不到万不得已，尽量不要在山路上停车（有停车港湾的道路除外）。由于道路狭窄，在这样的道路上停车不仅会给路上的行车带来很大麻烦，自身也很危险。实在没办法必须要停，也尽可能选择长一点的直道停车。如果不得已只能停在弯道上（如就在这当口熄火了），必须在弯道那头设置醒目的警示牌。此时驾乘者绝不可坐在车内傻等，也不可在车边上停留。如有可能，最好能下公路到路肩外等候。在山路上，经常有超载的大卡车是带速过弯的。此时如果大卡车司机没有发现警示牌，等看到你路边的停车时已经晚了，碰撞惨剧不可避免。这个时候如果人在车内或车边，后果不堪设想。

　　鸣笛是必须的。经常在城里开车的人认为鸣笛是“坏习惯”，但到了山路上就要改改这样的观念了。山路上鸣笛是必须的。尤其遇到盲区大的死弯时，即便你很规矩的开车，也要在入弯时鸣笛——你规矩不代表对方规矩，说不定对面就来了一辆“乱走切线”的对头车。

　　异常路况控制速度。山路不比直道，一旦路面附着力不足，就有可能导致车辆失控。因此在山路上开车，一定要关注路面状况。除了雨雪天气要谨慎以外，更要注意沙石。路面出现沙石的原因有很多，如大货车遗撒、山体滑坡等等。柏油路上撒上沙石的附着力可想而知，此时也应控制好速度。

　　下山空挡滑行等于自寻死路。虽然法规、驾校等反复强调不可空挡滑行，但如此驾车的城市司机大有人在。在城区驾驶这里不谈，但到了山路的下坡路上，你如果还认为“不准空挡滑行”是死教条的话，那就是跟自己的生命开玩笑了。尤其是长距离下坡，再好的刹车也会扛不住的。千万别把城区空挡下地库的经验拿到这里来说事儿。

　　下山时不要太激进。下山时刹车的负荷要远大于平路，并且由于持续车速不够快，也不利于刹车系统散热。对于普通民用车来说，即便是前后碟刹，刹车系统也不可能应对极端驾驶工况。这一点对于大尺寸SUV来说尤为突出。此时如果你连续采取直道加油，入弯前刹车的“赛道式”驾驶方式，用不了多久你的刹车可能就会冒烟。损害刹车是小，一旦你在下一个入弯前大力刹车时刹车失灵，估计你连哭的机会都没有了。

　　结论：

　　山路驾驶是一门学问，它对驾驶技术的要求是很高的，同时也最能考量一名驾驶员的功底。跑得快、跑得舒服倒在其次，对于缺乏山区公路驾驶经验的人来说，更为关键的是保证安全。尤其是那些在城里或高速上经常跑得飞快、技术高超的驾驶者，遇到山路千万别做“愣头青”，也别遇到被人超越就接受不了。此时一定要把心态放平和，慢慢积累山区驾驶经验，直到在山区驾驶如城区驾驶一般游刃有余。

　　文/必须加锁 图/孙梓峰