山寨没那么可怕

　　“一辆极光不小心撞上了一辆Macan，极光车主吓傻了，Macan车主以为撞上路虎也呆了。俩车主赶紧下车仔细察看，结果发现一个是陆风X7，一个众泰T700，于是俩人会心一笑，气氛瞬间轻松了许多……”

　　这样的故事最近又流行开来，原因就是目前的山寨车又开始兴起，有些重复十多年前的那场山寨车风潮的意味。与此前不同的是，这次舆论普遍反对山寨行为，认为影响中国汽车工业正面形象，甚至要求从法律层面，对山寨行为给予严惩。

　　然而同为媒体出身的笔者认为，大可不必这样大惊小怪，山寨没那么可怕。从长期来看，一味山寨的企业必然会得到市场的惩罚。

　　首先，初创企业短期山寨是可以理解的，因为企业本身就是逐利的，山寨一些成熟且市场销量好的车型，可以有效节约研发成本，在低价格以及多样的市场需求情况下，能让企业生存和盈利。以在商言商的角度，企业本身这么做无可厚非，但要把握好尺度，不越法律的底线。

　　从市场上看，这些山寨车型也的确得到了部分消费者认可。以今年上半年销量为例，如被吐槽模仿大众途观的众泰T600总销量为55464辆，月均销量9244辆；被质疑模仿路虎极光的陆风X7虽然具体销量不详，但目前该车型在陆风X系中担当主力，而X系总销量在43118辆，同比增长237%，可以说基本为陆风X7的功劳。

　　如果对这些企业说些难听的，那就是他们太会投机取巧了，或许他们将心思都用在了研究如何有效绕开当前中国相关法律法规以及被模仿对象企业在中国相关权益、使模仿行为合法化上面去了。

　　其次，可以看到目前山寨车多为民营企业出品，如果这些民营企业一味山寨，目前甚至是未来都代表不了中国汽车工业的主流。即便短期利益可期，但如奇瑞、吉利、比亚迪，以及几大集团的自主业务，不会如此山寨别人成功的产品，他们当中的企业有的已经走过了那个山寨年代，目前正向研发已成为这些主流企业的标签，他们已经不会走回头路，因为牌子砸不起！

　　不过，社会在不断进步，当经济水平发展到一定程度，山寨车的消费者们在品牌意识上，以及消费需求上，甚至是汽车文化上有了更多的进步，经济实力也可以购买正版车辆，那么山寨车自然再无出路。况且中国汽车品牌想要强大，走出去，实现国际化是必然，在这个过程中，山寨车的企业必然碰壁（国内外有关知识产权的法律体系不同所致）。

　　当然，我们也相信目前这些生产山寨车的企业也明白这一点，毕竟有些前车之鉴（如河北双环）。从长远来看，无论国内还是海外，山寨都没有前途。

　　执行主编 岳伟

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