谁是规则破坏者？

　　11月底，一则北京现代上海渠道深陷塌方危机的消息引起了大家的关注。一般而言，经销商退网这种事多发生在积重难返的汽车品牌上，就奇瑞、吉利这些自主品牌，或者近年来备受煎熬的东风本田或者前些年产品匮乏的长安铃木，但是发生在这些年来如日中天的北京现代上，颇令人差异，去年上市的名图热销正酣，今年10月份上市的ix25炙手可热，明年3月还将会发布第九代索纳塔，正是经销商攀龙附凤时？

　　但是，目前车市已经集体陷入怪诞之中，譬如宝马汽车，全国大部分地区宝马汽车4S店亏损大增，卖一辆亏一辆，“今年宝马经销商亏损2000万以下的，那都不叫亏损”的说法，甚嚣尘上，最新的倒霉蛋是一汽丰田，刚刚流转出来的一份一汽丰田内部的一封信显示，从今年苏南地区一汽丰田经销商为降库存，年底赔本大甩卖等等。

　　这让不少人人一头雾水，中国车市不是形势一片大好吗？乘联会刚刚发布的11月份国内乘用车市场销量显示，国内乘用车市场继续向前发展，形势一片大好。

　　今年 11月份，国内乘用车市场继续呈现环比、同比均上升的态势，除去一直处于负增长节奏的微客市场，国内狭义乘用车销量为164.7万辆，环比上升3.6%，同比上升8.8%，达到了本年销量的第二高峰。

　　大众两大合资车企继续保持本月销量的第一、第二位置，分别达到了15万辆和14.7万辆；上海通用暂列第三，为13.6万辆；北京现代长期稳定在第四名，销量为10.1万辆；整个日系品牌除东风日产进入前六，达到7.98万辆，其余无一家上榜，日系品牌今年难以达到销量目标的情况已成事实。

　　数字增长的背后，一方面是中国市场潜力惯性前行，另一方面则是车企“压库有方”。

　　首先，中国的车市仍是“新车”车市，除了大众品牌以外，绝大多数品牌销量上升，都是依靠不断向市场推出新车，譬如，福特“1515”战略推出的众多新车使长安福特这两年销量大幅上升。

　　今年以来，各大汽车公司为了追求发展速度，提高销量数字，不断地向市场推出新车，这导致越来越多的新车出现了价格倒挂问题，尤其是进入了2014年，这个问题已经成为了的普遍现象。

　　12月份，在全国工商联汽车经销商联合会的一次调查中，除了保时捷、捷豹路虎等超豪华品牌以外，包括“ABB”在内大多数车企都出现了价格倒挂的问题。部分倒挂严重的车型，价格差甚至达到了19.5%。本月初，在上海地区，奔驰E级最大让利16万元，宝马5系最大让利13.2万，奥迪Q5这种畅销车型也要让利8.16万元。

　　其次，在当下的中国车市，单车利润已经很难提升上去，同类竞品太多，且各项产品指标差距不大，不降价的结果就是把消费者推向其他品牌。既然单车利润无法保证，那车企就转而追求规模利润，同时也提升了销量数字。于是，主机厂不断提升产能，不断扩大销售网络，同时向经销商严重摊派新车销量，这严重影响了国内经销商生存状态，甚至对这个车市的发展都将产生阻力。

　　本月初，中国流通协会发布了11月份汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，处在警戒水平之上。同时，与10月份相比，11月份市场总需求减少，库存压力加大，经销商经营状况差于上月。

　　一方面是厂家为了完成任务继续发布光鲜的销售数字，另外一方面是经销商积重难返处于崩盘的边缘，这个摇摇欲坠的汽车价值链条上，谁是规则的破坏者呢？

　　文/张力克

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