紧贴地面飞

　　2014年是F1的规则革命年。

　　F1与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。不同于均为四年一度的奥运会、世界杯，F1比赛每年在全世界十几个分站先后举行。还有不同的是，F1赛的是“车”，现在，车本身的设计比车手水平更重要。

　　F1的年度总冠军分为车手和车队的荣誉。2010年至2013年，英菲尼迪红牛车队连续4年获得了F1的车手和车队双料总冠军。在各种体育赛事中，“一家独大”的赢者垄断总不受欢迎，将“霸主”拉下马才能增加竞争，才能提高比赛的观赏性。

　　当英菲尼迪红牛队接连拿了4个年度总冠军后，组织方FIA（国际汽车运动联合会）开始对其“动刀子”，祭出了“F1规则大革命”。

　　2014年F1的规则变化，是近十年来FIA动作最大的一次，涵盖组织措施技术措施，也包括改动的原因是“为了适应全球能源危机的大环境，开辟一个汽车行业的新能源时代”。

　　例如，由原来自然吸气的2.4升V8发动机改变为1.6升V6涡轮增压发动机——这是今年F1规则改变最大的一项。自1988年涡轮增压技术被禁止应用在F1赛事后，各车队就一直只能采用自然吸气发动机。此次规则的修改，是因为世界能源日渐减少，涡轮增压技术凸显出其重要而独特的地位。

　　不过，广东电视台体育频道F1赛车主持人张海宁认为，F1规则的修改，旨在减弱英菲尼迪红牛队的设计优势。“F1赛车跟飞机刚好是相反的物理学应用。飞机很重，却要挣脱地心引力，飞到高空去；F1的赛车很轻，比普通的汽车要轻，却要紧紧贴着地面，尽量增强地心引力的‘吸纳’，不让自己因为速度过快而甩出去。飞机与F1赛车是空气动力学的两个极端。”张海宁说，英菲尼迪红牛队之所以能获得四连冠，就在于能够让赛车“最紧密”地贴着地面飞。

　　使红牛队获得这一强大优势，居功至伟的是天才设计师艾德里安·纽维（Adrian Newey）。他是红牛F1车队的首席技术官，2010年-2013年的冠军赛车的设计均出自纽维之手。

　　纽维所设计的赛车赢下了超过80场大奖赛。他所在的车队已经赢下10届年度车队冠军，这是F1工程师的一项纪录并且他也是唯一一位在三家不同的F1车队赢下年度车队冠军的设计师。

　　“技术革新是激动人心的，”他说，“相比不断给赛车升级，这才是你每天起床工作的源动力。”

　　然而，今年6月，纽维透露，已决定不再全权参与红牛车队的队内事务。他曾经多次表示，F1规则的限制正变得愈加苛刻。而正是这个原因令他对这项运动的热情大幅缩水。

　　截止2014年10月12日，前16个分站的累计排名中，梅赛德斯AMG车队以565分名列第一，红牛队342分居第二；车手积分榜上前两位的也是来自梅赛德斯AMG车队。可见，用收紧的规则来“狙击”纽维，已初见成效。

　　无论怎样，F1要求设计师在越来越多的规则限制下不断寻求突破创新，这是大势所趋。

　　通讯技术或许就是一个爆破口。“规则改变后，我们要对赛车作相应的设计调整，也就意味着有更多的测试，于是在赛道上时产生大量的遥测数据，”红牛车队技术合作经理艾伦·皮斯兰德（Alan Peasland）说，“赛道现场的工程师进行分析后，将数据返回计算能力更强大的控制室内。此时，AT＆T公司提供的综合网络服务至关重要。”AT&T公司是美国最大的固网电话服务供应商及第一大的移动电话服务供应商，擅于网络通讯基础服务。

　　产生的这些数据资源，包括大量的视频，需要绕过地球半个圈实时传输到车队总部去。在整个过程中，安全是相当重要的，不仅要防止竞争对手的偷窥，而且要阻挡黑客的攻击。可见，AT&T还充任了红牛队的“数据保镖”角色。

　　除了实地测试，红牛队还要做大量的虚拟测试，即在网络虚拟环境中进行模拟比赛。“实地和虚拟测试的数据结合起来，设计师们据此进行分析和参考，继而作出新的设计突破。”皮斯兰德说，糅合实地和虚拟测试的数据，也基于AT＆T公司的整体服务。“所有的决策和设计，都是基于数据和事实，我们很少凭直觉行事。”

　　F1赛车越来越变成一个“全智能体”。车上遍布传感器，每一个部件都随时处于联网之中，每一项功能都被细化成具体的指标，由相应的工程师实时监控，一旦有所偏离，随即被遥控或现场调整。F1赛车的设计实现得比概念车更快、更远。

　　这会是未来的日常生活中汽车的体验吗？

　　文/骆海涛