王永清：“双十”的潜台词

　　刚刚在通用总经理的位置上坐了一个多月，王永清并不需要时间适应。作为1995年上海通用汽车配合项目筹建组成员，他经历了上海通用完整的成长历史。

　　和陈虹一样，王的履历中两度担任动力总成厂负责人的成功经历（东岳动力和通用发动机项目），为其增色不少。在上届上汽董事会的元老们看来，王永清是作为动力总成管理专家和整车项目管理的专门人才提拔的。这和他当年在同济所学毫不相干（电气工程）。在上海大众期间，王永清完成了从技术角色向项目管理角色的转变。

　　接近王永清的记者们宣称，他抓生产管理“细致、专业”。但新闻界则需要老总们“飙出”高屋建瓴的战略规划。王永清未能免俗，他在副总任上，就大力推动凯迪拉克品牌的引进。他亲自孵化了凯迪拉克所属的金桥项目。

　　谈到豪华车品牌建设，他言辞朴素，“豪华车不是用来走量的，利润比规模更重要。”不过，规模仍然是利润的基础。尽管去年以来凯迪拉克的增长率惊人（超过66%），但王对通用豪华车长期处于第二阵营的前景持现实态度。不过，这不影响他在产品力上挑战市场领先的宝马。

　　他提出了“双十”目标：即到2015年在华年销量突破10万辆、在2020年实现10%的豪华车市场占有率。

　　应该说，这一目标，看上去和福特的“1515战略”颇为相似。和上海通用当年后发先至一样，王永清似乎并不在乎语出惊人。单纯从数字上看，上海通用的野心显然不及长安福特。而且，福特的车型战略全面开花、四面出击。而前者的“双十”局限于凯迪拉克这一相对小众的品牌之内。如果硬要拿来比，也只能是凯迪拉克和尚未国产化的林肯相提并论，才有可比性。

　　王永清的“双十”其实野心不小，他的潜台词是，不能仅依赖通用提供车型。上海通用的泛亚研究中心必须发挥更大的作用，而不是仅仅对舶来品修修补补。

　　而王永清第一次以总经理身份，发布凯迪拉克新款ATS-L时所言“ATS-L的上市，丰富了凯迪拉克的家族车型谱系，为该品牌销量进一步提升的重要车型之一”云云，就显得不那么由衷。在“加长”大潮中处于落后状态的凯迪拉克，羞羞答答加了85mm，仍然顾虑不能牺牲“直线加速性能”，后排“够用就好”。王永清私下里不会对泛亚技术实力仅及于此而满意。拿出独立车型，或者退一步，延伸凯迪拉克的家族谱系（原有车型的深度改款），才算符合王永清的期待。

　　这样底气十足的站台，这一雄心勃勃的宣誓，就隐含在貌不惊人的“双十”规划中。

　　文/本刊记者 黄耀鹏

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