就这么简单

　　没错，就这么简单，更新换代的艾力绅拥有了和奥德赛几近相同的造型、完全一样的动力系统以及车身结构。不过，艾力绅通过更豪华、更丰富的配置拉开与奥德赛之间的距离，希望争取这一市场中更多的高端客户

　　第一代艾力绅2003年横空出世，不仅空间大，而且配置丰富、豪华，定位明显高于奥德赛。2006年时第二代艾力绅亮相，虽然变动不大，但在2012年实现了本土化生产，它给人的感觉更像是商务车。正因为如此，销量始终无法媲美口碑上佳的奥德赛和商务车霸主别克GL8。以2015年11月份国内新车上牌数据为例，艾力绅313辆的数字显然未能达到厂家的预期。因此，在艾力绅国产4年后，东风HONDA对其进行了全新换代。

　　车身 座椅功能强大，灵活多变

　　在艾力绅诞生之日起，出发点便是以第二排座椅为中心。改款后，全系车型标配了双侧电动滑门，不仅能通过车钥匙、驾驶席遥控开关，中间排乘客也能够控制。上下车的动作非常自然，据说7人满载情况下最小离地间隙只有135毫米。第二排座椅为独立式设计，腿部支撑、椅背角度为电动调节，另外还能手动调节肩部角度。除此之外，第二排座椅仍可以向外侧拉动。此时，中间位置可翻折出两个杯架，不用时还能形成过道供第三排乘客进出。最后，不得不提的是第二排座椅740毫米的前后移动范围，就连姚明也能舒服落座。若将第三排座椅收起，便形成了超级乘坐模式，乘坐空间与行李空间俱佳。

　　与7座SUV和外拉式车门的7座MPV比，艾力绅侧滑门的车身形式在第三排空间方面的表现非常好。即便1.8米的乘客，对头部空间和腿部空间都并无挑剔。7人满载的情况下，标准行李厢容积不够理想。

　　设计 与奥德赛几乎一模一样

　　方方正正的造型不在，艾力绅变得更加圆润、亲民，与奥德赛极为相像。四横条式中网更大、LOGO也更突出。高配车型中LOGO是实心的，雷达内置其中，供SENSING安全超感系统使用。同时，日间行车灯、远近光灯、尾灯均为LED光源。此外，大量的镀铬装饰出现在车身上，显得更加年轻。

　　双天窗的设计在奥德赛上未曾有过，不过也正因它的出现，后排影音娱乐系统的屏幕消失了。第二排天窗的遮阳帘可以电动开关，在同一个界面下还有空调的设置。氛围灯也是新鲜玩意，但在白天无法使用，少了些情趣。

　　最后吐槽一下艾力绅的配置。MPV行李厢门本就又大又重，虽然开启后地板与地面的距离和尾门把手与地面的距离都要优于其他车型，但很难用一个动作流畅地关闭车门。值得注意的是，行李厢门把手旁边预留了电动关闭的按键位置。

　　动力 满载情况略显乏力

　　改款后，艾力绅搭载了代号K24V6的2.4升直列四缸直喷发动机，动力输出与奥德赛完全一致。在本田地球梦科技的支持下，最大功率186马力，最大扭矩243牛·米。与之搭载的不再是此前的5挡自动变速箱，而是更换成了CVT变速箱。根据配置不同，5款车型的整备质量从1860公斤至1925公斤。从静止加速到时速100公里用时11.9秒，2.4升发动机已经竭尽全力了，实际满载情况下驾驶更是略显乏力。

　　驾驶 易于上手，以舒适为主

　　由于驾驶员坐姿高，车辆前部造型更加流线所致，艾力绅的视线非常开阔，更低的窗框也为驾驶员降低了紧张感。宽大的手枕为改款后的新配置，虽然舒服，但在转动方向盘时经常冲突，好在能够调节高低。怠速情况下，车内较为安静，但在前排空调开启后能明显感觉到震动。如果三区空调全部开启，甚至略有抖动。

　　艾力绅只比思铂睿长100毫米，宽度上还比思铂睿短5毫米，因此并不显大，上手很容易。只是较高的车身极易带来侧倾，外加满载情况下的惯性大，需要驾驶员适应。2.4升发动机在起步及低速情况下，动力反应不够积极、扭矩欠佳，243牛·米的最大扭矩在每分钟3900转释放也证明了这一点。发动机自动启-停系统能够配合自动驻车功能使用，但往往由于空调系统的工作坚持不了太久。转向力度和刹车力度对于驾驶员来说都非常轻柔，驾驶员的工作只是安稳的驾驶，为后排乘客提供舒适的旅程，因此并无驾驶乐趣。CVT变速箱虽然提供了S挡，但效果并不明显。同时，一旦大脚油门或持续加速时，发动机的高调工作总会盖过提速的快感。

　　乘坐 内部宽敞，噪音低

　　第二排座椅椅背只能电动调节，对于进出第三排的乘客而言，等待有些漫长。另外，不能向前翻折的椅垫也影响了第三排乘客的进出，对身体柔韧性提出了极高的要求。

　　好在艾力绅的内部空间宽敞，副驾驶还能在车内移步至后排。正常模式下，车内的每位乘客都拥有极其舒适的乘坐感受，不仅是舒适的座椅，头部、腿部空间都很理想。只是由于第三排横向空间有限，不适合三人久坐，但是每个座椅都提供了可调高低的头枕和三点式安全带。

　　前后双横臂式独立悬挂改款后与奥德赛相同，变为前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。一般路面的细小变化，乘客基本不会察觉。即便是大一些的跳动，后悬挂也没有预想的不适。通常日韩系列车型底盘噪音大的问题，在艾力绅上基本没有。厂家车型负责人介绍，在所有发声器件和隔断部分都加装了隔音、吸音的材料，以确保车内的舒适环境。

　　环保 油耗受承载状况影响大

　　厂方提供的百公里油耗数据为7.9升，在试驾环节中即便2人空载也很难达到这一水平。另外，MPV在满载情况下对油耗影响较大。凭借以往驾驶奥德赛的经验，日常驾驶的综合油耗约为11升左右，满载更高。

　　费用 定位高于奥德赛

　　虽然与奥德赛的相似程度超过了90%，但对于改款后的艾力绅而言，定位仍然高于奥德赛。参考两款车型的售价，预计艾力绅的起售价约为25万元，顶配车型不超过30万元人民币。后期养护方面，厂家建议每5000公里进行保养，小保养费用约为600元，大保养费用约为1200元人民币。

　　东风HONDA艾力绅

　　车身 长4940mm，宽1845mm，高1710mm，轴距2900mm，行李箱容积~L，油箱容积55L，整备质量1925kg，最小离地间隙（满载）135mm，最小转弯半径5400mm

　　发动机 直4，i-VTEC缸内直喷，排量2356cm³，最大功率137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩243Nm／3900rpm，压缩比11：1，缸径87.00mm，行程99.10mm

　　传动系统 前置发动机，前轮驱动，CVT变速箱

　　底盘 前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，EPS电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/50 R18 95V

　　行驶性能 0-100km／h11.9s，最高车速199km／h，排放标准 国V，厂方油耗7.9L/100km

　　售价 预计25万~30万元人民币

　　车评驾驶评价

　　优点 造型细节元素紧跟潮流，标配双天窗，标配双侧电动门，标配三区自动空调，第二排座椅功能强大，二、三排座椅灵活多变，行李厢扩展空间大，乘坐舒适性好

　　缺点 造型与奥德赛基本相同，发动机低扭较弱，CVT变速箱响应不够积极，常规行李厢容积一般，第三排座椅出入不够便利，无电动行李厢门，氛围灯白天不可使用

　　上市时间 2016年1月

　　预计售价 25万元～30万元人民币

　　竞争车型 别克GL8、起亚VQ、纳智捷大7MPV

　　中国市场分析这是本田一车两卖的又一案例，虽然车型与奥德赛完全相同，但通过在配置方面的不同拉开了距离，强强联手的做法希望争取更大的市场份额

　　撰文：朱光华

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