福田康明斯:引爆轻型市场
- 来源:汽车观察
- 关键字:福田康明斯
- 发布时间:2010-05-06 13:29
一方是生产先进发动机的国际巨擘，一边是商用车销量第一的全球新贵，这种强强联手被视为不可忽视的“潜力股”。
尽管康明斯进入中国已经三十年，但过去的五年无疑是其眼中的又一个重要的中国时间。
2004年以来，这家全球最大的独立发动机制造企业的高层频繁与太平洋彼岸的中国企业代表接触。先是与中国15吨以上重卡霸主陕汽集团合作，成立西安康明斯，之后，在北京，他们高调宣布与北汽福田达成战略合作，成立年产40万辆世界顶级轻型柴油机的北京福田康明斯发动机有限公司。康明斯为自己挑选的这个合作伙伴是过去十余年中国最为成功的汽车企业之一，以不断进入新的领域并迅速成长而著称。在其过往的记录中，不乏奥铃轻卡、欧曼重卡等经典案例。
双方的合作被定义为全球顶级发动机制造商与中国企业带有极强互补性的合作典范。康明斯，这家最早在中国进行发动机本地化生产的西方柴油机公司，多年长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，在重卡、中卡、中重卡市场有着很高的市场声誉。现在，他们需要找到新的增长点，此前康明斯很少将轻型发动机用于车用，如和占据轻卡市场1/3份额的北汽福田合作，无疑将显著提升其在中国市场的竞争力。
对福田来说，要实现全球化的目标，希望增强自己动力系统的能力，传统的“生产转移型”合资方式并不是他们想要的。福田明白，一个好的发动机平台可以用上20～30年，他们并不想将希望寄托在国外已经有10～20年寿命的产品身上。
基于长期发展的共同认识，福田和康明斯决心要组建一个不同于此前任何合资公司的全新平台，要创造出全新的产品，能真正代表未来的发展趋势的先进技术。
2007年10月，该项目获得营业执照，2009年6月，福田康明斯举行了隆重的开业仪式。在众多政府官员和企业家、媒体的见证下。美国康明斯公司董事长兼首席执行官苏志强(Tim Solso)不吝赞美之词，频频用“历史性”、“里程碑”等词汇来形容康明斯与福田的这桩“联姻”。合资公司不仅有望成为北京乃至全国最大的轻型发动机供应商，它的设计产能也为它成长为亚洲最大轻型发动机工厂打下了坚实基础。届时搭载新发动机的整车除供应国内市场外，也将供应海外高端市场。站在较高的着眼点，康明斯也为合资公司打造了从未在任何地方投产的全新2.8升与3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油机，具有高起点、高性能和低排放等特点，适用于轻卡、皮卡、SUV、MPV多功能车、小型工程机械、非公路设备和电力系统等领域。
“这对一直致力于企业国际化经营的福田汽车公司具有长远的战略意义。”媒体这样评论。
三年成长
“搭建全新的合资公司的过程是让人兴奋的。”王宁，这家合资公司的总经理如是表述他跨行的心情。此前他所在的迅达中国，是全球第二大电梯公司，当时他的职务是执行副总裁。
显然，电梯和发动机有着天壤之别。对于当初的转行，王宁告诉《汽车观察》杂志记者：
“是这个项目本身太有吸引力了。”作为德国运输技术专业的归国博士，王宁是名副其实的环境保护主义者。在他看来，虽然近年来不乏各种各样的技术在不断推进中国的环保，但在汽车领域最成熟的节能手段当属柴油化。“和汽油相比能够节约20％～30％的能源。”毫无疑问，这是一项唾手可得的成熟技术。而康明斯和福田合作的项目正基于此。
实际上，他也并非完全意义上的门外汉。大学期间，王宁主修工程机械，“某种意义上是半个学汽车的”，加之他曾拥有相当长的质量管理、营销、生产方面的实践经验。三年来，王宁与福田康明斯共同成长。
“到现在我也不是个懂发动机的人，而在过去三年中学到很多全新的东西，现在每天还在接收大量新鲜的东西，很充实。”王宁的话语中可以看出他的谦逊，也看得出福田康明斯确实是一家学习型企业。
在着手福田康明斯的规划和建设时，合资公司的管理层所要面对的所有事物都是全新的，新开发产品、新开发供应商、新建工厂、新工艺流程、新建立合资公司团队……“你可以想象，建厂之初不同文化的人在一起工作时的情景。”谈及这些，王宁笑了，“不管是来自福田的、康明斯的还是外聘的管理人员，大家都有一个共同的认识：在双方股东的共同支持和指导下，站在合资公司的立场上把合资公司办好。因为大的目标一致，细节上的良好融合就有了基础。”
新的挑战不断随之而来。但伴随着挑战的，是工厂的全面投产，ISF2.8和DISF 3.8两款轻型柴油发动机已完成与福田的欧马可以及奥铃轻卡的整车配套，并已成功推向市场，同时和多家卡车和客车主机厂实现配套应用。
王宁认为，发动机是一个要求非常高的行业，在起步阶段需要经过一段爬坡的过程，生产需要稳定提高，配装福田康明斯发动机的整车有一个市场进入、接受、消化的过程。目前3.8L已经批量投产，前期以环比超过50％的速度提升，今年一季度表现出更强劲的上升势头。而去年第四季度2.8L，所有生产设备安装调试到位，进入到小批量生产阶段，今年第二季度开始将全面批量生产。
国际化前景
之前在中国市场的稳步发展让康明斯赢得“最懂中国”的声名，而现在，他们将助力北汽福田实施其国际化战略。
在之前媒体的报道中，这样的字眼儿颇为引人注目：
“与康明斯的成功合资，福田不仅得到了两款世界顶尖的轻型柴油发动机，完善了自身的动力体系，更重要的是获得了进军发达国家市场的通行证，这无疑非常有助于其国际化经营。”
“福田康明斯发动机这个项目瞄准的不仅仅是中国市场，更是全球市场。”
西欧、北美、日本、韩国……这些市场不仅拥有全球最有实力的消费者，而且拥有最庞大的有效消费需求。由于排放等方面的技术壁垒，目前中国汽车产品出口大多集中在汽车工业不发达的东南亚、非洲和部分拉美国家，在欧美市场和东亚高端市场几乎是一片空白，让绝大多数中国汽车企业望而兴叹。
业内人士认为，只有真正进入欧美市场，中国汽车企业才能真正实现国际化，打造更节能、更环保的“心脏”，成为所有有志于国际化拓展的中国汽车企业面临的最紧迫任务。
福田康明斯在两方规划之初就有长远的考虑，目前投产的是欧Ⅲ、欧Ⅳ，他们正在开发欧Ｖ，并且规划已经到欧Ⅵ。这样既可以有力支持福田全球化战略，同时也可以作为康明斯轻型柴油机的全球资源基地。
事实上，福田汽车一直没有停止过国际化发展的步伐，而要实现这一任务，配装康明斯发动机的福田高端轻型商用车将是必不可少的锐利武器，让其获得进军发达国家市场的“通行证”。
王宁告诉记者，搭载福田康明斯发动机的福田轻卡已经在墨西哥、澳大利亚等市场成功推出，其他国家如俄罗斯等在继续推进。康明斯作为全球化公司，覆盖全球190个国家和地区的500多家分销机构和5200个经销商网点将向ISF发动机用户提供全面服务。
“现在，福田康明斯ISF发动机正在和十余家中国以外的OEM做应用开发和车辆配装。”
无论如何，这已经让王宁看到了美好前景。“在大趋势下，发展前景会更加可观，值得我们去面对更多的挑战。”王宁说。
……
尽管康明斯进入中国已经三十年，但过去的五年无疑是其眼中的又一个重要的中国时间。
2004年以来，这家全球最大的独立发动机制造企业的高层频繁与太平洋彼岸的中国企业代表接触。先是与中国15吨以上重卡霸主陕汽集团合作，成立西安康明斯，之后，在北京，他们高调宣布与北汽福田达成战略合作，成立年产40万辆世界顶级轻型柴油机的北京福田康明斯发动机有限公司。康明斯为自己挑选的这个合作伙伴是过去十余年中国最为成功的汽车企业之一，以不断进入新的领域并迅速成长而著称。在其过往的记录中，不乏奥铃轻卡、欧曼重卡等经典案例。
双方的合作被定义为全球顶级发动机制造商与中国企业带有极强互补性的合作典范。康明斯，这家最早在中国进行发动机本地化生产的西方柴油机公司，多年长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，在重卡、中卡、中重卡市场有着很高的市场声誉。现在，他们需要找到新的增长点，此前康明斯很少将轻型发动机用于车用，如和占据轻卡市场1/3份额的北汽福田合作，无疑将显著提升其在中国市场的竞争力。
对福田来说，要实现全球化的目标，希望增强自己动力系统的能力，传统的“生产转移型”合资方式并不是他们想要的。福田明白，一个好的发动机平台可以用上20～30年，他们并不想将希望寄托在国外已经有10～20年寿命的产品身上。
基于长期发展的共同认识，福田和康明斯决心要组建一个不同于此前任何合资公司的全新平台，要创造出全新的产品，能真正代表未来的发展趋势的先进技术。
2007年10月，该项目获得营业执照，2009年6月，福田康明斯举行了隆重的开业仪式。在众多政府官员和企业家、媒体的见证下。美国康明斯公司董事长兼首席执行官苏志强(Tim Solso)不吝赞美之词，频频用“历史性”、“里程碑”等词汇来形容康明斯与福田的这桩“联姻”。合资公司不仅有望成为北京乃至全国最大的轻型发动机供应商，它的设计产能也为它成长为亚洲最大轻型发动机工厂打下了坚实基础。届时搭载新发动机的整车除供应国内市场外，也将供应海外高端市场。站在较高的着眼点，康明斯也为合资公司打造了从未在任何地方投产的全新2.8升与3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油机，具有高起点、高性能和低排放等特点，适用于轻卡、皮卡、SUV、MPV多功能车、小型工程机械、非公路设备和电力系统等领域。
“这对一直致力于企业国际化经营的福田汽车公司具有长远的战略意义。”媒体这样评论。
三年成长
“搭建全新的合资公司的过程是让人兴奋的。”王宁，这家合资公司的总经理如是表述他跨行的心情。此前他所在的迅达中国，是全球第二大电梯公司，当时他的职务是执行副总裁。
显然，电梯和发动机有着天壤之别。对于当初的转行，王宁告诉《汽车观察》杂志记者：
“是这个项目本身太有吸引力了。”作为德国运输技术专业的归国博士，王宁是名副其实的环境保护主义者。在他看来，虽然近年来不乏各种各样的技术在不断推进中国的环保，但在汽车领域最成熟的节能手段当属柴油化。“和汽油相比能够节约20％～30％的能源。”毫无疑问，这是一项唾手可得的成熟技术。而康明斯和福田合作的项目正基于此。
实际上，他也并非完全意义上的门外汉。大学期间，王宁主修工程机械，“某种意义上是半个学汽车的”，加之他曾拥有相当长的质量管理、营销、生产方面的实践经验。三年来，王宁与福田康明斯共同成长。
“到现在我也不是个懂发动机的人，而在过去三年中学到很多全新的东西，现在每天还在接收大量新鲜的东西，很充实。”王宁的话语中可以看出他的谦逊，也看得出福田康明斯确实是一家学习型企业。
在着手福田康明斯的规划和建设时，合资公司的管理层所要面对的所有事物都是全新的，新开发产品、新开发供应商、新建工厂、新工艺流程、新建立合资公司团队……“你可以想象，建厂之初不同文化的人在一起工作时的情景。”谈及这些，王宁笑了，“不管是来自福田的、康明斯的还是外聘的管理人员，大家都有一个共同的认识：在双方股东的共同支持和指导下，站在合资公司的立场上把合资公司办好。因为大的目标一致，细节上的良好融合就有了基础。”
新的挑战不断随之而来。但伴随着挑战的，是工厂的全面投产，ISF2.8和DISF 3.8两款轻型柴油发动机已完成与福田的欧马可以及奥铃轻卡的整车配套，并已成功推向市场，同时和多家卡车和客车主机厂实现配套应用。
王宁认为，发动机是一个要求非常高的行业，在起步阶段需要经过一段爬坡的过程，生产需要稳定提高，配装福田康明斯发动机的整车有一个市场进入、接受、消化的过程。目前3.8L已经批量投产，前期以环比超过50％的速度提升，今年一季度表现出更强劲的上升势头。而去年第四季度2.8L，所有生产设备安装调试到位，进入到小批量生产阶段，今年第二季度开始将全面批量生产。
国际化前景
之前在中国市场的稳步发展让康明斯赢得“最懂中国”的声名，而现在，他们将助力北汽福田实施其国际化战略。
在之前媒体的报道中，这样的字眼儿颇为引人注目：
“与康明斯的成功合资，福田不仅得到了两款世界顶尖的轻型柴油发动机，完善了自身的动力体系，更重要的是获得了进军发达国家市场的通行证，这无疑非常有助于其国际化经营。”
“福田康明斯发动机这个项目瞄准的不仅仅是中国市场，更是全球市场。”
西欧、北美、日本、韩国……这些市场不仅拥有全球最有实力的消费者，而且拥有最庞大的有效消费需求。由于排放等方面的技术壁垒，目前中国汽车产品出口大多集中在汽车工业不发达的东南亚、非洲和部分拉美国家，在欧美市场和东亚高端市场几乎是一片空白，让绝大多数中国汽车企业望而兴叹。
业内人士认为，只有真正进入欧美市场，中国汽车企业才能真正实现国际化，打造更节能、更环保的“心脏”，成为所有有志于国际化拓展的中国汽车企业面临的最紧迫任务。
福田康明斯在两方规划之初就有长远的考虑，目前投产的是欧Ⅲ、欧Ⅳ，他们正在开发欧Ｖ，并且规划已经到欧Ⅵ。这样既可以有力支持福田全球化战略，同时也可以作为康明斯轻型柴油机的全球资源基地。
事实上，福田汽车一直没有停止过国际化发展的步伐，而要实现这一任务，配装康明斯发动机的福田高端轻型商用车将是必不可少的锐利武器，让其获得进军发达国家市场的“通行证”。
王宁告诉记者，搭载福田康明斯发动机的福田轻卡已经在墨西哥、澳大利亚等市场成功推出，其他国家如俄罗斯等在继续推进。康明斯作为全球化公司，覆盖全球190个国家和地区的500多家分销机构和5200个经销商网点将向ISF发动机用户提供全面服务。
“现在，福田康明斯ISF发动机正在和十余家中国以外的OEM做应用开发和车辆配装。”
无论如何，这已经让王宁看到了美好前景。“在大趋势下，发展前景会更加可观，值得我们去面对更多的挑战。”王宁说。
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