跨越中国30年的帕萨特

　　颜光明

　　上海资深汽车记者，先后对一些汽车重大事件作出过深入的报道，如上海大众汽车公司成立等。现就职于上海汽车报，从事汽车新闻报道。

　　今年是大众进入中国30年，也是桑塔纳品牌在华30年，即上海大众成立30年。而支撑这三大平台的支柱离不开帕萨特。

　　桑塔纳原型车是PASS/YT（帕萨特）B2。先是在华组装100台，上海大众成立后此车投入生产，但根据中国市场需要加长了100毫米。对外就叫桑塔纳。8年后，存帕萨特B3系列巴两SPRLJCI-i（斯普鲁斯）的基础上开发了桑塔纳2000型，1995年正式投产。后又在此车型上开发出“时代超人”、“桑塔纳2000型GSl-/YT”，以及“桑塔纳3000型”等车型。直到帕萨特B5的推出，才正式还原了桑塔纳的“身份”——帕萨特。此时，上海大众以3厂新厂的扩建作为标志，宣告进入中高档车生产，同时也布局长春，生产同一平台的迈腾。

　　“没有别克就没有帕萨特B5”大众在上海通用没成立之前，对中国的产品和技术投入有限，当别克问世时才意识到危机和挑战。帕萨特B5不同于前几代车型（产品升级），是代表国际先进水平的全新中高档车型，是大众的旗舰产品。

　　所以，帕萨特在中国跨越30年，不仅有桑塔纳，还有迈腾，贯穿了大众在华30年发展的足迹。这种奇观唯有在中国才有，就连德国人也感到这是奇迹。如今，全新桑塔纳脱胎换骨，产品开始下沉；迈腾也有了CC，变得更加时尚，而帕萨特本身也形成了自己的系列。这就是大众平台战略最为典型的案例。

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