后街男孩

　　20年前能歌善舞的后街男孩用阳光般的笑容征服了世界，如今采用后轮驱动的斯巴鲁BRZ希望用活力四射的青春气息让驾驶者绽放出灿烂的笑容

　　大约一年前，和一位抢先试驾过BRZ的业内人士在餐桌上探讨这款车的时候，他眉飞色舞地褒奖这款车的情景一直让我对这款只保留了二分之一斯巴鲁特征的双门跑车产生了强烈的期待。后来通过斯巴鲁开发人员的介绍，可以了解到一个细节，从以四代力狮为原型的初期试验车到正式立项后的前期试验车，再到十分接近量产的后期试验车，工程师始终都在关注每一个驾驶过试验车的人是不是能面带笑容地离开驾驶座！

　　然而当我在宁波第一次坐到斯巴鲁BRZ的驾驶座的时候，我丝毫没有感觉到自己有想露出笑容的迹象。除了空调不够强劲以外，自动变速箱也让人感觉很失望。和早先发布的86一样，BRZ也同时提供手动挡和自动挡两款车型，价格方面斯巴鲁也和丰田表现的相当默契。这不由得让人去思考：由两家公司共同研发的这对双胞胎究竟更多的继承了谁的基因呢？这或许是一个无法从脱氧核糖核酸的角度来分析的谜团了。了解到两款车同样在斯巴鲁工厂生产且目前86和BRZ的产量约为4：1以后，人们或许可以得出答案了。由丰田出资并提供设计方案，再由斯巴鲁研发调校再最终负责生产的这个后驱跑车项目更像是一个开发商和承建商共同完成的楼盘。从这个层面来说，BRZ相比86给人的感觉似乎更加质朴一些，这一点从驾驶舱的风格就能清晰地感受到。

　　点缀了银色金属质感的黑色内饰保持了斯巴鲁一贯简洁的风格，带有红色缝线的黑色真皮和翻毛皮座椅努力营造了经典的日式跑车氛围，古朴的三圈式仪表也在极力掩饰时代的进步。抱怨没有倒车影像或者导航屏幕的人显然是开错了车门，作为一款售价不足30万元人民币的平民化跑车，探讨配置是否丰富以及后座能不能坐人似乎显得有些不合时宜。

　　从空间的角度来看，高度不足1.3米的车顶恐怕是一场灾难，但只有46厘米的重心却绝对是驾驶爱好者的福祉。将低重心的水平对置发动机(Boxer)和理想的后轮驱动布局(Rear wheel drive)组合在一起后，斯巴鲁希望这款双门跑车能够在操控性能上达到巅峰(Zenith)。因此这一理念也就成为了车型名称BRZ的由来。

　　出于结构和成本的考虑，斯巴鲁为BRZ配备了前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，配合轻量化的高刚性车身后，底盘的响应性和操控感觉都非常直接。尽管按照官方的说法，BRZ和86除了外观有所区别以外，技术方案是完全相同的，但作为以驾驶性能著称的斯巴鲁当然还是会在底盘调校方面留上一手。

　　正如江湖传言一样，BRZ的悬挂系统绷得更紧一些，尤其是在前桥驶过横缝就能明显感受到。配合表现沉稳的方向盘后，BRZ表现出略带不足的中性转向特征。这让它在故意制造漂移的过程中不如86那样活跃，斯巴鲁(中国)拉力车队的车手李微在进行漂移表演后也认为，驾驶BRZ漂移的难度很大。缺乏韧性的自然吸气发动机也是其中的原因之一，200马力作用在1.2吨的车身重量上并不会给人留下动力澎湃的印象，尤其是对于自动挡车型来说更是如此。

　　或许对于转速控制更加直接的手动挡车型才能近一步发挥出BRZ的潜能，至于人们翘首期盼的STI版车型和敞篷版车型，厂家暂时没有透露更多的消息，不过可以肯定的是前者在技术上不会存在任何的障碍，而后者显然能让驾驶者的笑容更加具有表现力！

　　撰文 彭博 摄影罗 建东 美术设计 张艳