别叫我老炮儿，我是顽主

　　从前的丰田皇冠很容易让人把它定位成一款“老炮儿”车型，然而在驾驶过这款装备了2.0T发动机以及8挡自动变速箱的新车型后，人们也许会改变这一看法

　　在北京土话中，“顽主”和“老炮儿”是两个意思比较相近的称呼，一般同样是指在具有一定能量和影响力的人物，但区别是被称为“顽主”的人相对比较年轻一些，在状态上也比较活跃，而“老炮儿”则给人的感觉首先是老气横秋，而且大多是处在濒于退隐的状态下，就如同电影中的六爷一样。

　　从以往的经验来看，丰田皇冠的形象和气质都更像是后者。然而在驾驶过新款丰田皇冠之后就会发现，装备了2.0T发动机以及8挡自动变速箱的这一代皇冠似乎希望摆脱以往如同中年大叔一样的慵懒性格，向着充满活力的年轻人方向靠拢了。

　　设计 风格突然变得活跃了

　　作为最早的一批进口车，丰田皇冠从那时就一直给人留下了庄重并且保守的印象。直到后来被一汽丰田引入国内的第12代（S180）和第13代（S200）车型也依旧保持了厚重和肃穆的设计风格，然而当最新一代的第14代皇冠（S210）出现在眼前的时候，人们不由得对其神采飞扬的线条感到有些吃惊。

　　假如说皇冠在之前一直扮演了忠厚长者身份的话，那么现在皇冠突然给人一种脱胎换骨的感觉。开口变大后的中网格栅整体下沉，延伸到了保险杠的下沿，大灯也随之变成了吊梢眼的造型，这种如同京剧中老生转花脸的改变无疑让这款经典的丰田旗舰车型（除了世纪以外）突然充满了年轻的活力。

　　车身 驾驶舱变得动感和年轻

　　和之前的S200一样，这一代S210的轴距仍然采用Majesta版的2.925米长轴距底盘，但整体车身进一步加长到了5.02米，高度和宽度则分别缩减了2厘米和0.5厘米。略显修长的身形使新皇冠在气质上也更加向着由欧系行政级轿车树立的标准上靠近，在内饰的设计上也同样如此。硬朗简洁的线条和外形一样强调了运动感和年轻化，许多高科技配置也让人耳目一新。

　　组合式双触屏算是吸引眼球的一个亮点，在常规音响和导航屏幕下方，有一个专门调节自动空调和座椅加热的小显示屏，这相当于变相增大显示屏的面积，而且由于大小两块触屏并不处在同一平面，所以驾驶者在盲操作的时候也就很容易找到相应的区域。此外通过小屏幕驾驶者还可以对车辆行驶模式和驾驶辅助系统进行调节。

　　动力 首次引入2.0T发动机

　　代号8AR-FTS的2.0发动机的平顺性显然要比来自欧洲的竞争对手更有优势，特别是在采用了D4-S双喷射系统以后，8AR-FTS发动机不会像大多数直喷发动机那样在怠速时产生如同柴油发动机一样“哒哒”声。8挡自动变速箱宽泛的齿比范围使得它能在低转速巡航（8挡100公里/小时巡航时，转速仅为1600转）的同时也能获得很好的加速性能（0~100公里/小时加速时间仅为8.1秒）。

　　和新款2.0T发动机匹配的8挡自动变速箱之前也曾装备在雷克萨斯LS等车型上。和丰田一贯的风格一样，这台齿比细密的8AT发动机仍然以舒适性作为主要目标，日常驾驶时，8AT变速箱的响应性要比之前的6AT进步了不少。流畅的动力衔接抑制了涡轮增压发动机扭矩曲线比较陡直的弊病，不过在深踩油门降挡时，车辆偶尔还是会出现比较明显的顿挫感。

　　环保 油耗没有体现出优势

　　尽管采用先进的D4-S双喷射系统以及8AT变速箱，但2.0T发动机在皇冠上并没能体现出日本车在油耗上的一贯优势。采用极其谨慎驾驶方式的前提下，皇冠2.0T可以达到百公里7.6升的最小油耗，这和工信部百公里7.4升的综合油耗相差不大。

　　驾驶 舒适型底盘充满潜力

　　转动圈数为3.2圈的方向盘注定皇冠驾驶性能仍然保持了稳重的传统，并不清晰的路感反馈也不会让皇冠驾驶者产生探求驾驶极限的冲动。不过一旦出现紧急情况时，驾驶者却会发现这款略带慵懒的行政级轿车也能像萌宠的阿波一样被激发出神龙大侠般的潜质。在5款不同配置的2.0T中，高配的豪华版和尊享版车型都配备了可以自动调节软硬的自适应可变悬架系统。

　　在普通模式下，行程较长的减振器能够很好地过滤掉路面上大部分的波动。但在激烈驾驶时车身的侧倾也比较明显。而一旦调整到运动模式下，减震器就会自动提高阻尼，并缩短减震器的行程，减小侧倾。62.5公里/小时的绕桩成绩和126.1公里/小时的变线成绩对于一直强调舒适性的皇冠来说绝对是优秀的成绩了。

　　乘坐 舒适性几乎无可挑剔

　　在提升操控性的同时，皇冠引以为傲的舒适性并没有被削弱。从驾驶者和乘客进入驾驶舱的一瞬间就可以感受到充满舒适和人性化设计的驾乘环境，宽大而平坦的真皮座椅为人们提供了自如的活动空间。副驾驶座椅背上的老板键和可以独立调节角度的后排座椅无疑为坐在后排的大咖提供了贴心的舒适和便利，可前提是大咖们只能在高配的豪华版和尊享版之间做出选择。

　　至于配置相对较低的先锋版、时尚版和精英版来说，购买者放弃的也许并不只是几项配置。一位刚刚购买了低配车型的同事在驾驶过这辆顶配的尊享版后，感觉它和精英版以下的车型之间存在着明显的分水岭。不仅在材质的触感和气味上明显不同，就连车内的噪声水平也有明显区别。

　　安全热刹车有衰减

　　从时尚版到尊享版同样都配备包括了膝部气囊在内的9安全气囊、主动刹车系统和自适应巡航系统。而最低配的先锋版则仅提供除了后排侧气囊以外的7个气囊。尽管配置丰富，但这款顶配的尊享版仍然在刹车测试中出现了热衰减的现象，从冷刹车的38.3米到热刹车的48.3米整整相差了10米。

　　费用价格下调更具竞争力

　　小排量涡轮增压发动机的采用不仅显著降低了油耗，也让新车的售价大幅度下调，例如皇冠2.0T车型的整体价格区间位于26.48万元到38.98万元之间，几乎与2.5升车型价格相当，而相比原本的3.0升车型更是有了大幅度降低。这使得皇冠在于A6、5系以及E级的对抗中更加充满了竞争力。

　　期待改进

　　热刹车性能还需提高

　　驾驶缺乏活力和动感

　　丰田皇冠2.0T配置

　　·丰田皇冠2.0T先锋版 26.48万元

　　配置：前排正安全气囊，前排侧安全气囊，侧气帘，膝部气囊，无钥匙启动，手动织物座椅，LED自动大灯，日间行车灯，自动启-停系统，分区空调，17英寸轮毂

　　·丰田皇冠2.0T时尚版 29.48万元

　　配置增加：胎压监测，后排侧安全气囊，电动天窗，多功能真皮方向盘，电动真皮座椅带加热，自适应制动，自适应巡航

　　·丰田皇冠2.0T精英版 33.98万元

　　配置增加：方向盘电动调节带记忆，GPS导航

　　·丰田皇冠2.0T豪华版36.98万元

　　配置增加：后排座椅调节带加热，前排座椅通风，自适应可变悬挂，18英寸轮毂

　　·丰田皇冠2.0T尊享版 38.98万元

　　配置增加：并线辅助，360°摄像头

　　车评测试评价

　　优点 造型现代时尚，车身工艺质量细腻，乘坐舒适，空间宽敞，配置丰富，驾驶轻便灵活，发动机运转平顺，变速箱换挡积极，燃油经济性高，售价合理

　　缺点 热刹车有衰减，驾驶缺乏活力

　　上市时间 2015年8月

　　售价 26.48万元～38.98万元人民币

　　竞争车型 奔驰E200L、BMW 520Li、奥迪A6L TFSI

　　中国市场分析采用2.0T发动机后，丰田皇冠不再只是一款单纯追求乘坐舒适性的车型了，不仅在外形上更加现代和时尚，动力性和操控性也变得年轻化。

　　导购 与欧系主流车型距离缩小

　　入门车型仅售26.48万元

　　一贯低调的丰田皇冠尽管还无法完全和欧系高档品牌媲美，但26.48万元的入门级车型已经完全可以和很多前驱的行政级相竞争，而不到40万元的顶配车型也比A6级别的行政级轿车有很大优势。

　　高配车型配备自适应可变悬挂

　　自适应可变悬挂让丰田皇冠在保证原有舒适性的同时也具备了应有的驾驶灵活性，这使得丰田在中国的旗舰车型具备了和主流行政级轿车抗衡的实力

　　增加2.0T发动机

　　引入2.0T发动机后，丰田皇冠在价格上的竞争力进一步增强，235马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩相比竞品也处于领先地位，出于舒适性和平顺性的考虑，动力系统的表现还是不够直接，因此从驾驶乐趣的角度来说，动力系统还应该再积极一些。

　　3年10万公里超长质保期

　　和雷克萨斯类似，丰田也为皇冠提供了3年10万公里的超长质保期，而2.0T发动机的质保期更是长达6年，此外10000公里或6个月的保养间隔也为车主节省了大量的时间和金钱，不足千元的小保费用更是和欧系高端品牌拉开了差距。

　　保值率 新车前期贬值较快

　　丰田品牌的保证率相对比较适中，但受到二手车行情普遍不景气以及新车降价快的影响，新车在5～6年内贬值较快，而在此之后价格相对稳定。

　　撰文：彭博