同级生的PK——标致4008与广汽三菱新劲炫对比测试

　　随着汽车品牌之间的技术合作越来越频繁，同平台上的产品也越来越多地同时出现在消费者的选择清单之中，它们之中大多具有截然不同的风格，并坚持着各个品牌赋予的各自固有的个性。今天我们为大家带来的则是在GS车型平台下诞生的两款车型：标致4008与已经国产化的广汽三菱新劲炫。

　　截然不同的风格趋向

　　说起车型平台，很多消费者会觉得有点陌生，它指的并不是一个生产线，也不是一个具体的汽车款式，而是汽车公司对一个类型或多个类型车型设计的产品规划。平台中有可能有着完全不同的车型，但很多模块（包括动力、悬挂、电子系统、车身构造）上会有非常多的共用设计。当我们了解了市面上哪些车是共用一个平台的话，我们可以更多地类比这个平台上的产品，通过共性大致了解它们的定位与特色。而我们今天带来的标志4008与广汽三菱新劲炫这两款车型则都归属于三菱汽车与戴姆勒克莱斯勒共同开发的GS车型平台，之前我们为大家介绍过的雪铁龙C4 AIRCROSS也是这个平台上的产品。

　　虽然是同一个平台下的产品，但对于外观部分，不同品牌的设计诉求就会发生很大的变化，而作为市场上风格历来格格不入的欧系与日系产品在这一点上，这两款车型的确打造出了让我们看起来完全不同的设计。

　　标致4008更加注重整体的流畅造型以及细节符号的一致性，前脸多处出现的银色镀铬装饰条很好地突出了外观的质感和设计亮点，较为圆润的弧线使得这辆跨界车显得比其实际的身材更加魁梧与厚实，更加接近于SUV的一贯欣赏习惯。前脸部分的大灯很有标致的设计特点，而前机器盖的隆起设计令正面的视觉更具力量的冲击和男人味道。黑色的轮眉下是非常惹眼的18寸超大轮毂与轮胎，配合其结实的线条，具备了一种运动的神态。4008的尾部更加敦厚，标致特有的狮爪样式的尾灯将品牌的特点很好融入到了车型的设计中，尾灯位置较高也使得这辆车型在后面观看时显得更加高大，事实上，在车型尺寸上标致4008的确比这个同门兄弟大了一些。出自同一平台，标致4008与劲炫都拥有相同的2670毫米轴距，但标致4008的车身更长，比三菱劲炫的4295毫米车长多出55毫米，达到了4340毫米；标致4008的1800毫米的车宽也是比三菱劲炫宽出了30毫米，并且标致4008的离地间隙比劲炫更大一点。

　　与标致4008的气质有着很大不同的广汽三菱新劲炫，则代表了一种更加具有亲和力且年轻的跨界车的气质。广汽三菱新劲炫更加小巧的身材则更多给人一种轿车化的活力感觉，同样具备了“鲨鱼嘴”的家族式前脸显得有点凶悍，同时也令线条不再循规蹈矩。新劲炫的进气格栅改为了波浪形的纹理设计，而雾灯部分也用了镶嵌六边形镀铬装饰条的细节表现。犀利的车头大灯相当有型，不仅具有氙灯的配置，且其照明区域也相当可观。车身侧部则是这个平台车型的标准造型，但轮胎方面没有4008的规格高，采用的是215/60R17的尺寸，这是比同样进口版车型的16寸轮胎更为豪华的配置了，值得一提的是，广汽三菱新劲炫的全系车型都采用了全尺寸的备胎。广汽三菱新劲炫的尾部同样具有看点，高挑的腰线延伸到了尾部，而向上挑起菱形尾灯以及类似于鲨鱼嘴的牌照位置的设计，与前脸有效地进行了呼应，同样俏皮动感。

　　相较而言，标致4008在外形上更加大气厚重，突出了一定的品质感与时尚气息，车型语言更加接近传统的SUV设计，前脸设计更为出色；而广汽三菱新劲炫则更加的有活力，鲜亮的蓝色具有天生的年轻基因，全车细节部位的造型令人印象深刻，标准的都市跨界车的特质。

　　内饰风格相同，配置上有所区别

　　两车在内饰上的风格上十分接近，全黑色的整体风格如出一辙，更加符合年轻受众的青睐。标致4008在此基础上没有忘记融合进一些法式的设计语言，方向盘和中控台部分使用了钢琴漆面板进行了装点，并且在方向盘的多功能按键上也进行了细节的调整，显得更加具有设计感，浅灰色的真皮座椅也比较符合4008相对时尚的定位和感觉。但中控台的配置上则比较没有新意，标准的设计以及较小的显示窗口令顶配车型也无法避免没有导航系统的缺憾，除此之外功能上倒是一应俱全。

　　国产三菱新劲炫在国产化后，虽然价格有了下探的空间，但是令我们庆幸的是内饰的材质以及做工却没有什么缩水，工艺很大程度上保留了应有的水准。方向盘部分采用了双色的设计，但是中央部分的造型以及按钮的工艺上比4008有所不足。从配置上，广汽三菱新劲炫则有更多的卖点，相比较传统的插钥匙点火方式的标致4008，广汽三菱的一键式启动设置在配置上的确高了一个档次，并且三菱劲炫国产后又对原有导航部分进行了重新的设计，两侧简洁的按钮令操作更加合理，同时大屏幕也令中控台的配置更上了一个台阶，并集成了多媒体输入的接口，方便用户自行播放MP3或USB等设备。空间方面两车由于轴距相同，感受也比较相似，但是标致4008的宽度方面占优，所以在乘坐多人的情况下，舒适度也会更加良好。后排空间上没有明显的区别，但是后备箱的尺寸依旧是4008更加具有优势。两车都采用了超大天窗的设计，打开天窗后能够为前后排提供更加优秀的采光能力，并且在两侧配备了仅在夜晚可见的发光带，对于烘托气氛来说有它独到之处，至于缺点当然也是一样的，只能观景但是无法打开。这两款车型的后排中央扶手在拉下后，有一块不太大的通往后备箱储物空间的镂空“窗口”，对于临时取放一些东西还是非常方便和人性化的。

　　顶配车型的动力方面几乎完全相同，广汽三菱配置更丰富

　　诞生于同一平台的两款车型不出意外地采用了同样的发动机，其中高配车型均为 2.0L的4B11发动机，其最大功率和扭矩为110千瓦和198牛？米（三菱为197牛？米），与其匹配的是一台CVT无级变速器。但三菱劲炫在国产后，推出了更为经济的1.6L动力版本，并可以搭配手动挡变速器，在价格以及配置空间上更大地扩展了自己的用户群体以及市场份额。由于这次我们试驾的为广汽三菱新劲炫的顶配2.0L自动挡车型，所以两款产品在驾驶性方面是完全一致的。由于CVT变速器的缘故，驾驶这两款车型不会给你很直接、迅猛的加速性，但是实际测试成绩还是令人满意的，基本与这个排量的城市SUV水平相当，个人认为在高转速区间的动力输出更直接一些。得益于都标配有换挡拨片，也为运动的驾驶方式提供了一些便利。两款车型的身材都不是很大，对于转向的响应以及弯道的控制都非常积极，操控性整体来说还是不错的。这两款车型除了共享动力总成之外，四驱系统也是完全一致的。带锁定模式的适时四驱系统，可以提供更多的动力分配上的范围调整，令车辆在处理恶劣路况时更加具有主动性，但是介于其底盘的离地间隙以及较小的接近角与离去角，车辆的通过性依旧不能适应起伏过大的越野障碍。

　　【总结】

　　标致4008和广汽三菱新劲炫是两家公司在同一平台下开发的两款车型，动力方面沿用日本厂家的动力总成，而广汽三菱新劲炫沿用了进口款的外观并进行了小幅度的调整，两款车型在满足了城市SUV的基本驾驶需求之外，都利用外观的设计成功地突出了自身的个性。标致4008作为进口车型，在外观以及空间上具备一定的优势，但是目前从配置与售价来看在同级别车型中竞争力有所欠缺，关注与产品设计与细节的用户将会对其比较青睐。而已经国产化的广汽三菱新劲炫在保证与进口车型品质不缩水的情况下，拉低了价格并提供了更经济排量的车型组合，相信会在市场上获得更好的支持。

　　文/阳子 图/阳子、NWQ

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