车坛风云

　　今时今日，还有不少人会问：“到底是欧洲车还是日本车比较好？”其实今天的车厂已趋向全球化。从造车的历史和文化去衡量，欧洲车厂的确占领先优势。不过七十年代的一场石油危机，令省油实用的日本车崛起，相反，欧洲不少车厂却被沉寂多年的经济拖垮。在此消彼长下，日本车厂在八、九十年代的风头可谓一时无两，迫使欧美各大车厂兼并重组，抗衡日本车厂的壮大。

　　踏入二十一世纪后，国际车坛的变化更大，除了日本车厂，韩同车厂的造车水平也能正而挑战欧美车厂了。至于欧洲，则几乎已成为德国车厂的天下。势力庞大的大众集团崛起，旗下包括奥迪、大众，豪华品牌有宾利，超级跑车有蓝博基尼、布加迪和保时捷，还有Seat和SkOda，再加上大众的商用车，实力雄厚，不让奔驰与宝马专美。

　　美国三大车厂在金融海啸后重组，形势已转危为安，但要重拾昔日光辉，看来仍要努力一段时间。反而是新冒起来的特斯拉，凭电动车在市场一枝独秀。未来虽是大集团的天下，没有大靠山的小犁车厂特斯拉，如何在剧烈的竞争下生存，还要看车厂如何出奇制胜。

　　日本车厂风光了四十年，如今除了丰田和本田仍是全日资外，强大如日产也早已和法国雷诺汽车结盟。整合，兼并，结盟，车厂趋向集团化，标志着车厂百家争鸣的战围时代已结束，进入集团化的争霸时代。世界车厂形势暂时四分天下，分别是德国、美国、日本和韩国的车厂最有影响力。至于已成为世界最大汽车生产及消费国的中国，暂时仍未有实力足以问鼎国际。英国车厂，已被兼并，法国和意大利的车厂，影响力只局限在欧洲，情况一如美国大车厂，只在本上最具市场影响力。

　　未来十年，四分天下的局而将维持一段时间。美国车厂一向财技了得，说不定来一次翻灭覆地的收购合并后，又可以卷土重来。韩国车厂基本上是现代和起亚的天下，而且已成功建立了中、低档的市场地位，长远而言，最大对于是中国自主品牌，不过韩国车厂近年的产品质量及外形设计都突飞猛进，中国车厂要挑战韩国车，就像世界杯要击倒韩国一样困难。

　　车坛四分天下的局面，主要是量产车市场。其实在尖端汽车市场，意大利跑车一直独步车坛，像法拉利、蘸博基尼和玛莎拉蒂，都是最有影响力的跑车厂。蓝博基尼白从归入大众集团后已转趋活跃，在最近几年，接连推出V12和V10的换代车型，假如再推出第3个系列，也会进一步开拓高端市场的占有率。此外如法国的布加迪，在大众集团的财力支持下未来亦会有更积极的发展。

　　至于新兴的印度市场，来闩印度的Tata车厂，除了专做廉价小车外，也收购了路虎和捷豹汽车。中国车厂其实也磨拳擦掌，像吉利收购富豪汽车，南汽收购MG，明显是要做大做强。换言之，无论是印度还是中国的车厂，谁能突围而出，谁才有机会改变四分天下的形势，否则，只会成为历史洪流的牺牲品。

　　狄港生

　　香港资深汽车传媒人，现任www.automomo.com.hk出版人，热爱驾驶，熟悉各地汽车文化，曾创办光盘汽车杂志及汽车网站，近年热衷推动环保及可持续发展的文明驾驶。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……