车不是万能的

　　对于任何一项汽车比赛来说，一部出色的赛车都是制胜的法宝，虽说车不是万能的，但没车却是万万不能的，因此为了在新赛季中能够取得更好的成绩，斯巴鲁中国拉力车队在新赛季开始之前隆重推出了2016款的XV CRC赛车

　　直到6月才将拉开帷幕的中国汽车拉力锦标赛CRC为车队留出了更多的准备时间，在2015赛季刚刚从R5组别转到S6组别的斯巴鲁中国拉力车队似乎还没有充分地做好角色的转变。为了应对全新的2016赛季，车队推出了实力更为强劲的XV CRC赛车。

　　众所周知，虽然最初以Leone以及随后的Legacy力狮涉足拉力赛，但真正让斯巴鲁在WRC上大放异彩的还要属Impreza翼豹，而这次的XV赛车则被斯巴鲁定义为“全球首款”XV拉力赛车。

　　得益于中国汽车拉力锦标赛特有赛事规则，参加S组CRC Car的参赛车辆无需FIA注册。因此这样让自2015年转入S6组比赛的斯巴鲁中国拉力车队在车型选择上更加自由。另一方面，从厂家宣传角度来看，和翼豹有着相近血统的XV车型论商业价值远远高于叫好不叫座的WRX STI车型，所以选择以XV车型参赛自然也更符合厂家在销售上的利益。

　　尽管看上去XV CRC赛车与上一代的WRX STI赛车区别很大，但事实上，在其XV的外衣下隐藏的却是源自WRX STI的核心技术。根据介绍，XV CRC赛车采用的2.0升水平对置涡轮增压发动机最大功率可达350马力，最大扭矩620牛·米，相比上一代的WRX STI赛车有了很大的提升，全新配备的6挡序列式变速箱也能让车手通过方向盘后面的拨片实现更敏捷的换挡。

　　按照CRC S6组的规则，XV CRC拉力赛车的空车重量为1200公斤，相比上一代的翼豹WRX STI赛车轻了45公斤，前后配重也接近50：50的完美比例。2016款XV CRC拉力赛车是由斯巴鲁中国拉力车队在美国打造，每辆造价600万人民币。在发布仪式上亮相的这辆战车是车队专为著名作家车手韩寒专门打造的，外援车手马克·希金斯也将在2016赛季驾驶同款车型参赛，但其赛车目前还仍在美国赶制和调试中。

　　CRC分组股则

　　目前CRC根据不同参赛车型共分为N组、R组和S组三个大的组别，N组和R组为在国际汽联注册的准赛车款，都必须符合国际汽联的改装和安全标准才能正式参赛。其中N组根据排量分为N1~N4四个小组别，对应排量分别为1.4升及以下、1.6升及以下、2.0升及以下和2.0升以上。采用2.0T发动机的斯巴鲁翼豹就是归属在N4组别中。

　　后来为了平衡日益盛行的S2000组，国际汽联推出了改装空间要比N组更大、整车重量更轻的R组赛车，R1~R3组为两轮驱动量产车，对应排量分别为1.4升及以下、1.6升及以下和2.0升及以下，R4和R5组则为四轮驱动，产量没有要求，对应排量分别为2.0T和1.6T。因此斯巴鲁中国拉力车队之前的翼豹赛车就是参加R4组比赛。

　　而S组赛车则是以中国汽车运动联合会的竞赛标准设计和改装的赛车。主要针对区域性赛事的S组则主要是为了鼓励本土车型更多参与赛事，因此参赛车型无需在国际汽联注册。在CRC比赛中，S组赛车根据规则分为6个组别，S1~S3的划分与N/R组别相同，S4~S6组则是无排量限制的CRC car组别。其中S4和S5分别为两驱俱乐部组和两驱厂商组，S6则为四驱组。

　　撰文：彭博 设计：李娟