从越野精灵到无敌小强

　　STARWORKS吉姆尼升级改装多路况测试案例

　　STARWORKS作为国内最早系统开发吉姆尼改装件的专业越野改装品牌，旗下的吉姆尼相关改装产品已经相当丰富。除了常规的车身防护改装件外，还开发了全套升高改装件以及涡轮增压系统、后五连杆系统、后刹车系统、轮毂、涉水器等。STARWORKS吉姆尼改装件占据了国内市场，还大量销往国外越野改装市场。所以这次的主角是经STARWORKS系统改造的全能升级版吉姆尼。

　　为测试其改装效果，我们特别定制了一条集高速公路、狭窄省道、多弯环湖路铺装路面，以及极限大角度高坡度爬升、局部高落差通过性障碍和左右大侧倾非铺装极限路段，以测试该车的综合表现。

　　一、铺装路面测试

　　对大多数吉姆尼车主来说，动力是他们胸口永远的痛。换做是轿车，1.3L自然吸气发动机拖动吉姆尼一吨左右的小身量动力不算太弱。但是吉姆尼毕竟是一款硬派越野车， 它的调校更多要考虑在越野路段的动力表现， 所以动力更多地偏向于低速大扭力的输出，以至于这款车最大功率为可怜的62.5kW/6000rpm，在普通铺装路面上的动力表现只能用一个“肉”字来形容。

　　这次相约同行的是一款轻松可以开到时速150km以上的越野车，吉姆尼在整个高速路段以及宽阔的省道完全可以很轻松跟上趟，轻踩油门就可以感觉涡轮动力源源不断的输出，特别是那种一脚大油门后的推背感和涡轮泄压排气的轻微啪啪声响，真的让我误以为开的是大众R36。可以说涡轮系统的改装对整车动力提升起到了很大的作用，甚至可以用脱胎换骨来形容。值得一提的是，STARWORKS的这套涡轮增压套件包括电脑在内的全部零部件都是标准化安装，并不需要施工者具备高超的改装技术。

　　在高速铺装路面感受到动力澎湃的同时，这辆加装了STARWORKS 2英寸升高套件的吉姆尼并没有出现预想中高重心带来的晃动。这应该和换装了轮距更宽的STARWORKS 15英寸铝合金负值轮毂、加强弹簧以及阻尼合适的减震系统有关。

　　在整个高速测试路段和多弯的水库环湖路段，我还尽可能地大速度过弯去感受这辆车是否有弹簧跳空、减震牵扯阻尼过高或过低的现象。总的来说，在经过所有预先设计好的铺装路段测试后，这套改装后的吉姆尼悬挂系统表现让人相当满意，而在舒适性方面由于悬挂行程加大和精确的阻尼调整，使它比原车更胜一筹。再加上涡轮增压系统对动力的提升，开着这样的小吉俨然不会成为大部队的负累。

　　二、极限路段测试

　　短轴距、窄轮距使得吉姆尼通过性优于大多数越野车，但是由于车身实在太短小精悍又让它的悬挂行程往往不够长，在越野极限路段因为悬挂行程不够而造成翻车的实例屡见不鲜；而另一方面，发动机的功率限制也让吉姆尼面对一些大角度长坡备感无力，往往会让它在爬坡时遇到不上不下的尴尬，严重时甚至会让驾驶者遇到不必要的危险。这辆经STARWORKS改装的吉姆尼实际表现怎样呢？有图有真相，看了就知道。

　　极限测试项目1：大角度长坡

　　看看车身和坡的比例就知道这个坡有多陡，坡上还有两个经常在这里玩车后被挠出的坑，普通人到这儿可能就望而止步了。我在这里做了上坡爬升能力测试、下坡稳定性测试以及半坡起步测试。配合着悦耳的发动机咆哮声，小吉一气呵成冲到坡顶，然后轻轻松松降到坡底。半坡起步我松开刹车加大油门，小吉挠开浮土找到抓地力后如山猫灵巧地冲顶成功。应对这样的大角度长坡又是半坡起步的话，需要足够的动力和大扭矩配合。这辆吉姆尼换装了源自意大利的Whitelk威泰克加强型速比，强度比选用普通材料的速比更高，面对挑战更有信心。

　　极限测试项目2：短距大落差侧倾稳定性

　　以往坐在吉姆尼里去越野，可以说无时无刻都在害怕一件事—翻车。经过了底盘升高和一系列悬挂调整后，这个心头阴影应该可以解除了。当然，任何越野车到了一定角度还是会侧翻的，大家注意安全为上。

　　极限测试项目3：通过性及悬挂姿态实测

　　在起伏很大的凸起凹陷路面，吉姆尼停在那儿如履平地，可以充分体会到它的底盘悬挂行程设置和阻尼调整的合理性，在不平的路面能把车停稳就说明一切了。

　　经过这一系列测试，小编对这款升级改造后的吉姆尼相当满意，这一系列动力及底盘的系统改装让这辆越野界的小精灵突变为真正的越野小强。

　　文、图/不戒