南京依维柯:驶上加速道
- 来源:汽车观察
- 关键字:依维柯
- 发布时间:2010-05-06 13:27
南京依维柯找到了一条能持续提供可靠产品的供应链，告别重组磨合期，它通过供应链环节“瘦身”，驶上了发展的快车道。
五年前，南京依维柯还归属于南汽时，它是惟一盈利的板块。
上南合作后，南京依维柯的发展规划和经营管理都统一纳入到上汽商用车事业部，今天的南京依维柯背靠两座大山，中方的股东是世界五百强企业、中国三大汽车集团之一的上海汽车集团股份有限公司，而外方股东是菲亚特集团下属企业、欧洲四大商用车集团之一的意大利依维柯公司。
有了这样的平台，南京依维柯总经理周亮很有信心将其带入到它本应有的地位。
1+1+1＞3
在2009年各大汽车集团产销数据出炉时，南京依维柯带着2009年增长25％的成绩单以及雄心勃勃的超越计划，告别重组磨合期。此时，距上南重组签约仪式已经有两周年。
2007年12月26日，在政府主管部门的推动下，上汽集团与南汽集团签署全面合作协议，作为南汽集团旗下优质资产的南京依维柯由此成为上汽集团的一份子。
由于这桩中国汽车工业历史上最大规模的重组兼并案背后的主要推动力是政府，而南汽部分员工对于自己这样一家老资历、曾在国内汽车行业举足轻重的老国企被兼并重组也有相当的抵触情绪。业界不少人士担心这桩重组后两家企业文化能否融合，是否会陷入内耗的泥潭。再加上菲亚特这个外方身份，融合的局面显得“内忧外患”。
企业管理大师杰克·韦尔奇认为，过分关注经营战略上的匹配而忽略了企业文化的融合，是企业兼并重组的一大陷阱。
在产品技术、生产管理和掌握国际游戏规则上，外方无疑普遍具有优势，这也是中国企业把外方请来合资的原因，但这往往也成了外方鄙视中方、攫取不平等权利的根源。但一段时间后，中方将技术经验消化吸收后，有些要比外方还做得好。
菲亚特现在逐渐认识到这些问题，唯有抱团合作，才能共赢。在五六年前，南京依维柯的索菲姆发动机只为本公司生产的轻客配套。南京依维柯的发动机年产能是7.5万台，轻客年产量只有2万辆左右。为了使产能发挥出来，南汽曾建议为国内其他品牌的整车配套，遭到了合资外方菲亚特的拒绝。经过反复的沟通、协商，逐渐熟悉中国国情的菲亚特同意了。
在和股东方的管理、文化相互融合进程中，南京依维柯也找到了适合自己的模式，一条能持续提供可靠产品的供应链。
在新产品研发的过程中，与供应商形成有效的联动，带动供应商与整车企业进行同步研发，确保产品出来后，供应链马上能跟上。双方可以组成一个研发团队，打造供应链的好处是产品的量产周期缩短，同时避免成本浪费。
南京依维柯提出的愿景是2010年销量要达到10万辆，2015年后销量要达到20万辆，2020年则力争达到30万辆。而达到这一目标强有力的支持之一就是拥有一个高效率的供应链体系。
据周亮介绍，菲亚特会派专门的人员给供应商培训，双方共同努力为的就是“降本”。而目前，整个供应链的管理还没有达到高效和优化，有更大的整合空间。在商用车供应链领域，因为零部件量小、品种多，八厂物流的难度非常大。如果能在占据成本30％～40％的供应链改善上取得成效，这种竞争力很难为对手所模仿和超越。
“2011年，南京依维柯的供应商将由目前609家整合至407家，整合比例33.17％。”周亮说。
重启跃进
现在的南京依维柯，拥有“依维柯”和“跃进”两个商用车品牌，意大利菲亚特引进了世界水平的先进技术，将两品牌进行互补，所以业内人士称，南京依维柯整合跃进汽车业务，实现合资品牌与自主品牌同步和谐发展。
在南京依维柯的未来规划中，其重中之重在于发展“跃进”品牌。
上世纪1980年代之前，中国汽车工业都处在所谓的“缺重少轻”的状态中。当时的南汽集团是国内少有的几家可以生产轻型卡车的企业之一，1958年推出的跃进130轻卡，是国内第一款轻卡，从这个角度看，“跃进”可以算是中国轻卡第一品牌。
跃进的好日子一直过到上世纪90年代初，其在中国轻卡市场的霸主地位仍无人可撼动，位居全国汽车保有量第二。
在2005年底，跃进轻卡产销量虽然增长到4.56万辆，但在同行业排名却退后第五，市场份额也从2000年的9.470萎缩到2005年的6.1％。看起来，它没有什么机会再次成为领头羊，甚至连重新进入第一集团都是遥遥无期的事情。
就在这时，解决的方案让汽车界还是颇为意外，南汽将它全面融入到自己旗下的南京依维柯中。
2007年1月1日，重组后的南京依维柯开始运营。被南京依维柯方面接管的跃进轻卡，推出了装配有依维柯索菲姆国Ⅲ柴油发动机的“跃进绿色风轻卡”，在北京国Ⅲ轻卡市场上抢下了30％的份额。到了2007年的6月，历经10个大项、300多个小项品质提升的跃进新品在南京依维柯下线。
在2007年底，南汽与上汽联手后，将依维柯的新鲜血液灌输到“跃进”产品中，在技术、生产环节及管理模式上，跃进还引入了依维柯的精益求精理念，比起从前更胜一筹。比如涅磐重生的第四代跃进欧卡，是一款由依维柯欧洲团队历时一年多的时间，倾心倾力全面打造的新一代高品质轻卡，从模型设计到技术研发，再到品质控制，各个环节都参照欧洲卡车标准。外形由意大利知名设计公司DISA负责设计，其轿车化内饰完全符合人体工学原理，并在生产过程中引入依维柯精益管理模式，在生产环节上严格把关，力求做到最标准。
在之后的质量控制上，采用了依维柯专家团队与AUDIT检测体系双模式，以保证产品质量的控制，使跃进产品继承了依维柯的各种核心技术，在提升安全性、可靠性、操控性、舒适性等六大方面下了不少功夫。直接产生的结果就是，跃进品牌的产品销量节节攀升。
一分耕耘一分收获，跃进轻卡被2010年上海世博会所亲睐，一举成为世博指定用轻卡，“路遥知马力，日久见跃进”口号的再次被提及，这也给南京依维柯双品牌战略注入强心剂。
2008年南京依维柯全年实现销量近7万辆，其中依维柯品牌、跃进品牌市场占有率分别同比上升了1个百分点和1.3个百分点。
从2009年数据来看，跃进品牌全年整体销量达到62060辆，比同期相比，上升幅度达到37％，而今年1～3月的数据显示，跃进轻卡销量累积达到22788辆，同比增长47％。业内人士分析，今后其销量还将保持上升的劲头。
……
五年前，南京依维柯还归属于南汽时，它是惟一盈利的板块。
上南合作后，南京依维柯的发展规划和经营管理都统一纳入到上汽商用车事业部，今天的南京依维柯背靠两座大山，中方的股东是世界五百强企业、中国三大汽车集团之一的上海汽车集团股份有限公司，而外方股东是菲亚特集团下属企业、欧洲四大商用车集团之一的意大利依维柯公司。
有了这样的平台，南京依维柯总经理周亮很有信心将其带入到它本应有的地位。
1+1+1＞3
在2009年各大汽车集团产销数据出炉时，南京依维柯带着2009年增长25％的成绩单以及雄心勃勃的超越计划，告别重组磨合期。此时，距上南重组签约仪式已经有两周年。
2007年12月26日，在政府主管部门的推动下，上汽集团与南汽集团签署全面合作协议，作为南汽集团旗下优质资产的南京依维柯由此成为上汽集团的一份子。
由于这桩中国汽车工业历史上最大规模的重组兼并案背后的主要推动力是政府，而南汽部分员工对于自己这样一家老资历、曾在国内汽车行业举足轻重的老国企被兼并重组也有相当的抵触情绪。业界不少人士担心这桩重组后两家企业文化能否融合，是否会陷入内耗的泥潭。再加上菲亚特这个外方身份，融合的局面显得“内忧外患”。
企业管理大师杰克·韦尔奇认为，过分关注经营战略上的匹配而忽略了企业文化的融合，是企业兼并重组的一大陷阱。
在产品技术、生产管理和掌握国际游戏规则上，外方无疑普遍具有优势，这也是中国企业把外方请来合资的原因，但这往往也成了外方鄙视中方、攫取不平等权利的根源。但一段时间后，中方将技术经验消化吸收后，有些要比外方还做得好。
菲亚特现在逐渐认识到这些问题，唯有抱团合作，才能共赢。在五六年前，南京依维柯的索菲姆发动机只为本公司生产的轻客配套。南京依维柯的发动机年产能是7.5万台，轻客年产量只有2万辆左右。为了使产能发挥出来，南汽曾建议为国内其他品牌的整车配套，遭到了合资外方菲亚特的拒绝。经过反复的沟通、协商，逐渐熟悉中国国情的菲亚特同意了。
在和股东方的管理、文化相互融合进程中，南京依维柯也找到了适合自己的模式，一条能持续提供可靠产品的供应链。
在新产品研发的过程中，与供应商形成有效的联动，带动供应商与整车企业进行同步研发，确保产品出来后，供应链马上能跟上。双方可以组成一个研发团队，打造供应链的好处是产品的量产周期缩短，同时避免成本浪费。
南京依维柯提出的愿景是2010年销量要达到10万辆，2015年后销量要达到20万辆，2020年则力争达到30万辆。而达到这一目标强有力的支持之一就是拥有一个高效率的供应链体系。
据周亮介绍，菲亚特会派专门的人员给供应商培训，双方共同努力为的就是“降本”。而目前，整个供应链的管理还没有达到高效和优化，有更大的整合空间。在商用车供应链领域，因为零部件量小、品种多，八厂物流的难度非常大。如果能在占据成本30％～40％的供应链改善上取得成效，这种竞争力很难为对手所模仿和超越。
“2011年，南京依维柯的供应商将由目前609家整合至407家，整合比例33.17％。”周亮说。
重启跃进
现在的南京依维柯，拥有“依维柯”和“跃进”两个商用车品牌，意大利菲亚特引进了世界水平的先进技术，将两品牌进行互补，所以业内人士称，南京依维柯整合跃进汽车业务，实现合资品牌与自主品牌同步和谐发展。
在南京依维柯的未来规划中，其重中之重在于发展“跃进”品牌。
上世纪1980年代之前，中国汽车工业都处在所谓的“缺重少轻”的状态中。当时的南汽集团是国内少有的几家可以生产轻型卡车的企业之一，1958年推出的跃进130轻卡，是国内第一款轻卡，从这个角度看，“跃进”可以算是中国轻卡第一品牌。
跃进的好日子一直过到上世纪90年代初，其在中国轻卡市场的霸主地位仍无人可撼动，位居全国汽车保有量第二。
在2005年底，跃进轻卡产销量虽然增长到4.56万辆，但在同行业排名却退后第五，市场份额也从2000年的9.470萎缩到2005年的6.1％。看起来，它没有什么机会再次成为领头羊，甚至连重新进入第一集团都是遥遥无期的事情。
就在这时，解决的方案让汽车界还是颇为意外，南汽将它全面融入到自己旗下的南京依维柯中。
2007年1月1日，重组后的南京依维柯开始运营。被南京依维柯方面接管的跃进轻卡，推出了装配有依维柯索菲姆国Ⅲ柴油发动机的“跃进绿色风轻卡”，在北京国Ⅲ轻卡市场上抢下了30％的份额。到了2007年的6月，历经10个大项、300多个小项品质提升的跃进新品在南京依维柯下线。
在2007年底，南汽与上汽联手后，将依维柯的新鲜血液灌输到“跃进”产品中，在技术、生产环节及管理模式上，跃进还引入了依维柯的精益求精理念，比起从前更胜一筹。比如涅磐重生的第四代跃进欧卡，是一款由依维柯欧洲团队历时一年多的时间，倾心倾力全面打造的新一代高品质轻卡，从模型设计到技术研发，再到品质控制，各个环节都参照欧洲卡车标准。外形由意大利知名设计公司DISA负责设计，其轿车化内饰完全符合人体工学原理，并在生产过程中引入依维柯精益管理模式，在生产环节上严格把关，力求做到最标准。
在之后的质量控制上，采用了依维柯专家团队与AUDIT检测体系双模式，以保证产品质量的控制，使跃进产品继承了依维柯的各种核心技术，在提升安全性、可靠性、操控性、舒适性等六大方面下了不少功夫。直接产生的结果就是，跃进品牌的产品销量节节攀升。
一分耕耘一分收获，跃进轻卡被2010年上海世博会所亲睐，一举成为世博指定用轻卡，“路遥知马力，日久见跃进”口号的再次被提及，这也给南京依维柯双品牌战略注入强心剂。
2008年南京依维柯全年实现销量近7万辆，其中依维柯品牌、跃进品牌市场占有率分别同比上升了1个百分点和1.3个百分点。
从2009年数据来看，跃进品牌全年整体销量达到62060辆，比同期相比，上升幅度达到37％，而今年1～3月的数据显示，跃进轻卡销量累积达到22788辆，同比增长47％。业内人士分析，今后其销量还将保持上升的劲头。
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