Cord 与众不同的创新只坚持6年

　　在美国汽车史上曾经涌现出的品牌真的一点都不亚于欧洲，虽然它们起步略晚，而且后来基本上也都纷纷夭折，但是在开始发展时的速度之快并不是其他国家所能比拟的，在美国当时甚至每个州都会有自己的汽车品牌，只是在经过了两次世界大战、美国经济萧条、全球石油危机等冲击之后，美国汽车最终能剩下的汽车品牌也就寥寥无几了。

　　Cord是美国一个早期的汽车品牌，曾经活跃在30年代。然而Cord又是一个十足的“短命鬼”，从成立到倒闭仅有6个年头。在Cord的汽车生产理念中，“制造与众不同的创新汽车”是最核心的价值理念，他们相信利用这个卖点一定可以在车市打拼一番天地，然而事实却不是这样。

　　其实Cord在存活的这几年中一共就生产了3款车型，分别为CordL-29、Cord810和812。第一款车型是CordL-29，是在1929年推出的车型，这款车型采用了前轮驱动系统，是美国历史上第一款采用前轮驱动的量产车，这样设计的优势在于车身结构更加紧凑，具有里程碑意义。

　　第二代车型是1935年推出的Cord810，动力部分沿用了CordL-29的动力组成，变速箱升级为4速AMT变速箱，而体现Cord品牌核心理念的是隐藏式的前大灯组，尽管在20世纪60年这一设计成为主流，但在30年代，这还是一个独领风骚的设计。

　　第二款车型Cord810的推出是在1935年，当时这款车型依然采用了L-29上的8缸发动机，变速箱升级成了一款4速AMT变速箱，而创新的技术就是隐藏式的大灯，这一设计在20世纪60年代变成了全球汽车设计的主流，不过在1935年，它还是一个全新的概念。

　　1935年当Cord810在纽约车展展出之后受到了消费者的高度关注，当时的就接到了许多的订单，但是由于当时AMT变速箱在生产中遇到了麻烦，到1936年4月都还没有一台车型交付出去，在1936年一年内这款车型共计生产了1174台。而1937年，Cord还为810配备了一款8缸机械增压发动机，并将其命名为812，当时这款发动机的动力被提升到了170马力。不过由于AMT变速箱生产遇到阻碍，Cord812在交付上出现了延期。

　　虽然后期Cord推出的810/812受到了当时美国人的追捧，不过由于机械可靠性的问题，经销商网络迅速萎靡，1937年，奥本汽车公司在生产了大约3000台812之后决定将Cord生产线停产，随后Cord汽车被卖给了当时的航空集团，而Cord的创始人ELCord也转向了内华达州生活，并转向了房地产等行业。

　　Hupmobile和格雷厄姆-佩奇公司曾经也生产过Cord810/812，当时就是在Cord汽车被出售以后，他们购得了Cord810/812的生产线，并设计出了他们自己的Hupmobile云雀和格雷厄姆-佩奇Hollywood车型，不过这两款车型并没有阻止得了两个品牌走向灭亡。

　　Graham-Paige汽车公司的创始人是Graham三兄弟，当时在Graham-Paige汽车成立之前，JosephB.Graham、RobertC.Graham和RayA.Graham三兄弟主要从事于汽车玻璃的制造，后来他们开始改造福特和道奇的发动机并把它用在卡车上，并在1925年成立了格雷汉姆兄弟卡车公司。

　　在1927年，雷汉姆三兄弟的卡车公司开始准备进军乘用车市场，于是他们收购了一家底特律佩奇汽车公司，并且将这两家公司进行了合并，成立了格雷汉姆-佩奇汽车公司，1927年，格雷汉姆-佩奇汽车公司就推出了生产6缸和8缸轿车的计划，而原来生产的轻型卡车都以佩奇的名义生产，不过没多久卡车业务就停止了。

　　比较不幸的是，在格雷汉姆-佩奇公司成立之后，便经历了美国经济的大萧条，好在格雷汉姆-佩奇公司还是挺过去了，这要归功于当时在1932年生产的一款名为“BlueStreak”的汽车，当时这款汽车采用了8缸发动机，是格雷汉姆-佩奇生产汽车短暂的几年中，最具影响力的车型，当时这款车型融入了新的设计元素，使用了翼子板，可以有效的防止发动机底部进入污垢，同时还使用了全新的底盘结构，当时这款车型的后避震被安装在了车身的外侧，而不是车身下方，这样可以有效的降低车身高度，而这些设计后来都被用在了克莱斯勒的车型上。

　　1934年，格雷汉姆-佩奇公司还推出了由发动机曲轴驱动的机械增压器，这一设计当时被应用在了旗下的8缸发动机上。到了1935年，BlueStreak车型已经相当过时，随后公司为它进行了一次小改款，改变了车头与车尾的设计，不过这次改变对于BlueStreak来说是失败的，后来由于没有研发经费，格雷汉姆-佩奇公司与当时的Reo（雷奥）汽车公司签订了协议，由雷奥公司给其研发并制造了一款全新的Cavalier车型，而格雷汉姆-佩奇公司每生产一辆Cavalier车型向雷奥公司支付7.5美元，这一协议帮助格雷汉姆-佩奇走过了1936-1937年。

　　1938年格雷汉姆-佩奇的设计师AmosNorthup在临死前设计出了一款全新的概念车型，当时这款车型被美国媒体、汽车设计师赋予了极高的评价，同时在法国巴黎，它还赢得了优雅竞赛的冠军，然后这款车型在被格雷汉姆-佩奇汽车公司在简单更改了格栅之后进行了量产，并且赋予了它“sharknose”的名字，但是这款车型被量产之后却没有取得太多的销量，从1938-1940年，这款车一共生产了1万台左右。

　　由于销量上表现平平，当时Graham迅速改变计划，与当时的Hupp汽车公司展开了合作，帮助Hupp公司一起生产Cord810/812车型，并且格雷汉姆-佩奇还在这款车型的平台上打造出了自己的Hollywood车型。

　　Hollywood车型搭载了直列6缸和直列6缸机械增压两种发动机，外观上也在原来Cord车型上做了一些改变，比如：重新设计了发动机罩、前翼子板、车灯等，但是这款车型并没有使得格雷汉姆-佩奇重获成功，1940年9月，格雷汉姆-佩奇汽车正式停产。

　　二战之后的1946年，格雷汉姆-佩奇汽车公司还计划了复产，当时首先推出的是一款全新的车型，命名为Frazer，不过这一计划并没有被实现，1947年2月5日，格雷汉姆-佩奇董事会将汽车资产出售给了当时的Kaier-Frazer汽车公司，并用此换取了Kaier-Frazer公司75万的股份。此外在美国沃伦大街的生产设备被出售给了克莱斯勒，克莱斯勒用这个工厂生产了3年的DeSoto车型的车身与发动机。

　　由此格雷汉姆-佩奇汽车公司也就正式消失，不过格雷汉姆-佩奇的名称被保留了，格雷汉姆兄弟转向了房地产行业，并使用这个名称到1962年，在1962年，该公司名称更改为MadisonSquareGarden（麦迪逊广场花园）公司。