清心寡欲避免刺激驾驶者的过盛好奇心，仅仅奉上低脂蛋糕上面那一小抹糖霜，此其大德也……
贵价车的形象不难堆砌，因为预算不会那么捉襟见肘，高级物料和噱头科技唾手可得，每方面都第一时间予人光芒四射，飘香扑鼻的浮华印象。不过真正优秀的设计并非单单讲究花得起钱，而是在于善用简单素材，在形态和质感上体现智能。
尽管打着C4旗帜，Cactus骨子里其实是平凡单调的C3掀背，不过雪铁龙凭着无比信心和奇思妙想把它塑造成截然不同的事物，成就了一款很难界定的汽车。
它属于掀背车，是故获选TG年度最佳掀背，圆浑体态却做到壮而不霸，满而不溢，车身两旁的Airbump软甲乍看好像花招，实则大有用途，整体设计头头是道，叫人忍不住击节赞赏。试想以嘉年华的价钱便换来媲美福克斯的乘用空间，夫复何求？何况它还有一身类似火星登陆器的造型，仪表和气质皆有勇毅之风，因为设计师不惜绞尽脑汁，锐意把心血倾注于特定范围。离地间距看似高人一等，却用上小型发动机，又没有四驱傍身，骤听好像充门面，但你可知道，Cactus这么轻盈的车根本用不着大型发动机。
鼓式刹车殿后？原来又是出于同一道理——在一般速度下制停重量一般的车体，鼓式游刃有余矣。悬挂设定也可以偏重柔软舒适而不致摇风摆柳，因为这里没有一年才用上两次的花巧装备，下盘自然不必费尽力气应付沉重惰性。
Cactus在许多方面确实有点像宝马i8，设计本着一套严格原则，逾之一分亦嫌多，苦心经营另辟蹊径，最终三花聚顶，冲破玄关，在芸芸生产商中脱颖而出。它是2014年度最得TG欢心的掀背车，也是速度最慢、生相最怪诞、个性最友善和思虑最周全的年度最佳汽车，理由如下……
轻火力
Cactus一招一式莫不讲究点到即止，有所为而为。发动机备有五个中规中矩而不失现代风味的选择，1.2L三缸发动机的自然吸气版本有55和60kW两级，同型系统的涡轮增压版名曰e-THP，最大功率81kW。此外尚有年资较老的1.6L涡轮增压柴油，动力可选67或74kW，最高燃率达82g/km（二氧化碳）和2.6L/100km。对，这些性能数值并不足以令人心花怒放笑逐颜开，但Cactus本来就不是大胖子，体重只有一吨左右（部分型号低到975kg，比坊间对手轻约200kg），所以动力不必澎湃，性能已合格有余。涡轮增压三缸汽油发动机虽然只有五挡变速器搭档，运劲吐劲犹能圆转自如，根本用不着更昂贵，又沉重的六七挡变速器。
骨感基因
应用铝合金已非新鲜事物，但体重减得一钱是一钱。轻合金前舱盖既然有助遏抑重量，又何乐而不为呢？Cactus尺寸最大的轮毂也以17英寸为限，因为更大型的轮毂涉及额外重量和成本，对动力有限的轻车而言只是毫不实际的装饰品。车身风阻也出奇低，部分原因是车厢不像大部分跨界车那样“伪建”不必要的头部空间。
简约车厢
Cactus旨在提供一个简单井然的驾驶环境，所以车厢不见诸般附加装备的开关按钮，大部分控制功夫皆集中到中控台上的7英寸触控屏，另加一个正对着驾驶者的小型LCD屏幕以显示车速等基本数据（取其重量和成本低于机械式仪表），转速表免问。附加装备也非常有限，泊车辅助功能和后视摄像头虽榜上有名，却不见电动座椅、电动天窗和电动后备厢门。额外购置的全景天窗以新型轻质抗热玻璃制造，所以遮阳板大可省掉。所谓车门拉手只是简简单单一条拉绳，安全气囊则移师至车顶，以腾出空间安插一个掀盖式大型手套箱，箱面上更模仿法国名师旅行箱镶花缀带，因为开发预算都已花在博取用家会心微笑的地方。阁下要是选择了应该避之则吉的ETG6自动变速器，前座还会变成一大张长椅。长椅也好，左右独立也好，这些看似平坦的座椅原来比想象中柔软帖服，与轻快乘坐感相得益彰。
文：TOM FORD & PAUL HORRELL/译：TONY
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