画风突变

　　奥迪设计的停滞经常并且长期被批判。然而当危机爆发的苗头越来越明显的时候，人们才真正的意识到，相比对手，奥迪的设计究竟有多么的落后

　　销量比较

　　A3统治着豪华品牌。然而在中国，奥迪慢慢感受到了近来强势追近的竞争对手。根据汽车预测公司IHS Automotive的数据，世界范围内BMW排在奔驰之前，而奥迪则只能排到第三位。

　　基于这样的原因，新任奥迪设计总监马克·里希特要火速将该品牌带领到一个新高度--这深获董事会主席施泰德的好感。

　　2014年他刚一上任，就已经交上了下一年他第一份重要的作业--新款SUV的设计，那个随后被称之为Q2的车型。这是一辆侧面拥有让人印象深刻的线条的车型。可以看出，奥迪未来将再一次定义它的车型风格。Q2属于长4.2米级别的城市SUV，拥有约350升的行李厢空间，提供丰富多样的配置。C柱区域的颜色可以和车身其他部分不同。

　　今年A3的小改款也要登台，它会更加全面，大灯的款式与新A4基本相同。亮点则是RS3，它拥有一个宽度增加90毫米的单框架进气格栅，并由一台最大功率约为400马力的2.5升5缸发动机驱动。车身宽度增加了30毫米连同前部强壮突出的轮毂给予了这个运动员非常独特的外观。

　　这个系列在改款的过程中还会得到可自由设定的数字化多功能仪表、一个平视显示器和更具动感的转向系统--这些特点同样会分享到Q2上。

　　当下一代A3在2018年面世的时候，马克·里希特的全新时代才会开始。这位设计师非常喜爱quattro风格--准确说来就是拱出的翼子板。更宽的轮廓、同样更宽的格栅以及向车尾更加平缓下垂的车顶，将会让尺寸变化不大的A3在不削减空间的情况下看起来更加运动。

　　下一代A3将不仅仅得到一个手势控制系统，还有一套广泛基于“触碰”也就是简单触摸而设置的功能操作概念。那时，这辆车就会成为互联网的一部分，能够和驾驶者进行交流。举例来说，如果前夜在导航系统中设定了一个第二天旅行的目的地，并且设置了提醒，那么当这个提醒应用识别到，预定的旅行时间不足以应对拥堵的交通时就会发出报警。奥迪和大众汽车在CES展会上推出了拥有一个大屏幕的概念驾驶舱，让人们一窥所谓“互联网生活”的无限可能。实体按钮的时代已经慢慢走到了尽头。

　　此外，集团内还将出现一个模块化电气平台MEB，它适用于所有的车身形式并且可以提供250到500公里之间的续航里程--电动汽车对于奥迪来说在“柴油门”时期意义极为重大。

　　豪华车领域里，2017年推出的A8以及紧随其后的A7都在尾部拥有一个贯通式的灯带。四门Coupe车A7的格栅比现款车型更平缓更宽。长度基本不变，但是轴距有所加长。这款车的翼子板将来也会设计得更强壮，使quattro的历史更加有迹可循--无论这辆车是否配备四驱。大灯的内部由12个排列为梯形的组件组成。新A7如同A8一样走上了移动电脑之路：泊车向导、交通拥堵辅助、全自动泊车--所有使生活变得更容易的功能。在高速上，驾驶员可以将操作交给并线辅助，同时通过不需触摸的操作来使用大屏幕。

　　奥迪产品项目中的新明星产品无疑是2018年将要亮相的Q8，它拥有和Q7一样的轴距，但是车身高度却要矮50毫米，以此来达到轿跑车化的效果。内部提供5人的乘坐空间，并没有提供Q7那样的第三排座椅。驾驶室也在设计上有所不同，它更偏向于驾驶者。

　　Q8通过其雄壮的进气格栅创造了令人叹为观止的效果：7条垂直的立柱将这辆汽车强化为街道上一个独一无二的亮点--既不艳丽也不会被低估。车尾采用了如同A8和A7一样的贯通式灯带。第四款应用此风格的车型是电力驱动的Q6--这是奥迪为其旗舰车型设计的新标志。

　　Q8也将在中国或是美国这样的市场提供插电式混合动力车型--该品牌为了应对“柴油门”而不得不强化其它驱动技术。因为在电动车方面没有回头路，施泰德将在即将举行的巴塞罗那智能城市世界大会(Smart City World Congress in Barcelona)宣布实行新的战略，计划提供插电式混合版本的车型不只有Q8，还有Q7、A6和A7。

　　燃料电池现在对于奥迪来说也是现实课题：在一月的底特律车展上，曾于法兰克福车展亮相的Q6概念车将摇身一变成为氢燃料电池车。以往的8缸发动机将因为排量太大而被搁置：奥迪将更强烈的依托于涡轮增压6汽缸发动机。大排量发动机将保留在将于2016年上市的R8 Spyder这样的小众车型中。它的重量减少了60公斤，装有Bang&Olufsen头枕扬声器以及最大功率分别为540马力和610马力的V10发动机--奥迪在所有级别都发出了最强的声音。

　　使用燃料电池的Q6

　　2016年1月，奥迪在底特律车展上展示了燃料电池技术的未来方向——h-tron quattro概念车再一次穿着SUV Q6的外衣。奥迪获得了来自于加拿大巴拉德动力系统(Ballard Power Systems)的技术。续航里程可以达到约500公里。是否投产还不得而知。

　　人事变动

　　新的研发负责人

　　去年12月3日22点43分，大众汽车集团的一个时代结束了。奥迪股份公司通过媒体宣布，研发负责人乌尔里希·哈肯贝格从董事会离任，该决定由双方协商达成。哈肯贝格被认为是模块化平台之父，该技术被集团很多车型所依靠。他因尾气丑闻被休假。作为前集团主席马丁·文德恩的下属，曾经是大众汽车首席研发主管的他自然属于嫌疑人之一。然而调查委员会并不能够在这个65岁老人的身上发现什么证据。尽管如此，奥迪还是进行了换代。接替他职位的是史蒂芬·基尔希(Stefan Knirsch)。这是一个令人吃惊的决定，因为49岁的奥迪发动机主管在去年一月份的时候因为个人原因离开了公司。当时从奥迪的圈子传出来的消息是，他握有“一个来自于竞争对手的更有吸引力的工作机会”，而且基尔希不在哈肯贝格的继任者名单之内。史蒂芬·基尔希还是一位年轻工程师的时候，就在奥迪进行发动机研发工作。随后他花费数年的时间作为研发人员在保时捷工作，之后也进行一些管理工作。2013年回到奥迪。

　　ams编辑评论 比吉特·普列梅尔

　　新任设计总监马克·里希特真的引起人们注意了。入职一年半以后，他展示了如何保持单框架格栅，并在不同车型中产生更多变化。Q系列以及新款A7都是强烈的声明。当然，未来的竞争将更加激烈。施泰德还梦想着一辆拥有独特外观的电动车，这同样是一个正确的方向。

　　撰文：关柯

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