终见真章

　　MW最近数年的市场策略有点像保时捷，它把操控牌玩得滚瓜烂熟，连三岁小孩都能张嘴说小蓝天白云的背后总有一匹骏马时刻准备奔腾后，就把注意力放在许多细分市场，推出了类似5GT、X6、GranCoupe这些颇有创新性意味的车种，就连号称“永不加长”的3系也为了融入中国的主流消费观而进行了拉长手术，你大概就能理解“造伞虽易，生活不易，且行且珍惜”的个中道理。

　　我说的以上这段话，跟今天要说的男主角428i有什么关系？有，关系大着呢。

　　当F30 3系的目的不仅是操控，而是怀着更大的野心而米时，就成了一台不怎么纯粹的运动型入门级轿车，更做不到好像它的前辈那样，强大到只能望其项背，空有仰视的余地。许多希望进入入门级紧凑豪车市场的对手都在想法子拿出能存某一方而对3系可以技术性击倒的新年。那个一直被3系牢牢控制的市场，丌始出现丫一些松动，ATS、oso，跟3系对着干的口号一个叫得比一个响亮。

　　BMW于是推出了一款全新的车系，一款从来没有被BMW命名的车系，名曰4系。它既然脱离3系而立，必有更大的空间以及白由度发展，BMW也可以集中精力，打造一款能解决我们在3系上发现问题的4系，不是吗？

　　—招鲜，吃天下

　　人的念旧情绪很容易存忆往昔的时候发酵，逐渐酝酿成抗拒新事物的陈醋，那股灰渭渭的酸味好像能穿透时空的局限，直把新事物拒之门外。是的，我依然很怀念BMW随意把一台被供奉为神灵的30L直六NA发动机，不管它是前期仅有23lhp的M54830还是后期使用铞镁合金缸体的N52830，都能透过声浪的传递、力量的发挥结合成神灵合体，任何改动犹如画蛇添足，破坏了它本来的灵性。但如今，我必须得用不同角度去审视眼前这台四缸的428i。

　　5.8s，70s，这是代表着两个时代的百公里加速数据，“蜗牛”的直四2.0一下子扳倒直六30时，那就亢接告诉你NA墓志锦里再三缅怀的日子必须结求，得收拾心情研究BMW的魔术。

　　2.OTN20发动机的参数可能并不耀眼，仅有245hp、350Nm的输出，比不上ATS的272hp，更比不上日系“君子协定”的280hp，但它有一样很突出的表现是350Nrn的扭矩从1200rprn就可以伞额输出，表现出一副新时代优秀涡轮发动机应有的水平，这意味着它在极低转时已经拥有超越过往3.OL直六的扭力输出，发力区超广的它可以在3.OL直六还没正式进入工作状态时，就已经率先发难，这是428i百公旦加速胜于上代330i Coupe的一个重要原因，而我一直对这台发动机赞赏有加的原因是，它存Comfort模式下的表现完全不似一副增压机器，反倒像一台3L以上排量的V6 NA发动机，力量来得柔顺而自然，舒服得让人忘记“蜗牛”的存存，8AT换挡时间拿捏得比一些双离合变速器还要精准，时下涡轮机在开合前后特有的窒动很难在这台机器里察觉，而在Sport、Sport+模式下，它义完伞能展现白然吸气发动机所望尘莫及的爆发力，亢教人心旷神怡，地板油起步，车子就好像一道拉紧的橡筋--卜子被释放那样蹦出去，仪表盘速度指针上扬的幅度要比转速指针快一卜不少（这就是涡轮发动机发力区广的优势）。刻意压榨这台发动机并非难事，挂入S挡，发动机进入7千转红区始出现升挡，紧接着跌至发力区，继续来攻，“滴答，滴答，滴答，滴答，淌答，滴答”车速已经冲破lOOkm/h，别看它扭矩输出存4800rpm便开始下降，不断地存5、6千转徘徊，这台发动机依旧一展活跃的性格，干净而扎实，任凭你差遣，对比已处于强弩之末的2.OT对手，娄时便能一改你对涡轮发动机有前无后的印象，配合那套已经聪明成精的8AT，完全料到你要减速收油降挡过弯，抢先一步来个刷刷刷，连降3挡，再次把转速拉高至4千余转，随时等待你的一脚令下，再次进入猛烈的加速中。

　　一般人可能认为，3系同样配备这套动力系统，4系的区别在哪？体现存数据以外的层晰上！经过重新调整的运动型8AT响应速度更快，发动机的声浪米得自由了，奔放了，Kickdown的时候从后背传来的排气声更响亮，排气系统经过重新调校，所发出的声响明显要比3系强劲，催情分数要比克制的3系高出1截。

　　如果唯数据论的话，又快又省油的2.OT可能会让当年的直入晴白神伤。

　　BMW，之所以为宝马

　　BMW在4系上所做的助夫完伞就是顺水推舟。在说4系的操摔特性前，我希望大家先看看这一组数据：车身高度比328i低16mm，前后轮距比328i宽，后轮宽度跟普通的328i无异。毫无疑问，它的重心要比3系低一点，紧接着，BMW就拿这个低重心做文章，借着这个先天优势，作为运动轿跑的4系在底盘的调校上并没有如我想象中般坚硬，存13米连续绕桩时，在车内也可以感受车身出现一定的倾侧，不似装备了磁悬挂的对手般遇强愈强，反倒是更传统地渐进提供支撑力，不需要刻意地凋硬悬挂的硬度，也不人为地换一卜-更宽的后胎以换米更高的极限，完仝是一种白然而然的方式，稳当而又干脆地穿过桩筒阵，丝毫没有拖泥带水之感，你还能说它不运动吗？适当而义丰满的转向回馈，更低的重心，节奏感极强的车身晃动，都让你在滞意识中放心地把车推得更快，放下身段让不同层次的驾驶者都能享受相应的驾驶乐趣，这种亲民而又不失大家风范的路线，一定是BMW经过精心计算的结果，也是B VIW制作运动型轿车最擅长的一套手法。跟3系比较，它又拥有更外露的运动性质，重心更低的它刈‘以更流畅地完成同一个拐弯动作，更大的车身稳定的不得了，胡乱地逼它也不会出现一些稀奇古怪的动态，至丁后驱车特有的甩尾？它不似玩疯了的少年随意地展现横移的本事，2.OT的动力恰好让这台428i具有一定的外甩能力，但始终凶为轴距比上代3系Coupe更长，即便电子系统处于今关，车身的动态还是偏向于稳定，车尾的活跃度随之也表现得相对克制，绕桩时刻意把车尾甩出去，它就好像一头训练有素的德困牧羊犬，见好就收，随着长长的车身摆回正常行车线路。即便掉头时刻意向油门猛米一脚，车尾甩起来，油门稍微收一点车尾就已经迅速地I口IT，只有油门再次明显放大，车尾才又很自然地往外抛，收收放放，犹似闲庭信步。

　　以上就是4系在操控上区别于3系的最明妊之处，它始终对驾驶者持着颇为宽容的态度，同时也能深入浅出地把驾驭的乐趣诠释得一清二楚，这便是BMW之所以为宝马的原因。

　　428i算是日前4系中最入门的车系，存车型单上，还有428i xDrive以及435i、435i xDrive车型可供选择，但428i最轻，可能也是目前最让人玩得尽兴的4系。

　　真正能把4系的潜力发挥至极致的，我们可能得花点耐心等等，等候那台输出超过316kW以及550Vm，百公里加速仅需4.ls的M4上市。