东风雪铁龙爱丽舍 2014款 1.6L 自动豪华型

　　或许是雪铁龙看到中国市场爱丽舍的经久不衰，或许是看到大众相继更新捷达、桑塔纳这些同为老三样的换代车型之后继续大卖特卖。原本傲慢的法国人终于明白并不是所有人都需要一款拥有顶尖技术、造型别致多样的前沿车型，他们只需要一款售价低廉、品质可靠且使用成本经济的家用车。遵循“适用主义”的新研发理念，全新爱丽舍的换代计划应运而生，新爱丽舍开发思路是以力图实惠用车的客户需求为出发点，迎合不同国家和文化需求，倾向于家用实用性，包含合理的乘坐空间和不错的后备厢空间的车型。最终在国内市场上形成自上而下C4L、世嘉再到爱丽舍的A级车阵营三驾马车，全面攻占细化市场。

　　4AT基本够用

　　爱丽舍不是我开过搭配4AT的唯一一款雪铁龙车型，正因为有前车之鉴，所以这款变速箱并没有给我留下太多的好印象。换挡迟钝、燃油经济性差、动力传输也不直接，我想它比起5挡手动变速箱唯一的好处就是它是自动的。然而这个4AT也并不是一无是处，对于那些开车优柔寡断，环路开到80km/h就已经手心冒汗的新手女司机来说是恰到好处。

　　之前测试的爱丽舍5MT百公里加速最快为10.5秒，这样的成绩在1.6L车型中算相当快的。4AT车型由于齿比更加稀疏，换挡速度稍低等因素影响，百公里加速最快12.1秒，实际驾驶感觉其实也不很慢。发动机对动力响应比较积极，轻点油门就能让发动机转速快速上升，起步的时候从来不会落后其他车。刚才说的4AT的不好在爱丽舍的身上也有，但是不如其他车那么的明显，原因在于爱丽舍的整备质量相对较小，仅有1206kg。而1.6L发动机也表现很不错，最大功率117Ps/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，配备CVVT（连续可变气门正时）技术，让发动机在各个转速区间内都能获得更充分的燃烧。

　　当需要更多的动力时，降挡动作也都跟的比较及时。车辆在100km/h匀速行驶时发动机转速为2800rpm左右，瞬时油耗通过行车电脑显示为6L左右。如果是正常上下班，再加上开空调和满载等情况，油耗在10L的可能性更高一些。

　　简约至上

　　全新爱丽舍的外观遵循简约经典、实用至上，从常规平缓的车顶弧线能够看出造型在为更实用的车内空间让步，不要抱怨新爱丽舍不像雪铁龙最新发布车型一样充满夸张的线条，要知道过复杂的车身曲线条也会增加制造成本。前脸设计向当前雪铁龙的家族式脸谱靠拢。立体化车标与镀铬进气格栅融为一体，具有较强的辨识度。大灯的款式较老款爱丽舍进行了放大处理，神韵仍具有传承性。由于是入门级车型，大灯并没有配备LED日行灯、氙灯、透镜组这些“上档次”装备，只是简单的卤素大灯，这样降低了维修成本。

　　从侧面看，全新爱丽舍的线条彻底摆脱了老款车型方方正正的设计思路，变得更加动感现代，金属镀铬防擦条是国产版的特有配置，显然是为了讨好国内消费者。双四辐追风造型轮毂上隐含着“CITROEN”开头的“C”字母，与C4L的双五辐轮毂样式相似，只是减为双四辐，并且表面没有像C4L那样进行抛光精细化处理，而新爱丽舍采用四轮碟刹的设计堪称厚道。轮胎方面，新爱丽舍配备4条佳通Comfort221轮胎，轮胎规格为：185/65R15，偏窄的胎面有助于减少摩擦，提升油耗表现，而偏厚的胎壁能够有效应对复杂多变的恶劣路况冲击。

　　原生设计的新爱丽舍尾部更具看点，尾灯、后保险杠的造型都有了变化，整体看上去更加简洁，尾灯上沿的装饰性线条很是提气。较高的尾厢能够有效拓展后备厢空间，稳重中流露出法系车独特的动感，后备厢可以通过钥匙按钮或者方向盘左侧功能区按钮开启，取消车尾开启把手还是会影响到一定的实用性。

　　触摸屏是亮点

　　简洁化的内饰氛围极具亲和力，上深下浅的配色是国内消费者首选组合，银色喷漆面板起到点缀和过渡的作用，用手触摸各部件不难发现内饰选材几乎均为硬塑料，好在表面的纹理处理让观感和触感并不过于廉价。车门板同样为整块的硬塑料，只有黑色区域的扶手选用了皮质软性材料，不会令手臂放上后过于生硬。

　　三辐式皮质方向盘造型源于DS系列车型，相对粗壮的方向盘有双手握槽，手感尚可。与其余PSA车型相一致，方向盘右下方配有多功能杆，负责控制车辆音响系统，在习惯后可以进行盲操作。试驾车型的金属踏板是厂家临时加装的选配件，我们不满意的是驾驶员入座后腿部活动空间略微窄小，右腿距离中控台过近，若是在连续弯路中行驶，与硬材料接触久后易产生酸痛感。车门上的电动车窗没有出乎意料，只有驾驶席一侧为一键升降，起初发觉位置有些别扭，后来得知，欧版车型原本将车窗控制置于前座中央，国产后才移至车门板。

　　TEXT/科西 PHOTO/梅比