狂野时速

　　我想很多人对Zenos的名字感到陌生吧！据官方资料说，这家车厂在2012年成立，几位高层都是前莲花和Caterham要员，自立门户后短短两年间便开售他们的产品——E10。这部E10R是去年底面世，是现在Zenos旗下性能最高的型号。

　　车厂创办人是来自路特斯，造车的手法却更加极端，总之一切从简，务求里里外外不长半点赘肉。这车的减重手法有多极端？既没有车窗，又没有车门，就连车顶也没有，大家更不要期望在它之上找到空调、音响和助力转向等奢侈设备。至于它的核心内容，是一副混合物料车架，大梁是一条纵向位于车身中央的粗壮铝金合长柱体，后方接驳着一个承托发动机和后悬挂的大铝框，在这个主要结构之上是一个兼具保护座舱功能的钢管骨架，包括地台的座舱四周则用上碳纤维制造，车身是合成物料来的，结果整部车的净重只是700kg而已。此外，为了减重，这车的挡风玻璃和A柱其实是选配的（税前2.9万港币），若要登记出牌便必须附加这两个选配件来符合法规，但当它为一台赛车，只会在赛道上开的话便可有可无。

　　看到这里，大家应该知道Zenos制造的其实是赛道专用，只不过厂方因应道路交通法例，只在车上加装最基本的设备来符合登记出牌的要求，方便用家直接开车到赛道伸展一下筋骨甚至参赛，毋须兴师动众找来拖车。换句话说，这车的设计比路特斯Elise和Exige更接近赛车，实际表现也如此。

　　领教E10R的本领之前，首先要挑战一下如何跳上车。我想，两手分别扶着座舱后的翻滚保护杆和挡风玻璃顶部，跟着一跃跳进车内，要是没有绊倒的话，这样上车一定很潇洒啊！但年纪不轻的我选择了扶着翻滚保护杆，先把左腿跨进车内，跟着坐在车侧原为车门的位置，把右腿跨进车内，然后慢慢转身再滑进驾驶席，之后从背后、屁股下和跨下抽出这部样车特别附加的六点式安全带，左一扣右一扣，这样转眼间已过了数分钟了。钉在驾驶席后，启动发动机亦有特定的步骤，首先是按下中控台的电源总开关，跟着是遥控防盗器上的按钮，然后按中控台上的启动按钮先替各电器通上电源，最后再多按一次启动按钮便可发动。

　　这车用上来自这一代福克斯RS的2.3L涡轮增压发动机，马力同样是350匹马力，但最大扭力多大约5N·m（相比福克斯RS在overboost模式下），达474N·m，原因也许是进排气系统不尽相同吧！怠速期间，脑后传来的发动机和排气声已经相当夸张，只是稍为加点油，声浪便如雷响，大声疾呼才可以与乘客交谈。踏下沉甸甸的离合器踏板，随手把挡位精准、行程滑溜的手动挡拨入一挡，跟着加点油和松开踏板，起步其实不比Elise和Exige困难，只是这车的离合器踏板比路特斯重，要是遇上塞车需要不断吊离合蠕行，没有强壮的小腿一定叫苦连天，而且若是上坡时遇上塞车，用上高一点转速吊了五六次离合，离合器更会即时以恶臭提醒驾驶者切忌不要再做这动作，这是我的亲身经历啊！

　　这台样车换上了附加的碳纤维座椅，我的屁股腰椎与座椅之间是一层薄薄的软垫。行车期间，似乎九成以上的路面震动都是由这一小幅软垫过滤，因为这车的悬挂比路特斯更硬，硬得像是不存在（后来我曾尝试在车握着翻滚保护杆用力推拉，车身却动也不动），结果在街道上跑，路面凹凸总会变为车身颠簸，而且严重的车身弹跳导致它经常不能笔直地跑，牢牢地握着不停传来力反馈的方向盘，亦会不断轻微向左或向右跳，结果就算车速不快，亦教人不期然打醒十二分精神去开。其实，这车的确需要打醒十二分精神去开，因为它既没有ABS，也没有任何电子辅助行车装置，却有一个法拉利488GTB（472匹马力/吨）也望尘莫及的500匹马力/吨的马力重量比，一旦高速行车期间轮胎脱迹，若不能自救便要等神仙打救了。既然拥有500匹马力/吨的马力重量比，这车当然是力大如牛，比如只是用上千多转和四挡，亦可从容不迫地跑上大帽山的荃锦公路，而且只要右脚一沉，不降档亦可猛然加速。若然用上一或二挡加速，油门动作便不可太放肆，因为若无视它的威力，一脚把油门钉到地台，必定导致一套粘粘的R胎打滑，而且假如后轮辗过起伏，随时更会出现车尾向外摆的尴尬场面，事实就算用上三挡，我亦尝到猛烈加油导致后轮打滑，车尾扭一扭的恶果，需要立即稍为收油修正。话虽如此，只要右脚动作不突兀，不让动力突然暴升而超越轮胎的极限，这车的加速力无疑飞快，而且随着转速上升，脑后传来震耳欲聋的发动机、排气和增压声，我想戴着头盔也能听个清清楚楚，收油的时候，声浪中便夹杂着泄气伐和排气管的打炮声，总之催谷发动机期间，声色俱备，令人热血沸腾。不过，陶醉在速度和出色声效的同一时间，没有ABS辅助，兼且踏板重得硬如石头的制动却每每令我有点担忧，原因是车身弹跳多，只要弯前有点起伏，同时又重脚一点制动的话，车身便会有点不稳，原因相信是车身弹跳降低了个别车轮的抓地力，故此我想愈迟刹车，愈重脚制动的话，随时更会出现锁死个别车轮，车身更不稳的情况，结果弯前总预留了多一点制动距离，始终不敢对它太放肆。弯路里，这车的倾侧近乎零，只要稍微扭方向，车头应声便指向弯内，似是毋须进行任何重量转移，转向比Elise和Exige还要快和直接。不过，始终因车身弹跳严重，方向盘一直有很多力反馈，我在这些杂乱讯息之中，根本难以洞悉轮胎的极限在哪里，只是快到心里开始有点发毛便收手了，然而弯中做到车速其实并不是特别快，我亦相信还可以快一截，而且不比纯种跑车露怯。说到底，我认这E10R比一般超跑更难驾驭，因为它根本只是一部合法在街道上行走的赛车，不但动力很强，悬挂亦为了应付赛道需要而特别硬，可是走在凹凸不平的街道上，底盘就此便变得过于敏感，全神贯注开也不足够，还要有相当高的驾驶技术，并非一般跑车用家的一杯茶，然而已有赛道驾驶经验，希望有一部原装已是近似赛车的跑车，随时可以直接开车北上参加赛道日的话，这车应该是不错的选择，我也相信它可以尽展所长的地方，是又宽又平滑的赛道，在街道上跑实在有龙游浅水的感觉呢！

　　文/DONNY NG