小马大车之舒适篇

　　乘坐舒适性并不是一张座椅就能够解决，也不是舒适的悬挂就能够体现，舒适性是一个整体的表达，这5辆中级车在舒适性方面体现出各品牌特色。

　　天籁关于乘坐舒适性，我想说的是，这并不是车内空间就能够决定的。以空间大小定义舒适性高低，这是普遍消费者的错误观念，当然这个级别的车型当中，车内空间一般是足够使用的，虽然没有加长轴距那样夸张，但依旧能够满足日常家用商用的。

　　首先要说一下天籁的座椅舒适性，“零重力”座椅优势确实非常明显，只要你坐上去，座椅表层软绵绵的质感绝对让你一试难忘，而且这种舒适的质感完全有别于其他对手，甚至接近雷克萨斯那种柔软的质感，那种轻柔的感觉就像少女的肌肤一样滑溜，总让人爱不释手。简而言之，它真的可以让你感受到家中沙发舒适的同时又多一层绵柔的感觉在里面，天籁的座椅为整车的舒适性提升不少。天籁除了座椅完全向舒适妥协以外，整车操控的质感也是以舒适性为主，虽然这代天籁的操控性已经上升了一个级别，后轮随动转向也能够为车身带来更灵活的反应，但依然不能掩盖它是一辆舒适型中级车的底子，悬挂的回弹速度比凯美瑞来得还要快，对于路面起伏的过滤相当到位，而方向盘使用起来也是相当轻盈，不过受到路面影响传递上来的抖动也较多。但满载时天籁的悬挂容易压到顶，这个时候底盘刚性稍逊的特性就容易凸显出来。

　　迈锐宝

　　除了天籁以外，舒适性表现同样不俗的迈锐宝也深得我心，虽然2.0L的发动机对于略为沉重的车身质量来说刚好够用，但驾驶舱的噪音抑制得相当好，假如不是固特异轮胎稍大的胎噪，整车的静音性能应该能够提升一个水平。其实迈锐宝在五辆车当中拥有最好质感的底盘设定，在走过同样的起伏路面时，它未达到天籁那种软绵绵的舒适感，却对路面有更好的贴服能力，你坐在座椅上，能够感受得到四条悬挂在卖力工作，但无论是一般崎岖路面还是把悬挂压到顶的状况，迈锐宝的底盘依然是从容，并没有显示出半点松散，如果座椅的填充物料能够更软的话，迈锐宝将会是我对舒适性评价最高的车型，当然迈锐宝也凭借出色的底盘表现获得不少消费者的青睐，也难怪2.0L的车型成为主力销售车型。

　　凯美瑞

　　凯美瑞是五辆车当中我接触时间最长的车型，而且到我手的时候，这辆全新的凯美瑞只有200公里左右的里程，新车的味道比较浓，我印象中的日本车不应该出现这种情况，特别是丰田车，看来近几年为了提升市场竞争力，厂家只能不断压缩成本。回到凯美瑞的日常行驶舒适性的问题上，几天的驾驶下来，我一直问自己是否会喜欢这辆车，答案是会的，只不过回答的可能是10年后的我，因为开着凯美瑞你完全可以用最慵懒的状态驾驶，粗大的方向盘直径是五车当中最大的，它悬挂的回弹表现也是相当中性的，悬挂反应速度不会太快也不会太慢，反正表达出来的中庸态度几乎能适合每个人的要求，前提是不要过分要求舒适或者过分要求运动表现。座椅的舒适性表现也如悬挂一样，承托力不会像天籁那么柔软，也不会硬得像德国车那样，而且全新的2.0L直喷发动机响应比较积极，油门深一点就愿意在3000rpm左右游走，而且传入驾驶舱内的噪音也抑制得相当不错。凯美瑞在舒适性的表现不过不失，就像其定位一样中庸。

　　雅阁

　　其实雅阁在舒适性的表现方面也有点像凯美瑞，但其中性的表达更偏向运动，或者说本田的工程师都有点模棱两可，因为坐上雅阁，它的静音性能相当不错，座椅包裹性能也是偏向运动的方向，当然并没有阿特兹那样突出运动包裹性，方向盘转向使用起来也相当精准，属于比较快的类型，但一开上烂路，整个底盘的质感却让人有点意犹未尽的感觉，总觉得车身刚性可以更好，不然对不起可以运动起来的它，或者这种特性已经成为了大多数日本车的特点，不论天籁、凯美瑞还是阿特兹，底盘在极限状况下的表现依然未如迈锐宝这类欧美选手显得矫健。但假如要我在这个年纪选择一辆适合日常使用的中级车，雅阁或者会最终成为我的选择，因为它在我心目中比凯美瑞更年轻，而且长期高速驾驶，比凯美瑞还要多出定速巡航的实用功能，可以放松一下双腿。

　　阿特兹阿特兹毫无疑问成为了五车当中最为运动的一员，至于它的乘坐舒适性确实没有以上车型那么淡定，日常行驶路面的信息可以让车上每一个乘客都清楚知道，除了路面信息以外，轮胎产生的胎噪也是影响舒适性的一个重要来源，考虑到19英寸的轮胎，这些就可以忍一下了，反正一切关于舒适性的表现，阿特兹都没有太大的优势。唯一比较好的就是座椅的包裹性非常到位，速度稍快都能够提供不俗的支撑力，搭配发动机声音的传入，整车营造的运动氛围相当到位，缺点就是车辆在坑洼地方容易暴露出底盘稍微单薄的缺点，或者是隔音材料缺失的缘故，但我清楚马自达做好了隔音就不能够享受所谓“Zoom、Zoom”的驾驶快感，它不是不舒适，只不过它是用一种更为运动的感受去表达它对于行驶舒适的理解。

　　Text：何健峰