最值得收入囊中6大高性能车

　　1.Mecedes AMG GT S

　　作为汽车的发明者，奔驰这个品牌从来不缺少技术，但这么多年来他们基本没有推出过纯粹的高性能跑车。直到现在AMG GTS出现，情况不同了，奔驰终于有底气跟对手说：“I will kick your ass！”

　　如今的AMG不再是奔驰旗下的一个部门，它已经成了更加独立的Mecedes-AMG品牌，所以AMGGTS的名字里也不会出现“奔驰”的字样，不过车头的三叉星标志依然醒目。

　　AMG GT S变简洁了，并没有继承过多历史元素。车门抛弃了之前鸥翼门的设计，恢复常规开启方式，原本鸥翼结构增加了不少车身重量，使得SLS AMG的整备质量超过1.6吨，另外复杂的设计也增加了成本，为了安全性考虑，他们甚至不得不在车顶装炸药。

　　虽然抛弃鸥翼门的AMG GT S在气质上略逊一筹，却省去不少制造上的难题。车身尺寸也有所减小，轴距缩短50毫米，体型变得更精悍。和SLS AMG一样，底盘使用大量铝合金材质打造，比例超过90%。通过以上措施，AMG GT S把整备质量控制在了1761公斤。

　　不变的是AMG GT S依然保持了60年前奔驰300 SL的整体轮廓，构造出梦幻性感的车身比例。与众不同的车身结构，一看就是个狠角色。开着这辆车走在路上，回头率非常高。desino亚光漆是选装配置，需要额外支付21000元，但这笔额外支出还是相当值得的。

　　和大多数厂家一样，梅赛德斯-AMG也换装了涡轮动力。位于车头内的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机。这台发动机属于新的M178系列，采用干式油底壳布局，两个涡轮布置在V型气缸的中间，结构非常紧凑。发动机最大功率为510马力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/1750-4750rpm，我觉得参数上有点保守，还不如装备4.0T发动机的2015款AMG C 63 S。

　　舒适模式下，4.0T V8发动机掠略显深沉，力道输出均匀，底气十足。发动机在低转速下就具备充沛扭矩，平时加速不需要使劲降挡。变速箱齿比很宽泛，7挡120km/h巡航转速只有2000rpm出头，跟法拉利和保时捷等等跑车不是一风格，很适合高速巡航驾驶。AMG的产品从来不缺少感官刺激，选择S+模式650牛·米扭矩带来的爆发力十分恐怖，急加速时变速箱粗暴降挡，弹出去的那一下够疯狂，而且在涡轮增压的帮助下这股强劲势头可以维持很久。与此同时排气系统的阀门打开，车尾传来经典的类似加特林机枪式的爆炸声浪，气势动人心魄。

　　4.0L双涡轮增压V8发动机持有的510马力几乎在驾驶高手那里完全将功力发挥出来，悦人的变速箱也是值得夸赞的，最要紧的还是AMG GT S拥有极致鬼魅的样子。

　　2.Porsche Cayman GT4

　　虽然新款的911 GT3 RS真的无与伦比，但是我们依旧看在“Cayman GT4是保时捷有史以来第一次将性能赋予Cayman系列的产物，而且做得非常棒”。

　　保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、Cayenne后，保时捷推出的第四大车系。

　　新发布Cayman GT4配备米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎。Cayman拥有典型的保时捷家族外形，但与911 Carrera和Boxster S等家族成员相比依然有其独特的魅力。

　　Cayman系列下的车型有：Cayman、Cayman Black Edition、Cayman S、Cayman R。

　　Cayman是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxter与911 Carrera之间，Cayman意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。2006年夏天引入中国市场，采用2.7L水平对置六缸发动机，价格“仅为”72.8万元，是除了保时捷Boxster之外价格最具“亲和力”的保时捷跑车。事实上，它们共享了同一底盘和动力单元，也许，我们可以将Cayman看成Boxster的升级版，Cayman将在Boxster与保时捷911之间起到一个承接的作用。

　　保时捷Cayman家族中的性能最强者现在无疑是——Cayman GT4。搭载3.8L水平对置发动机的Cayman GT4最高车速可达到295km/h，0-100km/h加速时间仅需4.4秒。此外，保时捷还公布了它在纽博格林北环的最快圈速：7分44秒。

　　Cayman GT4采用了全新的车身空气动力学套件，其配备了新式样的前保险杠和后保险杠，其还配备了大尺寸的后扰流板。配合红色的车身，更显运动。

　　Cayman GT4的悬架经过重新调校，使得其离地间隙降低了30mm。这款车还配备了尺寸更大的刹车盘。动力方面，Cayman GT4搭载3.8L发动机，其最大功率为385马力，与发动机匹配的是6速手动变速箱。官方公布的0-96km/h加速时间为4.2秒，其最高时速可以达到293km/h。

　　保时捷Cayman GT4将相比普通版Cayman拥有更加运动的外观设计。Cayman GT4采用了全新的车身空气动力学套件，其配备了新式样的前保险杠和后保险杠，其还配备了大尺寸的后扰流板。新车的内饰设计与Cayman GTS相似，车内大面积覆盖了翻毛皮，显得很高档。与GTS采用红色转速表不同的是，新车采用了银灰色转速表。

　　3.Ferrari 488GTB

　　法拉利30年以来首台采用涡轮增压技术的中置8缸超跑，670马力的输出几乎可以秒杀同级别的车型。GTB则是意大利语Gran Turismo Berlinetta的缩写，之前也曾有使用，例如599 GTB。

　　法拉利488 GTB是意大利跑车制造商法拉利（Ferrari）推出的一款中置后驱跑车，作为法拉利458 Italia的继任车型。该车搭载一台3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率493kW（670PS），最大扭矩760Nm，官方宣称极速可达330km/h，0-100km/h加速时间仅需3秒。488 GTB的独特空气动力学外观设计采用多项专利技术，极大地提升了整车性能，配合强劲动力和优异操控表现，488 GTB为超跑界树立了V8公路跑车的全新标杆。

　　新车在技术上最大的亮点是放弃跃马坚持已久的自然吸气，改用更强劲更高效的涡轮增压系统。

　　488 GTB是继California T之后第二款采用涡轮增压系统的法拉利主力车型。法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计，不仅零部件是全新的，操控感和输出特性也不同于California T。双涡轮增压V8发动机排量3.9升(3902cc)，略大于California T的V8发动机(3855cc)。660bhp的峰值马力在8000rpm时涌现，759Nm的强劲扭矩在3000rpm时爆发。无论是马力还是扭矩相比采用自然吸气发动机的458Speciale高出不少。458 Italia在9000 rpm时获得562 bhp，458 Speciale 597 bhp的峰值马力出现在同一转速。两款车的峰值扭矩输出同为540Nm，都出现在6000rpm。

　　法拉利表示工程师们在研发中专注于为488GTB带来完美的声浪，并且是独特而易于辨识的声浪。全新涡轮增压发动机不仅比458 Italia的4.5升自然吸气V8发动机更强劲，也更经济，并配备了法拉利HELE发动机自动起停控制系统。百公里综合油耗仅有11.6升，而458 Italia达到了13.6升。260克的每公里二氧化碳排放比458 Italia降低了47克。

　　488GTB配备全新研发的第二代SSC2侧滑角控制系统，这套系统能够准许驾驶者转向过度，只有监测到车辆失控时才会出手相助。SSC2除了控制F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电控差速锁外，还能调控自适应减震。法拉利表示新系统对车身动态的控制“更精准，减少了对操控的干扰，能够在出弯时提供更强劲的纵向加速”，在激烈操控时提高稳定性。法拉利表示488 GTB令所有驾驶者都能最大限度利用车身控制系统，该车是车身稳定控制系统最精准的量产车，甚至已经能够比拟赛车。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家赛道上的圈速成绩为1分23秒，相对458 Italia快了两秒，相对458 Speciale快了半秒。

　　4.Ford Mustang GT350R

　　无论如何福特去年诞生的野马Mustang GT350R绝对是屈指可数的好车，5.2L V8发动机采用平行曲轴设计，526马力，580Nm的输出足够让你意乱神迷，点此悬挂，高性能米其林跑胎，一切尽在不言中。

　　Mustang Shelby GT350R。比之前发布版本多了“R”后缀，这台打上Shelby标识的Mustang即是最接近赛道版的街车。

　　作为参考，帕加尼Zonda F与保时捷911 GT2(2008)的圈速同为7分32秒，法拉利458 Italia(2010)的圈速为7分32.92秒。福特Mustang Shelby GT350R的身份并不难解，它比之前发布的GT350版本多了“R”后缀，这台打上Shelby标识的Mustang即是最接近赛道版的街车。

　　1965福特携手Carroll Shelby卡罗尔·谢尔比联手打造Mustang GT3 50，该车型拥有更轻的车身，更强的动力，还有运动悬架，而这一切就是为了让当时的野马GT350成为一款纯正的公路跑车。而此番底特律车展发布的全新福特Mustang Shelby GT350R更是Shelby车型的巅峰之作。

　　外观方面，Mustang Shelby GT350R采用独特的外观套件，并且材料为大量的碳纤维材质，这样可以做到车身减重的目的，而车内的后排座椅也被拆除，这一切的目的均为了减重以提高该车的动力性能。除了车身空气动力套件外，该车还搭配专属红色配色的高性能刹车卡钳以及陶瓷制动碟。而专属的车身拉花以及徽章也可以通过选装包来购买。

　　Mustang Shelby GT350R前脸拥有大尺寸进气格栅，以及保险杠部分宽阔的进气口，当然还少不了大尺寸的碳纤维尾翼和外形简约的19英寸碳纤维轮毂，而这一切似乎都是为能充分发挥硕大引擎的潜力而为，更重要的是这些改进反而让其减重59kg。

　　Mustang GT350R配备了19英寸轻量化碳纤维轮毂，要知道福特是第一家将这一轮毂技术，作为标准配置提供的汽车厂商。碳纤维轮毂在保证刚性的同时，每个轮圈可以降低约5.9公斤的重量，对于整车轻量化颇有帮助。

　　动力方面，Mustang GT350RS helby将搭载一台5.2L V8发动机，这款发动机应用了平面曲轴技术。最大输出功率507马力，峰值扭矩542牛米。传动部分，与之匹配一台6速手动变速箱。经过福特工程团队特别调校的托森限滑差速器（Torsen LSD）的传动比达到3.73，进一步优化了车辆在弯道中的抓地力和直线加速时的牵引力。Mustang Shelby GT350R搭载了匹配平面曲轴的5.2LV8自然吸气发动机，最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩也会超542Nm。这款新车将装备更强力的碳陶瓷刹车，来进一步提升战斗力。

　　自1965年首次亮相以来，福特Mustang GT350R Shelby就牢牢地占据着福特家族高性能肌肉车的地位。此次发布的全新Mustang GT350R Shelby也延续着前辈的光荣传统。全新Mustang GT350R Shelby车身强度增加了28%。

　　5.Dodge viper ACR

　　随着道奇蝰蛇最强的ACR版本横空出世，之前的所有版本都可以放一放了，Dodge viper ACR只能用一句话形容：实在太棒了！完全的赛道化装备和调校，这车要是去到德国纽博格林北环，肯定是能做出漂亮成绩的，绝不输任何欧洲其他跑车厂牌。

　　自1999年以来，道奇就一直在为其Viper配备各种赛车改装套件。还记得2008年式的Viper SRT10，8.4升V10引擎，压榨出600匹最大马力及77.4公斤米最大扭力成为赛道上最恐怖的怪物之一。经历7年磨练，猛蛇卯足了劲，再次出动。SRT再次推出最新一代Viper的ACR版本，意图挑战最新的Corvette C7 Z06和即将推出的全新福特GT。

　　新的高性能ACR版车型被宣传为“有史以来能合法上路的最快的Viper赛车”，搭载大家所熟悉的8.4升V10自然吸气引擎，但最高输出已经达到645匹马力和82.86公斤米最大扭力，并匹配6速手动变速箱，比上一代的Viper SRT 10输出的600匹最大马力多出45匹，最大扭力也多出将近6公斤米。而最具噱头的就是那套被命名为“Extreme Aero Package”的空力套件，能让这台狂暴的FR怪物在285公里的极速下得到达1吨的下压力。

　　道奇将为2016款Viper ACR提供一个Extreme Aero套装，其赛道测试显示，这款Viper ACR在285km/h的最高时速下可产生接近1吨重的下压力。该套装包含一个超大尺寸可调节尾翼、一个碳纤维车尾扩散器和一个独特的SRT引擎盖。

　　Viper ACR的车盖为全掀起式，在发动机上方需要使用十字形顶吧加固，这也是Viper的传统了。

　　采用大量轻量化材料让前后比重达到最完美的50：50，配备定制排气管，制动上也采用Brembo碳陶（瓷矩阵式）刹车系统，前后分别采用六活塞和四活塞制动卡钳。配备经过赛车调校的可调悬架系统、可10段调教的Bilstein赛车式减震器和配以Kumho（锦湖）Ecsta V720高性能轮胎的19寸合金轮圈，借助一系列令操纵性能提高的部件，使弯道实力得以提升。

　　配置前轮直径390毫米后轮360毫米的前大后小刹车盘，车辆绝大部分时间是向前行驶，所以刹车时绝大部分时候的重力转移是由后至前的，这就决定了车辆的前轮刹车系统一定要比后轮强大，这样才能使车辆在需要制动的时候能有效的把车辆停下来。

　　6.Chevrolet Corvette Z06

　　今年出炉的雪佛兰科尔维特Z06非常值得购入，机械增压V8具备的实力在美系车里面首屈一指，650马力和接近900Nm的功力世人有目共睹，Z06一直以来都是超级跑车的定位，2014年年度测试时，科尔维特勇冠三军，各项素质均表现出极高的水准。

　　提及美国超跑相信大多数人都会冲口而出“科尔维特”。一辆满身肌肉，蛮横无理，排量巨大的家伙，同时也是美国超跑的代表之作。今天我们为大家带来的就是刚在北美车展上发布的科尔维特C7性能版车型-Z06，一辆搭载6.2L机械增压V8发动机的怪兽。

　　Corvette系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，最新为C7型作为一款美国风格的超级跑车，克尔维特Z06型具有极高的价值，它在全球范围内都堪称经典。505Hp的巨大马力，以及470lb-ft的扭矩，和7.0超大排量（13款），0-100仅3.5秒，极速更是达到了320公里/每小时，和克尔维特其他系列一样，几乎永无止境的超级后段加速能力在Z06得到了完美的传承。

　　克尔维特在中国的知名度虽然不如法拉利和保时捷，但它在美国可是与道奇蝰蛇、福特GT平起平坐的超级跑车，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。Corvette Z06是备受世界各国超跑发烧友欢迎的超级跑车，极品飞车等竞速类游戏发烧友可以在数代游戏里面看到它的身影。

　　克尔维特被誉为街头幽灵。法拉利和兰博基尼的噩梦。当你真的见到CorvetteZ06后不管是他的加速性能还是赛道性都能给你无法抹灭的印象！纽北赛道量产车排名一直保持在前10位的名次，而如此强大的赛道能力不是兰博基尼车系所能比拟的，Corvette Z06惊人的超级后段加速让人印象深刻。

　　Z06装备有稳定控制系统（关／开／竞赛三种模式），激进的街车迷们会抱怨该系统对动力和避震的限制，但完全关闭后，整辆车的控制便完全依赖驾驶者的操作。

　　为了兼顾公路与赛道，Z06设置了竞赛模式，使整车处于一种完美的平衡之中：既允许适度的驾驶乐趣，又不放弃出色的安全科技。

　　Z06采用轻量化的材料来制造车身，并且还采用了赛车上比较常见的干式润滑系统。为了提高车辆的加速性能及驾驶乐趣，该车配备了6前速手动排挡箱。