捷豹F-TYPE 2013款 5.0T V8 S

　　谈起捷豹对于运动型跑车的坚持，那也是一段辉煌的历史。或许你还不知，眼前这辆捷豹F-TYPE的诞生正是为了纪念38年前停产的E-TYPE——一部当时所向披靡的民用跑车，就连当时法拉利的掌门人恩佐·法拉利都称赞其为有史以来最美的跑车。的确，自从E-TYPE停产之后，捷豹一直都没有再推出一款真正意义上的跑车，这一下就让车迷们苦等了近40年。不过现在好消息来了，捷豹终于不负众望地带来一款全新产品，它不但保留了E-TYPE上的传统精髓，同时融入了更多独特的创新精神，全新的捷豹跑车精神继承者——捷豹F-TYPE正式进入我们视野。

　　躁动的心态

　　捷豹F-TYPE共有三种动力选择，搭载3.0LV6机械增压发动机的车型分为高低功率两种版本，其中低功率版最大功率340Ps，高功率版最大功率380Ps。除此之外，还有一款V8S作为终极车型，它搭载一台5.0L机械增压V8发动机，最大功率和最大扭矩分别被设定为495Ps、625Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，极速300km/h，此刻我所试驾的就是它。

　　F-TYPE上的这台V8机械增压发动机并非跑车专用，它和揽胜以及揽胜运动版上所采用的V8发动机结构相同，只不过F-TYPE的调校有所降低，最大功率被限制在495P（s揽胜为510Ps）。值得一提的是，这款发动机不仅运转平顺，而且非常安静，驾驶员听到的大部分都是来自排气的声浪。然而捷豹F-TYPE的排气声既不像法拉利那般高亢，也不像AMG那般浑厚，总有一种嘹亮又略带嘈杂的感觉，这也让它有着很高的辨识度，仅凭声音就能断定这是一辆F-TYPE。

　　来自ZF的8挡手自一体变速箱几乎成了捷豹和路虎全新车型的标准装备，不过不同的是，F-TYPE和揽胜运动版都没有采用炫酷的旋钮式换挡，而是采用了类似宝马一样的电子挡杆，或许这正是为了凸显它们的运动身份。

　　挡杆旁边的橙色开关总是会时不时地吸引我们的注意力，上面的“雪花、方格旗子”分别代表雪地和动态两种模式，伴随着主动排气阀门的开启，F-TYPE咆哮着冲向前方。尽管它的前后轮宽度分别达到了255mm和295mm，并且有电子稳定控制系统的保护，但强大的扭矩还是很容易就会令后轮突破极限，尾部此时显得躁动不安。

　　温柔的一面

　　强大的动力会给你带来无穷的加速快感，当然一定要切记善待油门踏板，尤其是在出弯时一定要控制住自己的情绪稳住油门，稍微猛烈一点踩下油门车尾顿时就会有所反应。不过即便如此你也大可放心，因为复杂的电子系统会瞬间介入帮你解围，因此你可以放心地享受这份快感，不过我奉劝你还是一直保持电子系统开启状态，除非你接受过足够时长的专业培训并且确保场地的绝对安全。

　　即便是如此狂暴的野兽，也有它温柔的一面。正常驾驶时你可以以轻松、简单的方式来驾驭它，游走在城市或者乡间公路上。8速ZF自动变速箱的表现流畅，在复杂路况下也并不会有令人难受或是歇斯底里的换挡动作，同时在激烈驾驶状态下又能保持迅速而灵敏的换挡响应。

　　方向盘的力度偏重，反馈较为清晰并具有灵敏而精准的指向性。动态底盘会根据转向、油门开度等实时调节悬架表现，支撑十分到位。较低的车身重心和宽大的轮胎增强了车辆的稳定性，在极限状态下依然能够保持优秀的姿态和可控性，或许驾驶者会对此比较欣慰，但你的屁股和你的乘客恐怕会持相反态度。

　　向历史致敬

　　坦白来说，第一眼看到F-TYPE的时候，有一种似曾相识却又充满惊喜的感觉。修长而匀称的全铝车身、宽阔而低趴的姿态、优雅而具有攻击性的前脸等，会无时不刻提醒你这是一辆融合经典和现代于一身的典型捷豹跑车。

　　垂直排列的前大灯融合了流行的LED日行灯，造型圆润而犀利。进气格栅比老款的XK更大，造型也有改变，或许会成为捷豹跑车系列未来的标志性元素也说不定。单是这副嘴脸似乎就已经提醒各位这台豹子绝对不是吃素的。

　　侧面的整体线条十分有老款E-TYPE韵味，同时融入了更多肌肉性的线条和具有科技感的配置。隐藏式车门把手平时会处于收起状态，形成更加流畅的车身线条和更加低的空气阻力，当你用手触碰，它会自动弹出随时准备和你“握手”。

　　来到F-TYPE性感的尾部，直接映入眼帘的是识别性颇高的细长形LED尾灯。隐藏式尾翼可以在车速达到96km/h以上自动升起，当然如果你想要在众人面前显摆一下的话，当然也可以手动来控制它的升降。

　　双横臂前后悬架系统为F-TYPE提供了良好的运动基础，此外前255/35R20、后295/30R20的倍耐力PZERO宽胎、融入碳纤维材料的20寸熏黑轮圈、前380mm、后376mm的制动盘以及红色的制动卡钳在视觉刺激和性能上提供了强大的支持。不过我的确需要提醒一句，眼前这些华丽的配置很多都是需要选装的，或许当你看到这些选装件的价格时，会从感性回归理性。

　　科技的力量

　　捷豹F-Type与E-Type一样是单排双门双座设计，内饰布局简洁实用且明显更倾向于驾驶者，完美诠释了“oneplusone”跑车的鲜明特征，即专注于驾驶体验以及驾驶者与电子设备及机械构件之间的互动。中控屏下一排整齐的拨片式按钮看似与兰博基尼盖拉多等超跑相类似，但其实这种赛车式设计的起源处绝不在此；再说，F-Type这处的致敬对象可是其前身E-Type。

　　直径大大缩小的方向盘与时俱进（得益于转向助力系统的出现），值得一赞的是方向盘手感真的不错，没有过于追求粗壮，同时即便V8车型也没有使用翻毛皮(当然你可以定制)，这都是对日常驾驶舒适性的保留。包括多功能按键以及清晰的仪表盘，这些元素使得我们的日常行驶习惯不会被破坏。

　　科技进步的更多体现在于可调驾驶模式/排气声浪、自动尾翼、DSC稳定系统、发动机自停启、快速电动软顶等配置之上。作为核心功能，这些配置相对应的按钮都布置在排挡杆周围，类似飞行游戏控制手柄的变速箱换挡杆与全新一代揽胜运动版所采用的模样相同，比之前XK系列上的圆形旋钮换挡系统更显运动，使用起来也更方便，尤其是你可以帅气地轻轻一拨从D挡换到S挡，这一个小小的动作却能为你挣足面子。如果你还觉得不够高调，可将挡杆左边的赛道模式开关打开，并且将电子手刹右边的排气阀门和尾翼统统开启，系统预设在3000rpm开启排气系统的旁通阀，发出骚气的排气音浪，按下按钮手动开启后旁通阀将保持持续的打开状态。

　　E-TYPE前身，也是一个传奇

　　如果说一台车的卖相是它能否吸引眼球的关键，那么E-Type给人们最初的感受无疑是完美的。低矮的车身、圆润流畅的线条以及那个低调而不失优雅的“抿嘴”造型，这一切的一切都是如此令人心驰神往。两个毫不夸张的圆灯及突出的镀铬前杠则为这种优雅增添了几分稳重，浓浓的英伦贵族气质不仅吸引着当时的人们，甚至直至今日仍被后世所赞美，就连恩佐·法拉利面对这台车时也无法抑制自己心中的激动，曾称之为“世界最美的汽车”。当年这款捷豹E-Type跑车共有两门硬顶Coupe及两门敞篷版车型可供选择，不同车型的车身尺寸也有所不同。

　　隐藏在美丽外表之下的，是与D-Type一致的单体壳式车身，捷豹的设计团队将车身下方的门框与单体壳前隔板相连，并一直延伸到前轮位置。门框的另一侧则与后悬架的横向空心截面融为一体，这种单体壳车架不仅大大提高了车身刚性，还提升了E-Type的稳定性。

　　动力方面，当年第一批推出的E-Type车型搭载一台排量为3.8L的直列6缸发动机（后期还有一款4.2L排量的发动机），最大输出功率269马力，最高时速可达149英里/小时（240公里/小时），0-100公里/小时加速时间在7.2秒左右。与之匹配的则是一台4速手动变速箱。如果您对这些数据没有什么概念的话，不妨让我们用当时法拉利的旗舰超跑250GT做个对比，当时法拉利250GT的最高时速为150英里/小时，0-100公里/小时的加速时间在8秒开外，最为重要的是，捷豹E-Type的售价只是当时法拉利250GT的三分之一！

　　TEXT/科西 PHOTO/梅比

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