成功之道

　　即使是德系三强的粉丝在驾驶过这款雷克萨斯RC 200t之后，也不得不承认这款日系双门轿跑车的驾驶感受已经非常运动了，而且同时它也依旧保持了雷克萨斯一贯的行驶舒适性

　　诞生于1999年的第一代雷克萨斯IS（XE10）让人感受到了日式运动跑车的青春活力。但或许是太过激进的原因，当第二代IS（XE20）推出的时候，又不得不在舒适性方面做出了一定的妥协。而最新的第三代IS（XE30）则在两款前身车型的基础上采取了比较折中的调校。因此这让以第三代IS为基础的RC在运动性和舒适性上显得十分均衡。

　　设计 咄咄逼人的外形更加具有进攻性

　　作为一名从事汽车行业的编辑，平时不免会被周遭的亲朋好友问到一些关于如何选车的问题。不得不说，通常那些在奔驰、BMW和奥迪等高档品牌中作出选择的土豪朋友们其实更加重视的是品牌形象、外形设计以及使用费用等方面的问题，而作为品牌核心价值的驾驶感受却往往并不是多数人考虑的重点。

　　因此从某种角度来说，一款车型的造型设计从一开始就决定了它是否会受到欢迎。今天的主角雷克萨斯RC 200t从总体上说应该算得上是一款设计上比较出众的车型。或许是由于品牌比较年轻，因此设计师在打造这款车型外形的时候不必被历史和传统所束缚。

　　和竞争对手一样，雷克萨斯也希望这款首次独立命名的双门车型能像A5、4系以及老款E Coupe一样定位于IS和GS中间。所以在RC的设计主要是在第三代IS基础上，结合了第四代GS（L10）以及部分第二代IS设计元素的综合性车型。

　　更小的车灯、更大的进气口以及为了容纳V8发动机而显得更高的发动机盖更像是GS车型的基因。平滑的尾部造型和充满诱惑力的尾灯同样很符合双门轿跑车的身份。然而虽然在整体线条上显得充满力量感，但很多细节上依旧缺乏欧洲设计风格的大气。

　　富有高科技感的内饰传承了雷克萨斯一贯的设计理念，如同日本电器一样规整、细腻的中控台也带有典型的日式风格。冷静的黑色驾驶舱、拉花铝合金装饰板和打孔真皮的运动座椅进一步突出了这款Coupe车型的运动基因。

　　车身 精致的细节设计更加衬托出可靠的工艺质量

　　令人信服的工艺质量历来是雷克萨斯最引以为傲的卖点，人们在批评RC F细节过于繁冗的同时也必须承认，可靠的工艺质量让这些细节看起来都十分精致。和之前高性能版的RC F相比，RC 200t并没有配备炫酷的可升降尾翼，但在后保险杠的两侧增加了导流鳍片。虽然并不会产生实际的作用，但在视觉效果上还是颇为震撼的。

　　在车身尺寸方面，RC 200t的2.73米轴距和第二代IS完全相同，比现款IS短了7厘米。和所有被称为2+2座位的Coupe车型一样，缩短的轴距和倾向于视觉感受尾部线条使得RC F的后排座椅很难满足成年人的乘坐需求。即便如此，RC 200t还是为后排乘客装备了儿童座椅卡位和方便后排乘客进出的电动翻折前排座椅椅背。

　　动力 2.0T发动机配合8挡自动变速箱

　　除了高性能版的RC F以外，雷克萨斯RC目前只有一款装备2.0T发动机的200t车型。和奔驰C 300 Coupe、BMW 428i装备的高功率版2.0T发动机一样，RC 200t的最大输出功率同样为245马力。

　　这台缸径和行程同样为86毫米的8AR-FTS发动机与8挡爱信AA82E变速箱早已装备在很多款雷克萨斯车型上。和竞争对手相比，RC 200t在响应性和平顺性甚至已经具备了足以向BMW发出挑战的实力。

　　与RC F不同的是，RC 200t的驾驶模式只有Normal、ECO和Sport三种模式，不提供Sport+模式。RC系列车型另外还提供采用2.5升发动机的混动版300h车型和3.5升V6发动机的350车型，但目前暂时没有引进中国的计划。

　　驾驶 车身响应很积极，但方向盘缺乏路感

　　如果说之前的IS 300C只是提供了可以营造的运动感的话，那么现在的RC 200t的运动感已经不仅仅停留在驾驶感受上了。在低速下，RC 200t无论从动力还是转向给人的感觉都略带一些迟缓，但当车速上升到60公里/小时以后，它似乎才真的开始进入状态。

　　尽管方向盘的路感依旧非常模糊，但车身的相应已经变得非常积极了。RC 200t并没有配备电子扭矩主动分配差速器TVD，性格温和的转向也并不鼓励驾驶者挑战极限，但当驾驶者尝试以更快的速度过弯时，RC 200t显示出了一款双门轿跑车应有的运动感。

　　乘坐 保持了雷克萨斯一贯的舒适性

　　RC 200t在驾驶感受上取得明显进步的同时，也没有放弃雷克萨斯一贯的舒适性，至少对于前排乘客来说是这样的。运动型座椅在提供了良好支撑力的同时也提供了良好的舒适性，两款F sport车型还强化了前后防倾杆并增加了车身减震阻尼器。

　　名为Performance Damper的车身减震阻尼器位于车头，据厂家宣称，这个构造为氮气和弹簧的阻尼器可吸收车身在行驶中产生的微小形变。从而在提高行驶稳定性的同时，也能改善乘坐舒适性。

　　安全 刹车距离短，安全配置丰富

　　以往日本车在刹车性能上，尤其是热刹车性能上总是让人缺乏信心。RC 200t在这方面交出了令人满意的答卷，38.3-38.4米的百公里刹车距离虽然谈不上特别出色，但至少在稳定性上相当具有说服力。

　　超过65公里/小时的绕桩成绩和超过130公里/小时的变线成绩也体现出RC 200t令人信服的应急性能。此外在测试的这款F sport极致版车型上还配备了并线盲区监测系统、车道偏离预警系统、自适应巡航系统等高科技安全配置。

　　费用 价格没有明显优势，但使用成本低

　　雷克萨斯RC 200t目前提供三款车型，配置简单的风尚版售价为48.8万元，售价52.8万元的F sport版也仅仅增加了电动方向盘调节、真皮运动座椅、GPS导航、DVD娱乐系统以及运动外观套件。个人更加推荐顶配的F sport极致版，除了大量主动安全配置以外，马克莱文森高级音响系统和限滑差速器应该也都是十分受欢迎的配置。

　　车评测试评价

　　优点 工艺质量细腻，舒适性好，驾驶轻松且充满动感，动力平顺，使用成本低

　　缺点 外观造型不够大气，方向盘缺乏路感，过弯时侧倾明显，售价没有优势

　　上市时间 2015年11月

　　售价 48.8万元～58.6万元人民币

　　竞争车型 奔驰C 300 Coupe、BMW 428i、奥迪A5 Sportback 45 TFSI

　　中国市场分析 RC 200t在整体性能上已经完全具备了和德系三强相抗衡的实力，驾驶性能更符合中国人的驾驶习惯和路面状况，2.0T发动机的调校也更加平顺，因此对于务实的消费者来说是个不错的选择。

　　雷克萨斯RC 200t配置

　　按价格由低至高排序

　　·雷克萨斯RC 200t 锋尚版：48.8万

　　配置ABS，EBD，BA，行车电脑，LED大灯，分区自动空调，换挡拨片，倒车可视系统，CD音响，电动仿皮座椅，电动天窗，18英寸轮毂

　　·雷克萨斯RC 200t F sport版：52.8万

　　配置增加：电动方向盘调节，真皮运动座椅，GPS导航，DVD娱乐系统，运动外观套件

　　·雷克萨斯RC 200t F sport极致版：58.6万

　　配置增加：马克莱文森高级音响系统，自适应LED大灯，感应雨刷，自适应巡航系统，并线辅助系统，车道偏离预警系统，限滑差速器

　　导购 兼具舒适性和运动性的选择

　　58.6万元

　　48.8万至58.6万元的价格区间相比奥迪A5 Sportback 45 TFSI和刚刚上市的奔驰C 300 Coupe都没有优势，只有BMW428i在价格上明显超过了RC 200t

　　限滑差速锁

　　并线盲区辅助系统、车道偏离预警系统以及自适应巡航系统仅在顶配的F Sport极致版上提供，RCF上炫酷的TVD扭矩主动分配差速技术并没有装备到RC 200t车型上，后桥限滑差速锁也只为顶配车型供应

　　动力性操控性

　　RC 200t在动力性和操控性都显示出均衡的性能，它在为驾驶者提供了足够的驾驶乐趣同时又不会显得过于激进，在交通状况较为复杂的道路上RC 200t不会带给驾驶者太大的压力，因此它也完全可以胜任一辆日常通勤车的使用需求

　　舒适性

　　RC 200t继承雷克萨斯在舒适性上一贯的优良传统，充满韧性的悬挂和舒适的座椅为驾驶者和乘客提供了良好的出行感受，车身的隔音效果也很好，但后排空间仍有待提高

　　4年10万公里

　　作为日系高端品牌的代表，雷克萨斯在维修保养方面给车主吃了一颗定心丸，超长的质保期以及出色的燃油经济性降低了日后的使用费用。

　　保值率

　　相对于来自德国的竞争对手来说，雷克萨斯的保值率显然要低一些，这一点对于购买新车的用户必须要考虑清楚，当然对于二手车的买方来说这倒是个优点。

　　撰文：彭博 摄影：罗建东 王禹 设计：李娟