穿越最后的318

　　脱落拉卡山隧道全长2831米，预计今年8月建成；高尔寺山隧道预计今年12月建成；通麦隧道、通麦大桥也将在2015年上半年贯通。趁“最美的风景走廊”暂且还在，元素旅游达人老崔带你一起去欣赏川藏线“最后的辉煌”

　　正在消失的风景走廊

　　川藏线在户外圈内被称为中国最美的景观大道，千禧年过后突然闯进人们视线到现在已有十余年时间，十年的打磨不仅没有消退人们对它的热情，反而成长得更加茁壮。有人说：“没走过318，就不知道川藏路的艰难；没走过318，更不知道中国最美的风情走廊。”不过今年也许就是这“最美景观大道”的最后疯狂，不出发，还在等什么？

　　时常会有朋友或者游客问我：“自驾川藏线的火什么时候才会降下来？”我的回答是：“当川藏线14座大山全部被打通隧道，当川藏沿线一片坦途之时。”

　　拉萨一直是很多人心中的梦，至于这样的梦应该何时实现则一推再推，但是你真的考虑清楚了吗？诸多信息表明，今年是国道318最后辉煌的一年，随着国道318各项工程的拓展，2015年的川藏线将有很大改变。元素旅游达人老崔告诉我们，“修完隧道大大减轻了进藏困难，但川藏线景色一段时间内也会受到影响。”今年，“最美的风景走廊”暂且还在，赶紧去欣赏川藏线即将消失的风景！

　　“修完隧道大大减轻了进藏困难，但以后川藏线景色肯定受影响。”老崔坦言道。没错，隧道让进藏变得更加安全便利。然而，疾驶在隧道的幽深里，却将与高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山等自然美景擦肩而过。有“驴友”吐槽说：“一直在318这条路上跑。遂宁到乡城，修路期间，把我折腾惨了的，现在好多了，多数新路都在通车了。隧道也快通了吧。不过也是，以后在隧道会想念山顶的风景。就像现在，我还想走二郎山顶上去，但是不可能了。”

　　走川藏线，是被很多“驴友”奉为对自己影响一生的经历。而川藏线这条经典的旅行线路，也被很多旅游媒体一而再再而三地去争先报道。所以，走川藏线成为了很多人梦寐以求的心愿。行走在川藏线上，你会发现有很多人在以自己的方式，完成着对“旅行的意义”这个大命题最好的诠释。徒步、骑行、搭车、自驾……川藏线上最不缺的就是各种故事与大美的风景。而这所有的一切，或许在2015年都将有一个翻天覆地的变化，沿线许多地方都在修建隧道，曾经的大美川藏线和高峰体验将被狭长且黑暗的隧道所取代。

　　川藏线沿途的魅力

　　老崔从成都出发，一直到拉萨，全程2650公里的距离，沿途中老崔叫得上名字的就有二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、海子山……跨过了大渡河、金沙江、澜沧江、怒江上游以及雅鲁藏布江大峡谷……如今，老崔坐在电脑前，看着这一个个自己曾经经历过的地方，犹如身在梦境之中。

　　“我认为从康定开始，才算是真正意义上的进入了318国道川藏公路境内，随着海拔的升高，风景也在移步一景中变化着。也是从康定开始，频频出现在各种游记、纪录片中，烂熟于心的地名才真正的让我觉得，川藏线我来了……新都桥、巴塘、理塘、波密、林芝等等，多到让你不得不随时拿纸笔记下来，才能在日后的回顾时一一对上号。”川藏线上的高山、峡谷、雪山、草甸，飘扬的经幡，悠闲的牛羊，再加上一个个被称为生命禁区的高海拔垭口地带……川藏线的魅力，绝非你坐在电脑前看看那些炫酷的图片，就可以能够感受到的。这也是为什么有越来越多的人，通过自己的方式，在川藏线上进行着属于自己的朝圣之旅。

　　川藏公路很险，除了高反对人的意志的威胁，一段段悬崖峭壁；一处处泥石流、山体滑坡，再加上如通麦、排龙这样的天险，川藏线上处处存在着危险，稍不留神就有夺去生命的危害。

　　当然，这所有的一切危险，将随着川藏公路上各个隧道的建成通车，而告别历史舞台。但是，随之与我们告别的还有无数被隧道挡住的风景。不过隧道的建成，也缩短了成都到拉萨的距离，加上日后林拉高速的建成，曾经用小十天才能走完的川藏线，或许只需要三四天就能走完。而之前所面临的高反、泥石流、山体滑坡等危险也会降到最低。

　　那些年，行走川藏

　　在川藏线上，最不缺的就是形形色色的人，他们用自己的方式，骑行、徒步、搭车、自驾……在这条被称为天路的路上，书写着属于自己的故事与神话。或许，他们没有太多的豪情壮志，行走于此只是为了去行走，去对自己有一个交代；或许，他们的骨子里有一点点的小文青，行走于此只是告诉自己，曾经乃至现在都还没有丢掉的那一股子“酸腐味”；当然，这条路上或许还有另外的一种人，在穷游说词遍地的今天，打着穷游的旗号，消费着越来越多的好心人的好心相助，一路到拉萨，还恬不知耻地炫耀自己用最少的钱抵达目的地，却没有对沿途帮助过的人以示感谢。

　　有句话不是说了嘛，林子大了，什么鸟都有。这样的现象，在川藏线上尤其多见，川藏线上不缺故事与感动。在高尔寺山垭口，停车休息的时候，遇到两个正从山脚下扛着自行车，顺着小路，顶着高反，喘着粗气，爬上来的年轻人。他们告诉我说，是从成都来，辞了职，从成都到高尔寺山垭口的时候，已经骑行了19天了，整个队伍有十几个人。我不记得是不是有问他们此行的目的。其实，目的有时候也并没有那么重要，在路上就好。

　　这趟旅程还遇到两个人，让老崔记忆犹新。在4559米的色季拉山口，跟着大部队人马看完犹抱琵琶半遮面的南迦巴瓦峰，返回停车场的时候，遇到正在向着色季拉山口艰难骑行的一个骑友。快到山口的时候，见他停好自行车，又跑了回去。原来是在帮助同伴一同过山口。

　　听其中的一个跟我说，他们来自江苏，遇到我的时候，已经骑行了180天……在色季拉山口的时候，其中一个还遇到严重高反。如今，我已经回到了家里，不知道这两个小兄弟骑行到了哪里。祝福他们。

　　川藏线上的人，说上几天几夜都无法说完，就骑行的人就见到了十几拨。而穿得整整齐齐，一步步迈向拉萨的徒步者，也比比皆是。有些徒步者确实是在用双脚丈量着川藏线，这些人我很敬佩。但有些人，我不想提，只能送他们两个字：呵呵。

　　这趟自驾之旅，还绕道去了一趟中国最后一个通公路的县：墨脱。提到墨脱，人们第一印象便是蚂蟥、泥石流、山体滑坡这样的字眼。2013年10月底，随着嘎隆拉隧道的建成通车，中国最后一个未通公路的县也宣告正式通车了。别克昂科威穿过嘎隆拉隧道，行驶在眼睛在天堂，脚下便是地狱的“墨脱公路”，同样经受住了考验。从墨脱公路80K，直到墨脱县城，短短60多公里的路程，开了4个多小时，时速一度低到只有十几公里。昂科威继续保持着良好的状态，把我们平安地送进墨脱县城，又平安地带我们离开。真的要感谢昂科威，如果不是它，我真的不知道什么时候才会走进着隐藏着的莲花圣境——墨脱。

　　后记

　　每一次的旅程，都是从最初的相识，到旅程中的相熟，再到终点的分别。或许是这样的分分合合经历的多了，多多少少有了一点麻痹的感觉。而，行走川藏线似乎让我又找回了还未曾泯灭的感动。

　　就如在拉萨最后的告别晚宴中，有朋友说到，我们这都是一起经历过生死的团队。当然，说经历过生死难免有点夸大了，但是一路上我们跨天险，走天路，同行九天，无论是和人，还是与车，都结下了割舍不下的情谊。或许有些人之间，九天的时间里连话都没有机会说过，但是一个眼神递来，就能明白其中所包含的点滴关心与问候。我想，这是西藏的魅力，让原本浮躁、不屑一世的都市人，都回归到了最初的自己，都看到了最真实的自己。

　　出发前必看的有用技能！

　　1.川藏北线地处高海拔地区，不仅紫外线强烈，而且昼夜温差大。建议带好遮阳伞/帽、太阳镜、防晒霜、唇膏等防晒保湿用品，以免皮肤被晒伤。

　　2.川藏北线沿途翻越高山大河，海拔较高，且变化较大，极易引发高原反应的发生。出行前及途中最好吃一些红景天、西洋参含片，预防高反的发生。

　　3.为了防止饮食不习惯或被堵在半路上，可以带上：巧克力、牛肉干、榨菜、饼干及其他个人爱好的食品和零食，最好是含热量高的食物。还可以带一些口香糖，因为嚼口香糖可以缓解耳鸣头痛，注意不要过密，会引起口干。

　　4.西藏一般宾馆或有一定规模的城镇都有医院或卫生院，轻微的高原反应建议通过自我调节来适应它，严重的可以看医生。出现高原反应后，应多休息，少活动，坚持进食，可服用一些缓解高原反应的药品。

　　专家建议！

　　重庆宏帆99自驾游俱乐部总经理 魏克

　　1.在自驾318途中，哪些路是最难开的？

　　川藏线有个让人听而生畏的称号——死亡之线，不过现今经过整修之后，情况已经好了很多。但是在雨季的时候，泥石流路段还是很多。有两段是最危险的：天险通麦，只有在雨季的时候才比较危险，平时都挺好的；还有一个就是业拉山九十九道拐，这里下山很危险，要非常小心。

　　2.在自驾途中，需要准备哪些药品？

　　预防高原反应的药有很多，只要去药店咨询一下医生都可以告诉你。大家最熟悉的就是红景天，有胶囊型的，口服液型的，也有原型的红景天，可以泡水喝。这些预防药一般提前十天左右服用，进藏后再服用效果不大。

　　有时候即使服用了预防药，但高反还是不可避免的发生了，那怎么样去缓解，减少自己的痛苦。缓解高反的药品有西洋参、肌苷片或者肌肝口服液、高原安；如果头疼，那就要服用百服宁止痛药，葡萄糖对高原反应也有一定的缓解作用。

　　高原反应后还是要多躺床休息，减少运动，饮食方面要清淡为主，如果严重，可以采取吸氧方式，但吸氧不是最好的方式。

　　3.当车出现问题时可以在哪里停留维修？

　　在川藏线上我们一般建议组织3个车以上，司机在2个人以上，车内不要坐满了，3个人一个车是比较合适的。318线上没有97号油可以加，可以添加净化器做处理，但是回来之后需要花一点钱做清理。在318线上要分好段，提前做好规划，分别是从重庆到巴康、巴康到林芝、林芝到拉萨，这三段分清之后如果车中途出了问题可以在这些地方进行维修。

　　“最后的川藏线”元素西藏自驾之旅

　　时间：2015年6月-7月 人数：待定

　　联系电话：15823328054

　　撰文/廖雨佳

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