未来交通,混合动力
- 来源:汽车观察
- 关键字:未来交通
- 发布时间:2010-10-25 14:05
乔·雷德菲尔德先生专门从事能源系统工程，在美国西南研究院负责车辆建模和仿真传动系统的管理工作，拥有丰富的设计和项目管理经验，特别是在车辆动力系统等先进汽车技术的开发和应用方面。
A=Automotive Observer
J=Joe Redfield
A：请您就目前的混合动力市场做个大概的描述?
J：混合动力市场再也不是一个被各种疑惑所观望的话题。这个市场正越走越广。自从气电混合的普锐斯和Insight这些系列的混合动力车上市以来，美国的OEM制造商已经开始供应越来越多的混合动力车型。许多新的设计也涌入了美国、欧洲和日本的市场。更不能忽视的是，中国的政府和汽车工业界一直在十分积极地推动混合动力汽车的发展。但是我们应该冷静看到整个市场的情况。以美国市场为例，混合动力汽车今天占到的市场比例也仅为1％。
A：就您所知，目前业界的技术方向是哪些?工程师们目前正在做着哪些工作?
J：以美国西南研究院为例。目前，我们主要研究的混合动力技术的三个领域：第一，也是中国业内同仁非常关注的能量储存系统。我们的内部研发计划，目前正在开展对先进锂电池的研究。另外我们还在积极推进ESSES(Energy Storage System Evaluation and Safety)商业联盟计划，对混合动力市场上所有的化学电池储能系统进行测试和表征分析。第二，我们的工程师正在研究新的方式，来整台和控制电动马达和混合驱动器，并入传动或车辆驱动系统。另外，我们还在为军工、商业制造企业等，进行着先进混合驱动模型和模拟的研究。这个领域大致可以分为传统的气电式混合动力、插入式电动混合动力，和大型军用及商用卡车的液压式混合动力系统。
A：是否充电式混合动力车更加省油?
J：充电式混合动力汽车经常被宣传到，每加仑可行驶100、或200、甚至300英里，这有些用词不当。我们不能用对传统的传动系统衡量的方式，去测量充电式混合动力的燃油经济性。充电式混合动力车的电池需要人们在家进行充电，汽车会使用该电池为最初的推进能源，直到它足以耗尽，然后启动发动机。PHEVs(充电式混合电动汽车)的额定电流为10、20、30或40mA(毫安)，是用于最初只是用电力的启动里程。
比如，你有一辆PHEV-40，每天就跑40英里或更少的路，那就根本不需要启动发动力。在这种情况下，用现在的计算方式，每加仑就折算出了更多的英里数。要想准确计算，你还要考虑电池的电动能源在启动时的里程数。所以，300英里／加仑是有些夸大其辞的说法。美国西南研究院的技术人员目前正在参与开发，一套针对充电式混合动力车辆的燃油经济性的测量标准。
A：在后续的混合动力研究过程中，能量储存是主要问题吗?
J：混合动力研究的一部分挑战来自能量储存，但控制能力也不可小觑，即如何控制不同的系统，以达到预期的性能和使用寿命。SWRI目前就从事电池技术相关的材料研究、电池寿命预测、混合动力拓扑和控制系统开发。我们参与各个环节的研究，为混合动力项目的执行提供支持。
A：充电式混台动力和智能电网就足以交通运输需求吗?
J：以下是我对未来5年、10年乃至20年做出的预测：充电式混合动力将普及到基本住宅交通，你可以在家里给车充好电，然后开着去上班或上学。回家以后，你再将车插回到车库或停车位上的插座。
你可能做到一个星期，一个月或更长的时间都不需要往油箱添加一滴汽油。但这仅仅是其中的一个方面，其背后是一个先进的能源管理系统，家和车在你个人和国家的能源系统一智能电网中扮演一个非常重要的角色。从你给混合动力车充电的那一刻起，智能电网就开始与你的车通讯，你的车会知道有多少能量被储存，下一次行程会在什么时候需要多少能量。同时，电力公司将计划何时需要往电池内储存多少能量，以充分利用最清洁最高效的能源生产系统，即间歇性电网系统。电力公司将利用夜间低成本的电力资源来为你的电池充电。
车辆和电网的有效组合对电力使用和能源分配的效率有着重大影响。而另一方面，作为车主，无论你将车停放何处，只要插上电源，你的车就会成为电网的分布式能量源。
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