最浪漫的激情 阿尔法·罗密欧的Giulia

　　有这样一辆车，它由赛车世家设计生产，达到了超跑的双三指标（ 百公里加速3.9秒、极速超过300kM/H）。它在北环的圈速达到了7分32秒， 比传奇跑车PaganiZonda F还快。它在苛刻的车评人Jeremy Clarkson笔下是台不可多得的神车，甚至他还自己买了一辆。你说这样一辆车要卖多少钱？300万！No！ 这都够买三辆了。是的，这款来自亚平宁半岛的汽车就是如此画风清奇！

　　作为一辆跑车，Giulia的外观相对接地气一些，不像M3或者C63 AMG那样冷冰冰的，一看就知道它们很猛。Giulia四叶草你从车头看过去，它还是挺收敛自己的，和普通版的没有太多区别，更没有那种武装到牙齿的运动包围套件，懂车的朋友可能会从它发动机罩上两个散热孔看出端倪。或许有人会说它不够暴力，不能够一眼抓住人的眼球，可是意大利人设计汽车总会有惊喜的。虽然没有夸张的格衫和运动套件装饰，这台Giulia看起来不如对手那么凶猛，但该做到的细节，它可没差过什么。一个可以伸缩的碳纤维前存在极限驾驶时可以为你疏通乱流，提供更多下压力；一个好看的轮圈将Giulia相对普通的侧面也变得好看了起来，还有四叶草标识在翼子板上点缀。看得出来这台车，一切的设计都是为了能跑得更快。当然，车头那个倒三角设计，保持了阿尔法·罗密欧家族一贯的性感——要知道，倒三角是人体某个部位的特征，阿尔法罗密欧将这个特征设计在了车头的位置，也从侧面说明了意大利人那种追求的不仅仅是快，更有一种张狂的激情在里面的感觉。

　　到了车尾，它可一点都没有掩饰自己的意思。夸张的四出排气加上扩散器，看着很嚣张。就像上半身穿了件随意的宽松白T恤，下半身精心挑选了一条紧身A字裙配着7CM高跟鞋，展现它引以为傲的翘臀和大长腿，它的性感绝对可以抓住你的眼球。相对于车头的性感，他的车尾可就帅气得多了，没有男人不会喜欢他。凶猛的四出排气和夸张的扩散器，仿佛警告着后车不要轻易挑衅，他可是个十足的性能猛兽。总的说来这台车并没有以前意大利设计来得那么张扬，反而多了一份内敛，除了车头，那个倒三角之外并没有特别惊艳的设计，而那个倒三角也不过是保持阿尔法罗密欧的一贯的特色罢了。不过这样一台意大利车范儿反而能激起人们更大的兴趣，想想一个都不在外形上做文章的意大利车，那它内里得有多夸张啊！

　　包括M3和C63 AMG在内，性能车大多以碳纤维来营造运动氛围，Giulia四叶草版本也不例外。它将车内的饰板换成了碳纤维材质，同时门板和中控台也用皮质包裹起来，还很讨巧的用白绿色缝线迎合四叶草这个身份，让内饰看起来不那么的单调。Giulia的设计本就突出运动性，豪华的氛围并不并不很浓厚，用料也比较普通，四叶草版本则用碳纤维材质，进一步突出了运动氛围，总体内饰风格还是和普通版一样，只是配色上有了少许改进，和普通性能车喜欢红黑，经典搭配不同，用了白色和绿色搭配在一起，用来突出，象征着阿尔法罗密欧的四叶草，给了这台性能车一种清新的感觉。方向盘上的红色启动按钮，让你坐进驾驶舱就有一种狠踩油门的冲动，330公里的表底时速也是四叶草版本最骄傲的特征。尽管他在这个顶配版本上做了很多不一样的设计，可是它的做工，给人的高级感还是不如宝马奔驰这两位对手，这也是意大利汽车和德国汽车之间，存在的天然差距，此外，这台顶配版本的运动座椅，包裹性非常好，坐着也很舒适，不会成为长途旅行中的负担，

　　最后再说说不太重要的空间吧，首先储物是肯定不够的，本来就只有两个杯架，其中一个还增加了点烟器接口，等于就剩一个杯架了，放瓶水手机就没地放了，虽然这不是性能车最主要考察的对象，但也要基本满足日常使用才好。乘坐空间前排没什么问题，只要身高不是太高就可以。后排的空间不大，而且中间基本没法做人，把它当做一个四座车就好。不过对于这样一辆车来说，已经很不错了，毕竟可以说比它空间大的没它跑得快，比它跑得快的没它空间大。都是“双三”的车了，还要啥自行车呢？

　　就像所有阿尔法·罗密欧历史上的性能机器一样，它的身上也有着那颗象征着好运的四叶草标识。在阿尔法·罗密欧的赛车经历中，这个千分之一的幸运成为了他们专属的速度图腾，每一台携带四叶草的车型都会不负众望赢得比赛，被车迷们敬仰和朝圣。如今Giulia四叶草版本用7分32秒的纽北最快四门房车记录再一次让人们记住了这个标识，和它的载体Giulia Quadrifoglio。之所以他有如此拉风的成绩，这台来自法拉利的发动机功不可没，与法拉利技术共享的2.9t，发动机拥有者令人敬畏的数据—510马力和六百牛·米，这两个参数让它无惧马路上对手的挑衅，毕竟同级别上全世界能超过这台发动机的也不多了。

　　从之前的猜测到后来官方证实，这台有着暴力数据参数的V6发动机正是法拉利California T那台3.9T V8发动机减掉两个气缸而生的产物，相同的气缸夹角和缸径以及两颗IHI涡轮，还有闭缸技术，同时内部有大量的锻造增强部件。它在2000rpm左右就可以全力输出，有人开玩笑说这可能是最容易实现的法拉利梦。和M3与C63AMG相比它这台发动机话题性更高，比如开着那两台车，朋友上来以后你会对他说有多少多少马力，加速几秒之类的，而Giulia四叶草，只需要告诉坐你车的朋友它的心脏是法拉利的，别的根本不用多说你的朋友也就懂了。或许正是有法拉利发动机的加持，以至于这次Giulia的外观造得无比低调，都这样了还费啥劲去折腾呢。

　　此外，阿尔法·罗密欧还为这台法拉利发动机选了一个靠谱的伙伴，来自采埃孚的8速自动变速箱。这台变速箱在业内广受好评，不仅稳定性好，反应速度和平顺性都有很好的表现。它还会在激烈状态下变一副模样，每一次换挡都会伴随巨大的闯动刺激你，营造了一个很好地驾驶氛围。遗憾的是没有S挡模式可以选，只能通过驾驶模式调整自动换挡时机了。

　　之前我们说过Giulia是个逆向研发车型，先有了四叶草版本再有普通车型，对于普通版车型的消费者来说是赚到了，但四叶草毕竟是台510马力的性能猛兽，一副坚实的底子才能让它的动力更好的发挥。首先是轻量化，从发动机盖到车顶，碳纤维材质占据了大部分，这也是它比M3和C63 AMG体重都要小的重要原因之一。其次是四叶草版本上拥有SDC主动悬架，可以自动监测并调节软硬，让它在极限状态下能够相对从容一些。这些全部隐藏在平整的底盘之上，为了能获得更好的空气动力学，阿尔法·罗密欧的工程师几乎把整个底盘“封”了起来，让气流可以更快的通过。这些都是它刷新纪录的基础，意大利人对技术的追求和严谨的德国人有一拼。

　　和普通跑车基本上没办法在城市开不同，即便是四叶草版本的朱丽叶，也会根据你的工况直接变成三缸车，用更经济的形式贴近目的地，然而一旦遇到调戏可以不做任何调整，直接一脚油门踩到底，它会迸发出最大的能量去教训那些不知所谓的人。然而四叶草版本毕竟是少数人的玩具，对于普通人来说，普通版可能更加合适。

　　Giulia终于来了，天猫首发的350台车仅用时35秒就全部售罄，有些像是双11的抢购，这也让我们对这款车有了别样的认识，即便是没有大众基础的小众车型，在小范围圈子里也可以是抢手货，这款车就为他们而来。想想也是，有如此运动基因的汽车，起步价才33万，无怪乎很多人都对它兴趣盎然。阿尔法·罗密欧应该也不会只是甘于做一个主流之外的品牌，Giulia无疑还是打算有一些建树的。

　　和其他车型先由低配，然后做加法，弄个高配出来不一样，Giulia最早是有高配的四叶草版本，然后将它逆向开发做出了低配版本，这样一来，意义就完全不一样了，对于大多数买低配车型的人来说更划算一些，因为相比盘悬挂这些无法后期升级的东西，Giulia都已经是照高配的标准设计好了的，低配只是减少了一些外观套件而已，对于性能没有那么强的低配车型来说，这些外观套件也并非是必不可少的，退一万步说，如果你希望加上这些外观套件，并不是一件难事，从逻辑上来说，低配车型更适合折腾，改装潜力很大。想想看，仅需一辆中级车的价格就能得到一辆拥有超级跑车底子的半成品，这对好多车迷来说简直是上天的恩赐，毕竟这种机会可不是随时都有的。

　　其实和之前的DS、林肯等品牌类似，阿尔法罗密欧是一个在车迷脑中很熟悉，但一般路人了解并不多的品牌，所以本来它正式来中国，也本不会引起太大波澜。可恰恰Giulia的Quadrifoglio Verde性能版（以下简称QV版）在之前刷新了纽北的四门车最快纪录，这个事件太具有爆炸力了，因为Giulia QV战胜的是保时捷、宝马等大家印象中的传统运动车大牌。再加上后来2016年的年度测试中，多家欧美媒体又给了Giulia QV高度的评价，这也让国内的车迷、消费者都不由得对这个车、这个品牌多了一份关注。可以说，Giulia QV优异的表现，成为阿尔法罗密欧入华的一个绝妙的助推剂。

　　下面咱来聊聊这个牌子吧，毕竟能做出这样一台车的厂商咱还是很感兴趣的。很多车迷对阿尔法·罗密欧的印象是它本来就是法拉利的爸爸。这种说法并不完全准确，我们要从阿尔法·罗密欧的起源开始说起。很多人觉得阿尔法·罗密欧这个名字很浪漫，其实阿尔法罗密欧最早只叫ALFA，没有ROMEO（是不是有种幻境瞬间崩塌的感觉？）。ALFA是Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的首字母缩写，这么一长串意大利文的意思是隆巴第汽车制造厂，你要真说起来，这比我们的“长安”、“江淮”什么的也高不到哪里去。我们还知道阿尔法的车标是米兰区的盾徽和米兰维斯康蒂家族的龙形徽标，是的没错，这个牌子是正宗的诞生在米兰（1910年），最早车标上也写着“ALFAMILANO”的字样，和重庆长安也是一个意思。

　　那么罗密欧又是什么梗呢？缘起是ALFA诞生5年后，一名那不勒斯的工业巨子Nicola Romeo入股了ALFA，为了给这个老板一个名分，公司也正式更名为ALFA ROMEO。所以这个听上去浪漫的罗密欧，其实就是一个人的姓氏而已，只不过这个人的姓氏正好比较“浪漫”。说到底，阿尔法罗密欧的商标名是制造厂缩写+老板姓氏的古怪组合，大致意思类似于武氏大郎烧饼制造厂。

　　那么法拉利又是什么梗？其实法拉利靠着阿尔法发家这个说法不完全准确，应该说法拉利最早是阿尔法的打工仔。意大利人热衷于赛车，阿尔法在创立后几年里，就已经开始参加各种汽车赛事。1920年，一位年轻人成为了阿尔法的赛车队试车手，此人器大活好，很快成为了阿尔法车队的头牌，并最终成为掌管整个阿尔法赛车队研究、赛事的总负责人，这个人就是恩佐·法拉利。

　　恩佐为阿尔法效力了近20个年头，最终抓住机会在二战后，创立了属于自己的，伟大的跑车品牌法拉利。1969年，法拉利并入了菲亚特；后来在1984年，阿尔法·罗密欧也被菲亚特收购。两个品牌再续前缘，也有了今天这样法拉利给阿尔法提供发动机的轶事。但今天这个状况基本上可以看做是菲亚特整体战略布局的考虑，和法拉利是不是阿尔法打工仔没有太大关系。

　　阿尔法罗密欧在历史上辉煌吗？阿尔法在历史上算是辉煌过那么一些年吧，例如二战前它的赛车、跑车还是挺知名的，出过很多台经典车。二战后，应该就是2000年前后在民用车市场上辉煌过那么一阵。其它时间，从销量、影响力等等方面来看，它还真算不上一个大牌或名牌，最多算是一个比较小众的个性品牌吧。 即使是在阿尔法目前的主市场欧洲，可能由于设计风格原因，它在拉丁语区的能见度比日耳曼语区也要高一些，整个市占率不如同样拉丁派的标致雪铁龙的产品。

　　从这个品牌的历史我们也可以看出，因为数度易主（在菲亚特之前，阿尔法已经换过很多次东家了），它的品牌定位出现过多次摇摆。如前面说的，二战前它参与赛车、做高级跑车，基本就是现在法拉利的路数；而在上世纪90年代，在菲亚特的安排下，阿尔法又成了一个主要生产轿车、面向大众的品牌。那个时候它比较辉煌，主要是因为博通、乔治亚罗、宾尼法瑞纳、沃尔特达席尔瓦等出众的设计师先后为它设计出多个经典的作品。在菲亚特后来和克莱斯勒开始纠缠之后，阿尔法又陷入了沉寂，直到菲亚特集团重组的消息，其中流传最广的版本是菲亚特将把阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂从自身汽车业务中剥离出来，与法拉利品牌整合成一家新公司。此消息一出立刻引起了世界汽车行业的强烈关注，很多人都想知道这三家充满想象力与传奇色彩的公司究竟能碰撞出何等绚丽的火花。然而最终人们期待的盛景还是没能出现，菲亚特放弃了将三家公司合为一体的打算，而是将旗下品牌重新梳理归类。

　　调整后的阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂仍是菲亚特集团旗下品牌，分别代表运动派与豪华派，除此之外，他们之间还有着相当紧密的联系，在许多市场上，两家公司均共用发动机技术、生产平台及销售体系。菲亚特打通了阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂之间的联系，重组后效果很快便显现出来。2002年日内瓦车展上，阿尔法·罗密欧联合传奇设计师乔治·亚罗，打造出名为Brera的概念车，当年这台车搭载的正是来自玛莎拉蒂的V8发动机，最大功率超过400马力。然而令Brera声名远播的远不止这颗大心脏，它拥有一张足以令人过目难忘的“脸”，三角眼与倒三角盾形格栅组成了极富张力表情，每个盯着它看的人都会感到莫名的紧迫感，高调剪刀门更为这台全身紧绷阿尔法罗密欧增添了一份战斗气息。正是因此，Brera一经推出便大受好评，以至于阿尔法罗密欧很快便决定将其投入量产。三年后同样在日内瓦车展上，量产版阿尔法罗密欧Brera正式亮相，此时它的设计方已经变为另一家传奇设计公司：宾尼法尼亚。这样一来，量产版Brera与此前推出的概念车在尺寸与形态方面有着很大不同，量产车不但取消了剪刀门，车身尺寸与车头的夸张造型也有所收敛，这样一来，原本科幻的Brera最终成了一台紧凑干练的掀背小车。Brera上市一年内，阿尔法罗密欧在其基础上继续推出名为Spider的敞篷版，2006年它们曾经共同为意大利人贡献了超过1万台的销量，只是从那以后，Brera销量逐年惨淡，近几年每年更是仅能售出千余台车。不过尽管销量惨淡，Brera对阿尔法罗密欧的意义仍不言而喻，它的存在再次证明了这家意大利车企过人的设计制造能力，也似乎挑起了更大的争议……

　　之所以扯这些，是想说阿尔法·罗密欧也曾经造出过有分量的车型，也曾经搞砸过，这次是想把阿尔法·罗密欧打造成玛莎拉蒂之下的一个品牌，定位要明显高于菲亚特，甚至高过蓝旗亚。如果和德国品牌横向对比，应该就是和奥迪宝马之类的差不多。这次的Giulia，也是明显冲着宝马3系来的。只是目前入华车型还少，能否撑起门面还不得而知。在中国，综合来比较的话，阿尔法罗密欧更像是和Jeep、MINI类似的高端个性品牌，有实力、有历史底蕴、有卖点，但和宝马、奥迪那种“豪华品牌”还不太能沾边。

　　此外，作为一个新入品牌，质量可靠与否也是能不能站稳脚跟的关键因素。毕竟阿尔法·罗密欧的定位毕竟还没有到玛莎拉蒂和法拉利那么高，用户买来还是要日常开的，每年行驶里程不会太短，如果经常有毛病的话还是挺烦人的。老实说，这个品牌之前很多年都没有进入美国市场，因此它也没有得到最完善的售后可靠性数据支持，很难说它很可靠或不可靠。之所以会有这个疑问，主要是它们集团旗下的几大品牌，如菲亚特、Jeep、克莱斯勒等，常年都在可靠性榜单的低端，因此大家也对阿尔法罗密欧不太有信心也是可以理解的。好在这回入华的新车都没有用双离合，算是多少减去了大家的一点疑虑。话说回来，因为这个品牌之前一直没有正式进入过中国，保有量极低，所以它的配件价格必然奔放。如果在国内要走玛莎拉蒂的销售渠道，那么很可能它的售后服务也是走玛莎拉蒂的渠道（法拉利同是这个渠道），那么每次的保养费用、以后的维修费用一定能够你喝一壶。想用养宝马的钱养阿尔法，可能不太现实。

　　上面说得这么解毒，那为什么还有那么多车评人对阿尔法罗密欧爱得深沉？这就是这个品牌很神奇的一点。Top Gear里的“大猩猩”克拉克森，他试完Giulia QV后真的买了一辆。带着这个疑问，我做了一个小范围的调查，当然，样本数量有限，结论肯定不够严谨。

　　我们将目光瞄向了开意大利车的男性车主，没错，说的就是菲亚特菲翔。要说这车嘛，肯定算不上太靠谱的那种范畴，和咱平时说的那种皮实耐操更扯不上关系，可他们的车主很有意思。他们有着这样一些共同点，首先他们都是意甲球迷，当然尤文球迷的比例最大。其次，这些人对意大利品牌并不陌生，我本以为他们或许只认识法拉利，可没想到他们对阿尔法·罗密欧甚至蓝旗亚都有一定程度的了解。最后就是他们对汽车的态度，他们普遍把汽车当作一个生活伴侣，对质量靠谱与否并不太看重。

　　照理来说阿尔法·罗密欧在中国并没有太多的群众基础，曾经辉煌的年代和中国完全没有关联。可我就是莫名的产生了一种奇妙的情节，这或许和罗密欧与朱丽叶这个浪漫的名字有关，或许和阿尔法·罗密欧的运动定位有关，或许Giulia要做的就是从用车到玩车的跨越。以前的汽车都是工业产物，冷冰冰的工具感。而阿尔法·罗密欧活生生将一个工业产物做成了玩具，让人找回儿时看到玩具拿上手的那一份冲动与激动。这可能只有阿尔法·罗密欧能给我们的。