从北京车展看SUV们肉搏

　　无论什么车展，于我，就是“一日游”。能坚持一日，只是为了完成任务，完全谈不上享受，一天下来，真正用于看车的时间非常少，与其说是“游”在车展，不如说是“游”在人展。现在越来越多的企业喜欢招呼明星前来助阵，甚至能把整个展馆搞到水泄不通（可笑的是，已经听说数起因为人群过于热情，明星“临阵逃脱”的乌龙事件）。今年，有同行勇敢地喊出了“某品牌，明年车展请要么包馆、要么别来”的心声，痛快痛快，希望“有关部门”听到这样的呼声。其实汽车记者不比娱乐记者，既对明星没有热情，明星对我们的报道也无甚价值。

　　另外听说今年北京车展参观人数不如往届多，不知什么原因，难道是北京的限购政策影响到了人们观摩车展的热情？再或者，是车展取消了车模的缘故？其实，车展上美女还是很多的，当然她们离车都稍远了一点。

　　说说两个新的品牌。不知大家印象有多深。首先是凯翼，展出了小型SUV凯翼X3、紧凑级7座MPV凯翼V3和中型SUV凯翼X5。这个品牌成立不过两年，其背景是安徽省政府、芜湖市政府以及奇瑞，也就是说，凯翼汽车是政府与企业结合的产物。据说凯翼的起步资金仅20亿人民币（对从头造车这件事，20亿绝对不多），用凯翼老总自己的话讲，我造个厂房、开点磨具，钱可能就没了。所以凯翼只得另辟蹊径。

　　于是凯翼汽车摆正姿态，以“年轻、创新、本真”为口号，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。他们采用“众筹”概念，充分用网络来联系年轻人群，从内外设计到功能配置，广泛听取年轻人的意见，貌似在很多环节上，褪去了设计制造汽车的高大上面纱，但疑虑之余再想一下，毕竟凯翼跟奇瑞同有一个控股母体，他们在技术、生产等方面怎会没有积极的合作呢，我们还是看结果呗。凯翼的小型SUVX3、紧凑级7座MPV凯翼V3和中型SUV凯翼X5，既有家族化的设计语言，又各有一些设计亮点，如果小型SUV的价格都在6万元以下，中型SUV在10万元以下，怎会吸引不到众多热辣的目光呢。

　　再说说宝沃BORGWARD，德国车，是一个1919年在德国不来梅创建的老品牌。我看见的是，即使是一个百年历史的德国老品牌，也没有期待靠讲故事、炫耀技术来“占领高地”，而是非常理智地把自己放在了大地之上。其首款产品是BORGWARD BX7，定位叫做宽体智联SUV，特别之处，有5座、6座或7座供选择，就是说，其第二排是体面舒适又实用的两个大座，确实是同级别中的唯一的车型。车长4.7米，有高标准调校的底盘、全时四轮驱动系统和先进的空气动力学与驾驶辅助系统的组合。18个不同配置版本，价位在16.98万元～30.28万元之间，真是接地气。

　　由此看出，中国市场的SUV大战真的进入肉搏阶段了。

　　ams车评出版人 吴道予

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